10 gjërat më të rëndësishme kur përgatitni makinën tuaj për dimër

Çdo shofer e di se përgatitja e makinës për dimër është një domosdoshmëri. Por nga pikëpamja e buxhetit familjar, vjeshta është një periudhë e vështirë: ka ende një gropë të thellë nga pushimet e gushtit, për të mos përmendur fillimin e vitit shkollor, nevojën për veshje dhe këpucë dimërore... Si rezultat, shumë njerëz detyrohen të bëjnë kompromise, dhe më së shpeshti ato vijnë në kurriz të makinës. Shtyni ndryshimet e gomave ose zgjidhni një opsion më të lirë; rrezikoni të vozitni me një bateri të vjetër; për të rimbushur antifrizin në vend që ta zëvendësoni plotësisht. Lajmi i keq është se këto kursime vijnë gjithmonë nga ne: mirëmbajtja e kursyer mund të çojë në riparime serioze dhe të kushtueshme. Për të mos përmendur rrezikun për sigurinë tonë rrugore që nuk mund të vlerësohet as me para.

Sigurisht që ekziston mundësia e blerjes me këste, por shumica janë skeptikë. Së pari, jo të gjitha produktet kanë skema kaq të zhvilluara mirë, dhe së dyti, duhet të lidhni disa kontrata të ndryshme - për goma, për një bateri, etj. - dhe që të gjithë të kalojnë nëpër miratime të bezdisshme, dhe më pas çdo muaj duhet të merrni kujdesi për disa kontribute të duhura ...

Bateritë moderne mund t’i rezistojnë të ftohtit

Ju mund të mbani mend se si babai ose gjyshi juaj mbanin një bateri mbrëmjeve për ta mbajtur atë të ngrohtë. Shumica e njerëzve besojnë se kjo praktikë lindi nga teknologjitë primitive në të kaluarën. Por e vërteta është se bateritë moderne, edhe pse reklamohen si "pa mirëmbajtje", përdorin të njëjtat teknologji dhe parime themelore si në Moskovitët e vjetër dhe Lada. Kjo do të thotë që i ftohti i prek dukshëm keq.

Temperaturat e ulëta ngadalësojnë proceset kimike: në 10 gradë nën zero, bateria ka kapacitet 65%, dhe në -20 gradë - vetëm 50%.

Në mot të ftohtë, rrymat e fillimit janë shumë më të larta sepse vaji është trashur dhe starteri operon me ngarkesa më të larta. Përveç kësaj, në të ftohtë, më shpesh të gjithë konsumatorët e energjisë në makinë aktivizohen në të njëjtën kohë: ngrohje, tifozë, fshirëse, një sobë, nëse ka ... Nëse vozitni një distancë mjaft të gjatë dhe pa ndalesa të shpeshta, gjeneratori kompenson të gjitha këto. Por shtrirjet e rregullta të qytetit për 20 minuta nuk janë të mjaftueshme. Për të mos përmendur, mbingarkesa e ftohtë është zakonisht më e rëndë.

Kur ta zëvendësoni baterinë

Kjo shpjegon pse bateria është shkaku më i zakonshëm i prishjes së makinës tuaj në dimër. Shumica e baterive "jetojnë" 4-5 vjet. Disa nga më të shtrenjtat e prodhuara me teknologjinë TPPL mund të zgjasin deri në 10. Por nëse ka rrjedhje ose bateria është më e dobët se sa i duhet makinës, jeta mund të jetë sa një vit.

Nëse mendoni se bateria juaj po i afrohet fundit të jetës së saj, është më mirë ta ndërroni atë përpara ngricës së parë. Dhe kini kujdes - ka shumë oferta çuditërisht të mira në treg, gjoja me karakteristika të shkëlqyera. Zakonisht një çmim shumë i ulët do të thotë që prodhuesi ka kursyer në pllaka plumbi. Kapaciteti i një baterie të tillë është në të vërtetë shumë më i ulët se sa ishte premtuar, dhe densiteti aktual, përkundrazi, është më i lartë se sa tregohet. Një bateri e tillë nuk do të zgjasë shumë në mot të ftohtë.

