Современный дизель — можно ли и как снять с него фильтр DPF. Гид

В современных дизелях для очистки выхлопных газов используются сажевые фильтры. Между тем, все больше и больше водителей удаляют эти устройства. Узнайте, почему.

Сажевый фильтр, также известный под двумя аббревиатурами: DPF (англ. – дизельный сажевый фильтр) и FAP (франц. – filtre à particles), устанавливается в большинстве новых дизельных автомобилей. Его задачей является очистка выхлопных газов от частиц сажи, которая является одним из самых неприятных загрязнителей дизельных двигателей.

Фильтры DPF существуют уже почти 30 лет, но до конца 90-х годов они использовались только в коммерческих автомобилях. Их внедрение позволило устранить выброс черного дыма, характерного для старых автомобилей с дизельными двигателями. В настоящее время они также устанавливаются производителями легковых автомобилей, которые хотят, чтобы их автомобили соответствовали все более строгим стандартам выбросов выхлопных газов.

Конструкция и принцип работы

Фильтр устанавливается в выхлопной системе автомобиля. Внешне он похож на глушитель или каталитический нейтрализатор. Внутри элемент заполнен структурой с большим количеством так называемых стены (немного похоже на воздушный фильтр). Изготавливаются из пористого металла, керамики или (реже) специальной бумаги. Именно на этой начинке оседают частицы сажи.

В настоящее время практически каждый производитель автомобилей предлагает автомобили с двигателями, оснащенными этим элементом. Оказывается, фильтры DPF стали доставлять неудобства пользователям.

Читайте также: Турбо в машине — больше мощности, но и больше хлопот. Гид

Характерной особенностью этих компонентов является то, что они со временем забиваются и теряют работоспособность. Когда это происходит, на приборной панели автомобиля загорается контрольная лампа и двигатель начинает медленно терять мощность. становится так называемым безопасный режим.

Производители предвидели такую ​​ситуацию и разработали процедуру самоочистки фильтра, заключающуюся в выжигании остаточных частиц сажи. Наиболее распространены два метода: прогар путем периодического изменения режима работы двигателя и путем добавления в топливо специальной жидкости.

Проблемная стрельба

Первый способ наиболее распространен (его используют, например, немецкие бренды). Он заключается в том, что двигатель должен некоторое время работать на повышенных оборотах, а скорость автомобиля не должна превышать примерно 80 км/ч и должна быть постоянной. Затем двигатель выделяет повышенное количество углекислого газа, который постепенно сжигает сажу.

РЕКЛАМА

При втором способе используются специальные присадки к топливу, повышающие температуру выхлопных газов и, следовательно, сжигающие остатки сажи в фильтре DPF. Этот способ распространен, например, в случае с французскими автомобилями.

В обоих случаях для выгорания нагара нужно проехать около 20-30 километров. И тут возникает проблема. Потому что, если на маршруте загорается индикатор, водитель может позволить себе такую ​​поездку. Но что должен делать пользователь автомобиля в городе? Проехать 20 километров с постоянной скоростью в таких условиях практически невозможно.

Читайте также: Газовая установка на автомобиль – какие машины лучше с ГБО

В этом случае забитый фильтр со временем станет нарастающей проблемой. В результате это приведет, в частности, к потеря мощности и затем необходимость замены этого элемента. А это не малые затраты. Цена нового фильтра DPF колеблется от 8 до 10 тысяч. злотый.

Хуже того, забитый сажевый фильтр плохо влияет на топливную систему. В экстремальных случаях давление масла в двигателе может увеличиться, а смазка может уменьшиться. Двигатель может даже заклинить.

Что вместо сажевого фильтра?

Поэтому уже несколько лет все больше и больше пользователей интересует удаление фильтра DPF. Конечно, в машине на гарантии этого делать нельзя. В свою очередь снятие фильтра в домашних условиях ничего не даст. Фильтр DPF соединен датчиками с компьютером управления двигателем. Поэтому необходимо заменить это устройство специальным эмулятором или загрузить в управляющий компьютер новую программу, учитывающую отсутствие сажевого фильтра.

Читайте также: Ремонт автомобильных стекол – поклейка или замена? Гид

Эмуляторы — это небольшие электронные устройства, которые посылают сигналы в блок управления двигателем, например, датчики, контролирующие работу литрового сажевого фильтра. Стоимость установки эмулятора, включая удаление фильтра DPF, составляет от 1500 до 2500 злотых.

Второй способ — загрузить в контроллер двигателя специальную программу, учитывающую отсутствие сажевого фильтра. Цена такой услуги аналогична эмуляторам (со снятием фильтра).

По словам эксперта

Ярослав Рыба, владелец сайта Autoelektronik в Слупске

– По моему опыту, эмулятор является лучшим из двух способов замены фильтра DPF. Это внешнее устройство, которое всегда можно демонтировать, например, если пользователь автомобиля хочет вернуться к фильтру DPF. Кроме того, мы не слишком вмешиваемся в электронику автомобиля. Между тем, загрузка новой программы в компьютер управления двигателем имеет определенные ограничения. Например, когда сломалось транспортное средство и нужно изменить программное обеспечение. Затем новая программа автоматически удаляет предыдущие настройки. Так или иначе, программа может быть удалена случайно, например, когда непредвзятый механик вводит новые настройки.

Войцех Фрелиховский