12 pyetjet kryesore në lidhje me benzinën
Artikuj

12 pyetjet kryesore në lidhje me benzinën

Cila është qëndrueshmëria e benzinës? A është e rrezikshme të vozisësh me karburant të ndenjur? Pse është oktani numër një në Evropë dhe një tjetër në Amerikë? A është benzina më e shtrenjtë sot sesa ishte në socializëm? A ka rëndësi se çfarë ngjyre ka? Në këtë artikull, ne vendosëm t'u përgjigjemi shumë prej pyetjeve që njerëzit bëjnë në lidhje me karburantin e makinës.

Pse u zhdukën A-86 dhe A-93?

Në socializmin e vonë, u ofruan tre benzinë ​​- A-86, A-93 dhe A-96. Sot ato janë zëvendësuar nga A-95, A-98 dhe A-100. Më parë, kishte benzinë ​​me një vlerësim oktani prej 76, 66 dhe madje 56.

Ka dy arsye për zhdukjen e tyre. Njëra prej tyre është ekologjike: benzinat me oktan të ulët nuk plotësojnë kërkesat moderne për squfur, benzinë ​​etj.

E dyta lidhet me evolucionin e motorëve. Benzinat me oktan të ulët nuk lejojnë raporte të larta kompresimi - për shembull, A-66 ka një kufi të sipërm kompresimi prej 6,5, A-76 ka një raport kompresimi deri në 7,0. Megjithatë, standardet mjedisore dhe zvogëlimi i përmasave kanë çuar në prezantimin masiv të motorëve me turbocharged me raporte kompresimi shumë më të larta.

12 pyetjet kryesore në lidhje me benzinën

Cili është numri oktan?

Kjo njësi konvencionale e matjes tregon rezistencën e benzinës ndaj shpërthimit, domethënë probabilitetin që ajo të ndizet spontanisht në dhomën e djegies para se kandelat të gjenerojnë një shkëndijë (e cila, natyrisht, nuk është shumë e mirë për motorin). Benzina më të larta të oktanit mund të trajtojnë raportet më të larta të kompresimit dhe për këtë arsye gjenerojnë më shumë energji.

Numri i oktanit jepet për krahasim me dy standarde - n-heptan, i cili ka një tendencë trokitjeje prej 0, dhe izooktan, i cili ka një tendencë trokitjeje prej 100.

12 pyetjet kryesore në lidhje me benzinën

Pse numrat e oktanit janë të ndryshëm?

Njerëzit që kanë udhëtuar shumë nëpër botë mund të kenë vërejtur një ndryshim në leximet e pikave të karburantit. Ndërsa në vendet evropiane kryesisht ushqehet me benzinë ​​RON 95, në vende si Shtetet e Bashkuara, Kanada ose Australi, shumica e automjeteve mbushin 90.

Në fakt, ndryshimi nuk është në numrin e oktanit, por në mënyrën e matjes së tij.

12 pyetjet kryesore në lidhje me benzinën

RON, MON dhe AKI

Metoda më e zakonshme është i ashtuquajturi numri oktan i kërkimit (RON), i miratuar në Bullgari, BE, Rusi dhe Australi. Në këtë rast, përzierja e karburantit drejtohet përmes një motori testues me një raport të ndryshueshëm kompresimi në 600 rpm dhe rezultatet krahasohen me ato për n-heptan dhe izooktan.

Sidoqoftë, ekziston edhe MON (numri oktan i motorit). Me të, testi kryhet me një shpejtësi të rritur - 900, me një përzierje të karburantit të parangrohur dhe ndezje të rregullueshme. Këtu ngarkesa është më e madhe dhe tendenca për shpërthim shfaqet më herët.

Mesatarja aritmetike e këtyre dy metodave, e quajtur AKI - Anti-Knox Index, regjistrohet në pikat e karburantit në SHBA. Për shembull, një standard gjerman A95 me 10% etanol ka një RON prej 95 dhe një MON prej 85. Të dyja rezulton në një AKI prej 90. Kjo do të thotë, një 95 evropiane në Amerikë është 90, por në fakt ka të njëjtin numër oktani.

12 pyetjet kryesore në lidhje me benzinën

Cila është ndjeshmëria ndaj benzinës?