A keni nevojë për goma dimri

Në javët e ardhshme, shumë reporterë qesharak të TV do t'ju "kujtojnë" se gomat e dimrit janë të detyrueshme nga 15 nëntori. Nuk eshte e vertete. Ligji kërkon që vetëm gomat tuaja të kenë një thellësi minimale të shkeljes prej 4 mm. Asgjë nuk ju detyron të blini goma speciale dimri me një dizajn të ndryshëm, model të shkeljes dhe përbërës më të butë. Asgjë përveç sensit të përbashkët.

Gomat e njohura "të gjithë sezonit" janë më të forta dhe kanë një model më të thjeshtë (foto majtas). Ata do të bëjnë një punë të shkëlqyer nëse vozitni kryesisht në qytet. Megjithatë, nëse doni të vozitni në dëborë, një gomë dimri jep mesatarisht 20% më shumë kapje se një gomë e të gjitha sezoneve, dhe 20% është diferenca midis kthesës ose ndalimit në kohë ose goditjes së bordurës.

Si të zgjidhni gomat

Dimër ose gjatë gjithë stinës, në varësi të nevojave dhe shprehive tuaja specifike. Ajo që do t'ju duhet patjetër janë gomat e palodhura. Thellësia e këmbës përcakton se sa mirë goma largon ujin dhe borën dhe për këtë arsye sipërfaqen e saj të kontaktit. Një eksperiment nga një prodhues kryesor gjerman tregoi se, me 80 km / orë, distanca e lagësht e frenimit të një gome me një hap 3 mm është 9,5 metra më e gjatë se ajo e një gome të re. Distanca e frenimit të një gome 1,6 mm është pothuajse 20 metra më e gjatë.

Kur zgjidhni goma të reja, kini kujdes nga ofertat shumë të mira për produkte kineze ose të paidentifikuara. Kushtojini vëmendje edhe gomave që janë ruajtur për një kohë të gjatë. Në anën e çdo gome do të gjeni të ashtuquajturin kod DOT - tre grupe me 4 shkronja ose numra. Dy të parat i referohen fabrikës dhe llojit të gomave. E treta tregon datën e prodhimit - së pari javën dhe më pas vitin. Në këtë rast, 3417 nënkupton javën e 34-të të vitit 2017, domethënë nga 21 deri më 27 gusht.

Gomat nuk janë qumësht apo banane dhe ato nuk prishen shpejt, veçanërisht kur ruhen në një vend të thatë dhe të errët. Megjithatë, pas vitit të pestë, ata fillojnë të humbasin cilësitë e tyre.

Antifriz mund të shtohet

Pothuajse çdo shofer nuk harron të shikojë nivelin e ftohësit para ftohjes dhe të plotësojë nëse është e nevojshme. Dhe tre në katër bëjnë një gabim serioz sepse në atë kohë kishte vetëm një lloj antifrizi në treg. Sidoqoftë, ka të paktën tre lloje të kimikateve rrënjësisht të ndryshme të shitura sot që janë të papajtueshme me njëri-tjetrin. Nëse duhet të plotësoni, duhet të dini saktësisht se çfarë është derdhur tashmë në radiator (ngjyra nuk tregon përbërjen). Përveç kësaj, kimikatet në ftohës degradojnë me kalimin e kohës, kështu që çdo disa vjet ajo duhet të zëvendësohet plotësisht sesa thjesht të mbushet.

Sa i fortë është antifrizi

Të gjithë antifrizët janë praktikisht zgjidhje ujore të etilen glikolit ose propilen glikolit. Dallimi qëndron në shtimin e "frenuesve të korrozionit" - substanca që mbrojnë radiatorin nga ndryshku. Automjetet e vjetra (mbi 10-15 vjeç) përdorin antifriz të tipit IAT me acide inorganike si frenues. Ky lloj ndërrohet çdo dy vjet. Më të rejat janë përshtatur me llojin OAT, i cili përdor azole (molekula komplekse që përmbajnë atome azoti) dhe acide organike në vend të acideve inorganike. Këto lëngje zgjasin më shumë - deri në 5 vjet. Ekzistojnë gjithashtu lëngje hibride të tipit NOAT, një përzierje e dy të parëve, të cilët zakonisht kanë një jetëgjatësi prej 2-3 vjetësh.

