Сокращение. Турбо в маленьком двигателе. Вся правда о современных технологиях
Эксплуатация машин

Сокращение. Турбо в маленьком двигателе. Вся правда о современных технологиях

Сокращение. Турбо в маленьком двигателе. Вся правда о современных технологиях В настоящее время практически стандартно производители устанавливают маломощные силовые агрегаты в автомобили, даже такие, как Volkswagen Passat или Skoda Superb. Идея сокращения развилась в лучшую сторону, и время показало, что это решение работает каждый день. Важным элементом в этом типе двигателя является, конечно же, турбокомпрессор, он позволяет добиться относительно большой мощности при небольшой мощности одновременно.

принцип действия

Турбокомпрессор состоит из двух одновременно вращающихся роторов, установленных на общем валу. Первый из них установлен в выхлопной системе, выхлопные газы обеспечивают движение, попадают в глушители и выбрасываются. Второй ротор находится во впускной системе, сжимает воздух и нагнетает его под давлением в двигатель.

Это давление необходимо контролировать, чтобы его слишком много не попало в камеру сгорания. Простые системы используют форму перепускного клапана, а продвинутые конструкции, т.е. наиболее распространенные, используют лопасти с изменяемой геометрией.

Читайте также: ТОП-10 способов снизить расход топлива

К сожалению, воздух в момент высокого сжатия сильно нагревается, к тому же его нагревает корпус турбокомпрессора, что в свою очередь снижает его плотность, а это отрицательно сказывается на правильном сгорании топливно-воздушной смеси. Поэтому производители используют, например, интеркулер, задача которого охлаждать нагретый воздух перед тем, как он попадет в камеру сгорания. При охлаждении он густеет, а значит, в цилиндр может попасть большее его количество.

Компрессор и турбонагнетатель Eaton

Сокращение. Турбо в маленьком двигателе. Вся правда о современных технологияхВ двигателе с двумя нагнетателями, турбокомпрессором и механическим компрессором они установлены с обеих сторон двигателя. Это связано с тем, что турбина является высокотемпературным генератором, поэтому оптимальным решением является установка механического компрессора с противоположной стороны. Компрессор Eaton поддерживает работу турбокомпрессора, приводится в движение многоручьевым ремнем от шкива главного водяного насоса, который оснащен необслуживаемой электромагнитной муфтой, отвечающей за его активацию.

Соответствующие внутренние пропорции и передаточное число ременной передачи заставляют роторы компрессора вращаться со скоростью, в пять раз превышающей скорость коленчатого вала автомобильного привода. Компрессор крепится к блоку двигателя со стороны впускного коллектора, а регулирующий дроссель дозирует величину создаваемого давления.

Когда дроссель закрыт, компрессор создает максимальное давление для текущей скорости. Затем сжатый воздух нагнетается в турбокомпрессор, и дроссельная заслонка открывается под слишком большим давлением, что разделяет воздух на компрессор и турбокомпрессор.

Трудности работы

Вышеупомянутая высокая рабочая температура и переменные нагрузки на элементы конструкции являются факторами, в основном негативно влияющими на долговечность турбокомпрессора. Неправильная эксплуатация приводит к более быстрому износу механизма, перегреву и, как следствие, выходу из строя. Существует несколько характерных симптомов неисправности турбонагнетателя, таких как более громкий «свист», внезапная потеря мощности при ускорении, синий дым из выхлопных газов, переход в аварийный режим и сообщение об ошибке двигателя, называемое «удар». «Проверить двигатель», а также смазать маслом вокруг турбины и внутри патрубка воздухозаборника.

Некоторые современные небольшие двигатели имеют решение, защищающее турбонагнетатель от перегрева. Во избежание аккумуляции тепла турбина снабжена каналами для охлаждающей жидкости, что означает, что при выключении двигателя жидкость продолжает течь и процесс продолжается до достижения соответствующей температуры, в соответствии с тепловыми характеристиками. Это стало возможным благодаря электрическому насосу охлаждающей жидкости, который работает независимо от двигателя внутреннего сгорания. Контроллер двигателя (через реле) регулирует его работу и активирует при достижении двигателем крутящего момента более 100 Нм и температуре воздуха во впускном коллекторе более 50°С.

Эффект турбодыры

Сокращение. Турбо в маленьком двигателе. Вся правда о современных технологияхНедостатком некоторых двигателей с наддувом большей мощности является т.н. эффект турбо-лага, т.е. временное снижение КПД двигателя в момент взлета или стремление резко ускориться. Чем больше компрессор, тем заметнее эффект, потому что ему нужно больше времени для так называемого “Спиннинг”.

Маленький двигатель более энергично развивает мощность, установленная турбина сравнительно небольшая, благодаря чему описанный эффект сведен к минимуму. Крутящий момент доступен с низких оборотов двигателя, что обеспечивает комфорт при эксплуатации, например, в городских условиях. Например, в двигателе VW 1.4 TSI мощностью 122 л.с. (EA111) уже при 1250 об/мин доступно около 80% полного крутящего момента, а максимальное давление наддува составляет 1,8 бар.

Инженеры, желая полностью решить проблему, разработали относительно новое решение, а именно электрический турбокомпрессор (E-turbo). Эта система все чаще появляется в двигателях малой мощности. Метод основан на том, что ротор, приводящий в движение нагнетаемый в двигатель воздух, вращается с помощью электродвигателя – благодаря этому эффект можно практически исключить.

Правда или миф?

Многих беспокоит то, что турбокомпрессоры, установленные в двигателях уменьшенных размеров, могут быстрее выйти из строя, что может быть связано с тем, что они перегружены. К сожалению, это часто повторяющийся миф. Правда в том, что долговечность во многом зависит от того, как вы используете, ездите и меняете масло — около 90% повреждений создает сам пользователь.

Предполагается, что автомобили с пробегом 150-200 тыс. км относится к группе повышенного риска отказа. На практике многие автомобили прошли больше километров, а описываемый узел безотказно работает и по сей день. Механики утверждают, что замена масла каждые 30 10 км пробега, т.е. Long Life, оказывает негативное влияние на состояние турбокомпрессора и самого двигателя. Так что сократим интервалы замены до 15-XNUMX тысяч. км, и используйте масло в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля, и вы сможете долгое время наслаждаться безотказной работой.  

Возможная регенерация элемента стоит от 900 до 2000 злотых. Новый турбо стоит намного дороже – даже более 4000 злотых.

Смотрите также: Fiat 500C в нашем тесте

Добавить комментарий