Совместные проблемы

Металлические стуки при трогании с места и при движении со скрученными колесами сигнализируют о необходимости замены карданного шарнира.

К сожалению, это достаточно дорогой ремонт, в основном из-за высокой цены шарнира.

Подавляющее большинство легковых автомобилей, а также фургонов имеют передний привод, поэтому проблемы с суставами беспокоят большинство водителей. Долговечность соединений сильно различается и зависит в основном от стиля вождения водителя и состояния резинового покрытия.

Если покрытие будет повреждено, внутрь попадет песок и вода, очень быстро выйдет из строя стык, о чем сообщат металлические стуки. Замена шарнира не является сложной или дорогой операцией (от 50 до 90 злотых), но покупка самого элемента может стоить серьезно.

Дорогой ASO

Наружные шарниры возле колес чаще всего повреждаются, потому что у них гораздо более тяжелые условия работы, чем у внутренних шарниров, которые находятся у коробки передач.

Совместные цены сильно различаются. Замену для популярных автомобилей с не очень мощными двигателями можно купить примерно за 150-200 злотых. Однако в ASO цена косяка может вызвать у вас головокружение, потому что иногда вам приходится платить более 1500 злотых. Такая высокая цена обусловлена ​​необходимостью покупки шарнира с карданным валом, так как это комплектация. Это не продиктовано технологическими соображениями, ведь сменные можно купить только по суставу и без проблем заменить в любой мастерской, а то и самостоятельно, при наличии определенного опыта.

Обмен не сложный. У большинства автомобилей подвеска McPherson, поэтому нужно просто открутить гайку на шарнире, болт крепления шкворня и после наклонив поворотный кулак и вытащив внутренний шарнир из коробки, карданный вал теперь вытащен.

Все, что вам нужно, это молоток

Теория очень проста, но на практике могут возникнуть проблемы. Шарнир очень часто «залипает» в ступице. Затем можно помочь себе молотком, но нельзя бить слишком сильно, так как это может повредить подшипник.

Еще одна проблема, с которой мы можем столкнуться, это коническое соединение штифта. Для снятия штифта нужен съемник. Некоторые люди используют для этой цели молоток, и если у нас нет доступа к устройству, мы также можем попробовать. Тем не менее, вы должны быть осторожны и хорошо прицеливаться, чтобы не нанести урон. Следует помнить, что мы бьем не по оси пальца, а по корпусу поворотного кулака, перпендикулярно оси пальца. Под действием вибраций даже после одного удара штифт должен быть в состоянии извлечься.

Если вам удастся снять карданный вал, следующей проблемой может стать удаление старого шарнира. В некоторых автомобилях (например, Daewoo Tico) это очень просто, и вам даже не нужно снимать карданный вал, чтобы заменить шарнир.

Все, что вам нужно сделать, это открыть специальное кольцо, и шарнир сам свалится с полуоси. К сожалению, в других автомобилях приходится прикладывать много усилий. Для этого есть специальные инструменты, но в большинстве мастерских их нет и для настукивания соединения используется молоток большего размера. Обычно достаточно одного сильного удара.

Новое соединение гораздо легче вставить. Перед установкой нового шарнира обязательно установите резиновый чехол. В комплекты входит специальная смазка, которая должна быть полностью израсходована. Сборка намного проще. Только не забудьте надеть на соединение новую гайку, затянуть ее с соответствующим усилием, а затем зафиксировать от прокручивания.

Примерные цены на наружные приводные шарниры

Марка и модель	Совместная цена (PLN)
Alfa Romeo 156 1.9 JTD	185 (4 МАКС.) 364 (Спидан)
Ауди 80 2.0Е	196 (4 МАКС.) 246 (Спидан)
Фиат Уно 1.0 т.е.	134 (4 МАКС.) 167 (Спидан)
Хонда Цивик 1.4 я	216 (4 МАКС.) 230 (Спидан)
Опель Кадетт Е 1.4 я	190 (Ханс Прис) 163 (4 МАКС.) 180 (Спидан)
Peugeot 605 2.0	173 (4 МАКС.) 260 (Спидан)
Вольво С40 2.0Т	416 (Спидан)