Fshirëse

Disa shoferë janë krenarë të vërejnë se makinat e tyre moderne kanë rezervuarë dhe tuba të ngrohur në sistemin e fshirësit, dhe ato madje mund të mbushen me ujë të thjeshtë. Kjo nuk është plotësisht e vërtetë, sepse edhe nëse uji nuk ngrin në tuba dhe grykë, ai do të shndërrohet në akull në momentin që prek xhamin e ftohur.

Lëngu dimëror i fshirësit të xhamit është i domosdoshëm, por ka një gjë që duhet mbajtur parasysh. Pothuajse të gjitha opsionet e disponueshme në treg përbëhen nga alkool izopropil i holluar, ngjyrues dhe aromatizues (sepse izopropilit ka erë të tmerrshme).

Ata bëjnë mirë në ngrica të moderuara. Ata nuk ngrijnë as në temperatura shumë të ulëta. Për kushte të tilla në vendet nordike ata përdorin metanol - ose thjesht vodka të holluar, sado blasfemuese.

Ashtë një ide e mirë të ndryshoni vetë fshirësit, dhe pastaj të kujdeseni për to duke pastruar gotën me gjethe dhe mbeturinat e tjera që dëmtojnë pendët e tyre para se të largoheni.

Lubrifikimi i vulës

Një aspekt i bezdisshëm i dimrit të makinës është shansi që vulat e gomës në dyert dhe dritaret të ngrijnë, kështu që nuk do të jeni në gjendje të hipni në makinën tuaj ose të merrni një biletë për parkim në qendrën tregtare.

Parandalimi i kësaj telashe është mjaft i lehtë: pak para sezonit, lubrifikoni vulat me një lubrifikant me bazë silikoni, i cili shitet në shitësit e makinave dhe pikat e karburantit. Në raste ekstreme, edhe manikyri i këpucëve i njomur paraprakisht do të funksionojë - përbërja kimike e lubrifikantit është e ngjashme.

Mbrojtja e ngjyrave

Dimri është një provë për lyerjen e makinave: rëra, guralecat, salca dhe copa akulli shpërndahen kudo në rrugë. Dhe sa herë që pastroni borën dhe akullin, ju vetë shkaktoni dëmtime të vogla në bojë. Ekspertët rekomandojnë njëzëri përdorimin e pajisjeve mbrojtëse. Ka shumë lloje të ndryshme në treg. Duke filluar nga lubrifikantët e zakonshëm të dyllit, të cilët mund t'i aplikoni vetë, por që zgjasin për një kohë relativisht të shkurtër, deri në një ose dy lavazhe. Dhe përfundoni me veshje mbrojtëse “qeramike” me bazë silikoni, të cilat zgjasin deri në 4-5 muaj, por që duhet të aplikohen nga specialistë në punishte.

Shtues dizel

Pronarët e makinave me naftë janë shumë të vetëdijshëm se ky lloj karburanti ka tendencë të xhelitet në temperatura të ulëta. Rekomandohet të mbushni karburant në dimër në pikat e karburantit me reputacion të mirë, duke ofruar "vaj dimëror" - me aditivë të veçantë kundër trashjes. Por edhe kjo nuk është gjithmonë një garanci.

Prodhuesit e aditivëve të automobilave ofrojnë gjithashtu "zgjidhje" - të ashtuquajturat "antigels". Në fakt, ato kanë shumë më tepër kuptim se shumica e llojeve të tjera të suplementeve. Por mbani në mend se ato veprojnë vetëm si masë parandaluese. Nëse nafta në linjën e karburantit tashmë është bërë xhel, ata nuk do ta shkrijnë atë. Dhe përdorimi i tepërt mund të dëmtojë sistemin.