117 vjet klas i lartë: historia e Mercedesit më luksoz

Në fakt, historia e modeleve më luksoze nga Stuttgart filloi shumë më përpara 1972. Dhe përfshin ide më të guximshme dhe risi teknologjike se çdo automjet tjetër. 

Mercedes Simplex 60 kf (1903-1905)

Kjo pyetje është e diskutueshme, por ende shumë ekspertë tregojnë për Simplex 60, krijuar nga Wilhelm Maybach për makinën e parë premium. I prezantuar në vitin 1903, ai bazohet në Mercedes 35, duke ofruar një motor 5,3-litërsh me 4 cilindra me valvul dhe një fuqi të paparë 60 kuajfuqi (një vit më vonë, Rolls-Royce prezantoi makinën e saj të parë me vetëm 10 kuaj fuqi). Përveç kësaj, Simplex 60 ofron një bazë të gjatë me shumë hapësirë ​​të brendshme, një brendshme të rehatshme dhe një ngrohës inovativ. Makina në muzeun Mercedes është nga koleksioni personal i Emil Jelinek, i cili frymëzoi paraqitjen e kësaj makine dhe kumbarit të saj (Mercedes është emri i vajzës së tij).

Mercedes-Benz Nurburg W 08 (1928 – 1933)

W08 debutoi në vitin 1928 dhe u bë modeli i parë Mercedes me një motor 8 cilindrash. Emri, natyrisht, është për nder të Nürburgring-ut legjendar, i cili në atë kohë nuk ishte ende legjendar - në fakt, ai u zbulua vetëm një vit më parë. W08 meriton të thuhet kështu, pas 13 ditësh xhiro pa ndalesë në pistë, ai arriti të kalojë 20 kilometra pa probleme.

Mercedes-Benz 770 Grand Mercedes W 07 (1930-1938)

Në vitin 1930, Daimler-Benz paraqiti këtë makinë si kulmin absolut të teknologjisë dhe luksit për atë epokë. Në praktikë, ky nuk është një automjet prodhimi, sepse secila njësi porositet dhe montohet individualisht me kërkesë të klientit në Sindelfingen. Kjo është makina e parë me një motor kompresor me 8 cilindra. Ka gjithashtu një sistem ndezjeje të dyfishtë me dy kandela për cilindër, një kuti me pesë shpejtësi, një kornizë me tuba dhe një bosht të pasëm të tipit De Dion.

Mercedes-Benz 320W 142 (1937-1942)

Futur në 1937, kjo është një limuzinë luksoze për Evropën. Pezullimi i pavarur siguron rehati të jashtëzakonshme dhe në vitin 1939 u shtua një mbingarkesë, e cila uli koston dhe zhurmën e motorit. Një bagazh i jashtëm i integruar është shtuar gjithashtu.

Mercedes-Benz 300 W 186 dhe W 189 (1951-1962)

Sot njihet më së miri si Adenauer Mercedes sepse ndër blerësit e parë të kësaj makine ishte Konrad Adenauer, kancelari i parë i Republikës Federale të Gjermanisë. W 186 u zbulua në Panairin e Parë Ndërkombëtar të Motorëve në Frankfurt në 1951, vetëm gjashtë vjet pas përfundimit të luftës.

Isshtë i pajisur me një motor të përparuar 6 cilindra me shufër shufër me gumga dhe injeksion mekanik, pezullim adaptiv elektrik që kompenson ngarkesat e mëdha, ngrohjen e ventilatorit dhe, që nga viti 1958, kondicionimin e ajrit.

Mercedes-Benz 220W 187 (1951-1954)

Së bashku me prestigjozen Adenauer, kompania prezantoi një model tjetër luksoz në Frankfurt në 1951. I pajisur me të njëjtin motor inovativ me 6 cilindra por edhe shumë më i lehtë, 220 ka marrë shumë vlerësime për sjelljen e tij sportive.

Mercedes-Benz W180, W128 (1954 - 1959)

Ky model, me versionet 220, 220 S dhe 220 SE, ishte ndryshimi i parë i madh i dizajnit pas luftës. Sot e njohim si "Pontoon" për shkak të formës së saj katrore. Pezullimi hiqet direkt nga makina e mrekullueshme e Formula 1 - W196, dhe përmirëson dukshëm sjelljen në rrugë. E kombinuar me motorë të avancuar me 6 cilindra dhe frena ftohëse, kjo e bën W180 një ndjesi tregu me mbi 111 njësi të shitura.

Mercedesshtë Mercedesi i parë me një strukturë vetë-mbështetëse dhe i pari me kondicioner të veçantë për shoferin dhe pasagjerin.

Mercedes-Benz W 111 (1959-1965)

Ky model, i pikturuar nga stilisti i zgjuar Paul Braque, debutoi në vitin 1959 dhe hyri në histori si "Fan" - Heckflosee për shkak të linjave të tij specifike. Megjithatë, ato nuk janë vetëm estetikisht të këndshme, por edhe plotësisht funksionale - një synim që shoferi të mësojë për dimensionet kur parkon mbrapsht.

W111 dhe versioni i tij më luksoz, W112, janë automjetet e para që përdorin strukturën e përforcuar të karkasës së Bella Bareny, e cila mbron pasagjerët në rast përplasjeje dhe thith energjinë e goditjes së përparme dhe të pasme.