Benzinat kanë një parametër tjetër që quhet "ndjeshmëri". Ky është praktikisht ndryshimi midis RON dhe MON. Sa më i vogël të jetë, aq më i qëndrueshëm është karburanti në çdo kusht. Dhe anasjelltas - nëse ndjeshmëria është e lartë, kjo do të thotë që tendenca për të trokitur ndryshon ndjeshëm me ndryshimet e temperaturës, presionit, etj.

12 pyetjet kryesore në lidhje me benzinën

Për sa kohë mund të ruhet benzina?

Drejtuesit që përdorin makina më rrallë ose janë në hibernacion duhet të kujtojnë se benzina nuk është e përjetshme. Afati i ruajtjes - 6 muaj, por kur ruhet i mbyllur, pa kontakt me ajrin atmosferik dhe në një temperaturë jo më të lartë se temperatura e dhomës. Nëse temperatura arrin 30 gradë, benzina mund të humbasë vetitë e saj në vetëm 3 muaj.

Në vendet me klimë më të ftohtë, si Rusia dhe Islanda, afati zyrtar i ruajtjes së benzinës është një vit. Por më pas në BRSS kishte një përcaktim sipas zonës - në veri, afati i ruajtjes ishte 24 muaj, dhe në jug - vetëm 6 muaj.

Afati i ruajtjes së benzinës në të vërtetë u zvogëlua pasi përbërjet e plumbit u eleminuan.

12 pyetjet kryesore në lidhje me benzinën

A është e rrezikshme benzina e ndenjur?

Nëse karburanti ka humbur cilësinë (hidrokarburet ciklike në të janë bërë policiklike), mund të keni probleme me ndezjen ose ruajtjen e shpejtësisë. Shtimi i benzinës së freskët zakonisht zgjidh këtë problem. Sidoqoftë, nëse benzina është ekspozuar ndaj ajrit dhe është oksiduar, depozitat mund të formohen në benzinë ​​dhe të dëmtojnë motorin. Prandaj, për një qëndrim më të gjatë të makinës, rekomandohet të zbrazni karburantin e vjetër dhe ta zëvendësoni atë me një të ri para se të ndizni motorin.

12 pyetjet kryesore në lidhje me benzinën

Kur vlon benzina?

Shumica e njerëzve janë vërtet të befasuar kur mësojnë se benzina standarde ka një pikë vlimi prej 37,8 gradë Celsius për fraksionet e saj më të lehta dhe deri në 100 gradë për ato më të rëndat. Në karburantin naftë, pika e vlimit është më e hershmja 180 gradë.

Prandaj, në makinat e vjetra me karburatorë, ishte mjaft e mundur të fikni motorin në mot të nxehtë dhe nuk do të dëshirojë të ndizet përsëri derisa të ftohet pak.

12 pyetjet kryesore në lidhje me benzinën

A mund të përzihen oktan të ndryshëm?

Shumë njerëz zbulojnë se përzierja e lëndëve djegëse të ndryshme oktan në një rezervuar është e rrezikshme sepse ato kanë dendësi të ndryshme dhe do të shtresëzohen. Nuk eshte e vertete. Nuk ka efekt negativ të shtimit të 98 në rezervuar me 95. Sigurisht, përzierja e tyre nuk ka shumë kuptim, por nëse është e nevojshme, nuk është problem.

12 pyetjet kryesore në lidhje me benzinën

A ka rëndësi ngjyra e benzinës?

Ngjyra natyrale e benzinës është e verdhë ose e qartë. Megjithatë, rafineritë mund të shtojnë ngjyra të ndryshme. Më parë, kjo ngjyrë ishte e standardizuar - për shembull, A-93 ishte kaltërosh. Por sot nuk ka një rregullore aktuale dhe secili prodhues përdor ngjyrën që dëshiron. Qëllimi kryesor është të dallohet karburanti nga karburantet e prodhuesve të tjerë në mënyrë që, nëse është e nevojshme, të mund të gjurmohet origjina e tij. Për përdoruesin përfundimtar, kjo ngjyrë nuk ka rëndësi.

12 pyetjet kryesore në lidhje me benzinën

Një koment

Shto një koment