Тест: BMW R 1200 RS

Mataupu

Faʻamaumauga tuʻufaʻatasia
Faamatalaga Technical

За последнее десятилетие путешественникам, традиционно занимающимся спортом, пришлось тихо и почти без сопротивления оставить свою роль на рынке так называемым универсальным приключенческим мотоциклам. По общему признанию, они очень хорошо суммировали все основные черты спортивных путешественников, но для любителей классики, несмотря на очень простой рецепт, настоящего предложения относительно мало. Не слишком много, но солидно мощный двигатель, хорошая подвеска и тормоза, некоторые ходовые качества и комфорт и, возможно, немного спортивного внешнего вида – это практически все, что нужно.

BMW, которая в последние годы была одним из самых плодовитых производителей мотоциклов, улучшавших свой ассортимент, вовсе не новичок в этом классе. Уже в 1976 году он убедительно продемонстрировал модель R 1000 RS, но в начале тысячелетия ему пришлось признать, что конкуренты тогда знали лучше, вероятно, в основном из-за характеристик боксерских двигателей, которыми оснащалась модель R 1150 RS. RS (Road Sport) с боксерским приводом был забыт на несколько лет, но недавно они вернулись в этот сегмент убедительно и с большим стилем.

Это произошло благодаря новому оппозитному двигателю с водяным охлаждением. После обновлений этот двигатель легко вывел культовый GS и роскошный RT на вершину своего класса, а также идеально подходит для моделей R 1200 R и R 1200 RS.

Поскольку R 1200 RS разделяет значительную часть рамы и геометрии с моделями NineT и R 1200 R, этот мотоцикл не совсем классический BMW боксер, как мы его знаем. Мы привыкли к тому, что у Bosker BMW есть так называемый телереключатель спереди, который остался на заводских полках после появления двигателей с водяным охлаждением из-за водяного охлаждения. В моделях GS и RT кулеры для воды выдавлены вдоль борта мотоцикла, а в других, которые по своему назначению должны быть намного уже, для этого просто не было места.

Ничего не заметно, что из-за нового классического крепления передних колес по сравнению с уже уважаемым телелювером R 1200 RS он что-то теряет в устойчивости и управляемости. Качественная подвеска, поддерживаемая трехступенчатой электронной регулировкой, программой стабилизации и отличным тормозным пакетом Brembo, позволяет всегда быть в безопасности даже при резком толкании мотоцикла. Что касается настроек и поведения подвески, то водителю на самом деле остается очень мало работы, несмотря на множество опций, поскольку, помимо выбора желаемой настройки в простом меню выбора, все выполняется электроникой. Нет ни духа, ни слуха о раскачивании при проезде неровностей или сидении при резком торможении. Что ж, приятности и радость, которые приносит современная подвеска с электронным управлением.

Что касается самого двигателя, кажется, что на данный момент нет ничего более подходящего для динамичной спортивной езды по дороге. Двигатель не лопнет от обилия «коней», но эти два немецких поршня суверенны и гибки. Его электроника стандартно поддерживается с возможностью выбора различных рабочих программ, но следует признать, что никаких существенных различий между ними на сухой дороге не наблюдалось. Трансмиссия на последних двух передачах длинная, поэтому высокие скорости на шоссе не вызовут излишней нагрузки на двигатель. Тестовый мотоцикл также был оснащен системой квикшифтера, позволяющей переключаться без использования сцепления в обоих направлениях. Между первой и второй передачами, по крайней мере, в голосовых сообщениях, отправляемых механиками трансмиссии, все же лучше использовать сцепление, а на передачах, более решительных и быстрых, нажатие или поднятие рычага переключения передач переключает передачу плавно и плавно без каких-либо ударов . Для переключения на более низкую дроссельную заслонку необходимо полностью закрыть, и каждый раз двигатель автоматически добавляет некоторое количество промежуточного газа, что также вызывает приятный для слуха треск в выхлопной системе. Приятный.