Gradualisht, W111 mori risi të tjera - frenat e diskut, një sistem frenimi të dyfishtë, një automatik me 4 shpejtësi, pezullim ajri dhe mbyllje qendrore.

Mercedes-Benz 600W 100 (1963-1981)

Modeli i parë ultra-luksoz i Mercedes pas luftës hyri në histori si Grosser. E pajisur me një motor V6,3 8 litra, kjo makinë arrin shpejtësi mbi 200 km/h, dhe versionet e saj të mëvonshme kanë 7 dhe madje 8 vende. Pezullimi ajror është standard, dhe pothuajse të gjitha makinat funksionojnë në mënyrë hidraulike, nga drejtimi me energji elektrike deri te hapja dhe mbyllja e dyerve dhe dritareve, rregullimi i sediljeve dhe hapja e bagazhit.

Mercedes-Benz W 108, W 109 (1965 - 1972)

Një nga modelet më elegante të Mercedesit. Ashtu si paraardhësi i tij, ai ka një bazë të gjatë (+10 cm). Këtu shfaqet për herë të parë një kolonë drejtuese e deformueshme për të mbrojtur shoferin. Pezullimi i pasmë është hidropneumatik, versionet SEL janë të rregullueshme në mënyrë pneumatike. Në krye është 300 SEL 6.3, i prezantuar në vitin 1968 me një motor V8 dhe 250 kuaj fuqi.

Mercedes-Benz S Class 116 (1972-1980)

Në vitin 1972, modelet luksoze të Mercedes më në fund morën emrin S-class (nga Sonder - special). Makina debutuese me këtë emër sjell disa revolucione teknologjike menjëherë - është makina e parë e prodhimit me ABS, si dhe makina e parë në segmentin luksoz me motor nafte (dhe me 300 SD që nga viti 1978, makina e parë e prodhimit me një turbodiesel). Kontrolli i lundrimit është i disponueshëm si opsion, siç është një transmetim automatik me vektor të çift rrotullues. Që nga viti 1975, versioni 450 SEL është pajisur gjithashtu me një pezullim hidropneumatik vetë-nivelues.

Mercedes-Benz S Class 126 (1979-1991)

Falë aerodinamikës së zhvilluar në një tunel me erë, S-Class i dytë ka një rezistencë ajri prej 0,37 Cd, një rekord i ulët për segmentin në atë kohë. Motorët e rinj V8 kanë një bllok alumini. Katalizatori ka qenë i disponueshëm si opsion që nga viti 1985 dhe katalizatori serik që nga viti 1986. 126 është gjithashtu një airbag i shoferit që nga viti 1981. Këtu u shfaqën për herë të parë paratensionuesit e rripave të sigurimit.

Carshtë makina më e suksesshme e klasës S në histori, me 818 njësi të shitura në treg në 036 vjet. Deri në prezantimin e BMW 12i në 750, ai ishte praktikisht i pakrahasueshëm.

Mercedes-Benz S-Class W140 (1991 – 1998)

Klasa S e viteve 90 theu elegancën e paraardhësve të saj me forma më mbresëlënëse barok, të cilat ishin shumë të njohura me oligarkët rusë dhe të hershëm bullgarë. Kjo gjeneratë prezantoi sistemin elektronik të kontrollit të qëndrueshmërisë në botën e automobilave, si dhe dritare të dyfishta, motorin e parë prodhues të markës V12 dhe një palë shufra metalike mjaft të çuditshme që dilnin në pjesën e pasme për ta bërë parkimin më të lehtë. Alsoshtë gjithashtu klasa e parë S në të cilën numri i modelit nuk korrespondon me madhësinë e motorit.

Mercedes-Benz S-Class W220 (1998 – 2005)

Brezi i katërt, me forma pak më të zgjatura, arriti një koeficient rekord tërheqjeje prej 0,27 (për krahasim, Ponton dikur kishte një qëllim prej 0,473). Në këtë veturë, u prezantuan ndihmat elektronike të frenimit, kontrolli i lundrimit adaptive Distronic dhe një sistem hyrje pa çelës.

Mercedes-Benz S-Class W221 (2005 – 2013)

Gjenerata e pestë prezantoi pamje pak më të rafinuar, një brendshme edhe më luksoze, si dhe një zgjedhje të pashembullt të fuqive, nga motori i mrekullueshëm me katër cilindra me naftë 2,1 litërsh i popullarizuar në disa tregje, deri te 6-të monstruoz 12 kuaj-fuqi me turbocharged binjak. -litër V610.

Mercedes-Benz S-Class W222 (2013-2020)

Kjo na sjell tek gjenerata aktuale e S-Class, vetëm pak javë larg fillimit të dërgesave të W223 të ri. W222 do të mbahet mend veçanërisht me prezantimin e hapave të parë të mëdhenj drejt drejtimit autonom - Asistenca aktive e mbajtjes së korsisë e cila praktikisht mund të ndjekë rrugën dhe parakalimet në autostradë, dhe kontrollin adaptiv të lundrimit që jo vetëm mund të ngadalësojë, por edhe të ndalojë nëse është e nevojshme. dhe pastaj përsëri, udhëtoni vetë.