В любом случае, техники достаточно, чтобы водителю пришлось довольно долго разбираться с настройками перед первой поездкой. И когда он приводит в порядок все эти прозрачные и простые значки и меню, он затем занимается поиском различий и подходящих настроек для нескольких десятков километров. Но как только он находит подходящую, он просто все это забывает. Так оно и есть.

Так много о технологиях, а как насчет комфорта и туризма? Положение водителя за низко посаженным рулевым колесом довольно спортивное, но далеко от того, которое мы знаем по спортивной модели S 1000 RR, с которой RS во многом разделяет его внешний вид. Сиденье в основном не регулируется по высоте, но при заказе клиент может выбрать один из двух вариантов высоты. При 187 сантиметрах недостатка места не заметил. RS – это большой мотоцикл, и кажется, что проехать 200 и более километров целиком несложно. Защита от ветра регулируется на четырех уровнях по системе 2 + 2. Это не так много, как в других BMW, но достаточно, чтобы ветер и шум вокруг шлема были не слишком сильными даже на высоких скоростях. Учитывая тот факт, что BMW предлагает гораздо более роскошные и туристические мотоциклы, тот факт, что RS в основном поставляется без чемоданов, не является недостатком. Если они вам нужны, вы можете найти их в списке оригинальных аксессуаров. Этого времени достаточно, чтобы Республика Словения могла путешествовать серьезно и далеко. Но я бы не стал выбирать его для такой цели. Просто потому, что это слишком весело и весело, чтобы носить с собой багаж. Это мотоцикл парня, на котором ты едешь, застегивает кожаную куртку, уезжает, не обязательно далеко, и возвращается домой с этим сумасшедшим видом. Управлять медленным мотоциклом веселее, чем задушить самый мощный суперкар из-за пробок на дороге.

Мы не можем сказать, что среди конкурентов и самого предложения BMW нет лучшего спорта, лучшего путешествия или лучшего городского мотоцикла. Но когда вы попробуете RS, вы обнаружите, что для большей спортивности, для большего количества поездок и большего удовольствия от коротких поездок по городу, чем предлагает этот мотоцикл, вам понадобятся как минимум два, если не три мотоцикла. Республика Словения – это не компромисс, это совершенно уникальный мотоцикл с множеством того, что мы называем стилем, душой и характером.

Тем не менее, Республика Словения является живым доказательством того, что прекрасные компромиссы в мире на двух колесах возможны благодаря современным технологиям, а отказов от чего-то за счет чего-то другого становится все меньше и меньше. Жить с компромиссами – это разумно, менее напряженно и более практично в долгосрочной перспективе, но это написано не у всех на коже. Если вы относитесь к числу тех, кто может это сделать, тогда RS – правильный выбор.

Матяж Томажич, фото: Саша Капетанович

Faʻamaumauga tuʻufaʻatasia
Faʻatau: BMW Motorrad Slovenia
Tau faʻataʻitaʻi tau: € 14.100 XNUMX €
Faamatalaga Technical
afi: 1.170 см3, двухцилиндровый боксер, водяное охлаждение

Mana: 92 kW (125 KM) i le 7.750 rpm
Torque: 125 Nm ile 6.500 rpm
Malosiaga fesiitai: 6-ступенчатая коробка передач, кардан, квикшифтер
Faavaa: двухкомпонентный, частично трубчатый
Taofi: передний двойной диск 2 мм, радиальное крепление Brembo, задний однодисковый 320 мм, ABS, регулировка против скольжения
Taofia le tumau: передняя телескопическая вилка USD, 45 мм, электр. регулируемый, задний одиночный маятник Paralever, эл. регулируемый
Paʻu: luma 120/70 R17, tua 180/55 R17
Tuputupuʻe: 760/820 mm
Tane suauu: 18 XNUMX lita
Pauna: 236 kg (sauni e tiʻetiʻe)