Faʻatusatusaga suʻega: ono selau Iapani
 

Mataupu

Интересно, как их каждый год заменяют обновленные модели на шестисотку японцев. В прошлом году была новенькая Хонда, а Кавасаки был модернизирован. В этом году «ротация» принесла совершенно новый Suzuki и обновленную Yamaha. Определенно достаточно веский аргумент, что нас интересовало, как они работают сейчас, когда карты перемешаны.

Фактически, этот сравнительный тест проводится уже давно, с тех пор, как мы впервые познакомились с новыми мотоциклами зимой, когда мы почувствовали их в Хересе, Испания, на отличных шинах Bridgestone. Наконец, мы протестировали их в Гробнике и Паннонии. Все эти наблюдения можно объединить в единое мнение, что плохих мотоциклов в этом классе на сегодняшний день не существует.

По сути, речь идет о личностных качествах, характере личности и, собственно, идее, которую хотел воплотить каждый из японских производителей. Если смотреть с немного более механической точки зрения, это вариации на тему алюминиевой рамы с рядными 599-цилиндровыми двигателями объемом 155 куб. М, весом от 167 до 1.375 кг и колесной базой от 1.405 до XNUMX мм. Тормоза и подвеска, конечно, лучшее, что любой из четырех брендов может предложить в стандартной комплектации.

 

Поскольку мы твердо верим, что дорога — это не гоночная трасса, впечатление, которое оставили на нас мотоциклы, имеет второстепенное значение на нашем плохом асфальте. Короче говоря, победитель определялся по тому, насколько хорошо участники выступили на гоночной трассе, где мы безопасно нажали рычаг газа и полностью нажали тормоза без каких-либо последствий. А именно, мы замечаем, что на современных спортивных мотоциклах практически невозможно ездить до 80 км / ч, низкие скорости даже вызывают у них головную боль.

На самом деле они оживают только на скорости выше 120 км / ч, что очень близко к этой опасной границе на сегодняшних сельских дорогах, когда вещи следуют друг за другом слишком быстро, что может быть фатальным. До 200 км / ч все отлично, но на дороге это больше похоже на рулетку, чем на мотоцикл, к сожалению, с большим риском!

Поэтому всем любителям этих красот рекомендуем посетить ближайшие ипподромы, где вы смело испытаете то, на что действительно способна ваша машина.

 

Honda, который в прошлом году шокировал своей компактностью, приличным двигателем и, прежде всего, чрезвычайно малой массой, является хорошим примером такого отклонения от дороги. CBR стал настолько маленьким, что в него сложно протиснуться любому человеку ростом выше 180 см. Идеальный рост, скажем, около 170 см. Но даже наши более высокие водители после нескольких кругов почувствовали себя как дома, так как места все еще достаточно, а треугольник рычаг-ножка-сиденье достаточно адаптирован для разной высоты.

Несомненно, он работает как самый легкий из четырех, что также показывают шкалы. 155 килограммов сухого веса — это намного меньше, чем у конкурентов. Правда ли, что у него меньше всего «лошадей», хотя число 120 не меньше всего на 599 см? рабочий объем. Казалось бы, ЦБ тоже движется вперед. Он явный специалист по гонкам, самый легкий в руках как во время поворотов, так и при торможении, у него отличные тормоза, которые не теряют мощность даже после 20 кругов, и он предлагает удобный для водителя двигатель.

А именно, мощность увеличивается плавно, плавно, так что ее можно легко и без каких-либо неприятных сюрпризов распределить по асфальту во всем диапазоне скоростей. Honda, несомненно, является мотоциклом для специалистов, которые готовы вычесть еще около 100 евро за то, что предлагает CBR 600 RR (который является самым дорогим).

Kawasaki с другой стороны, как раз наоборот. Он самый тяжелый, весит до 167 килограммов, у него самая длинная промежность, а еще у него очень мощный двигатель с завидными 125 «лошадьми». В противном случае мощность или самый живой приклад распределяется в верхнем диапазоне оборотов, а это означает, что его нужно сильно толкать, чтобы выжать все из себя. В поворотах его нужно немного «убедить», чем остальных соперников, но, с другой стороны, он впечатляет своей стабильностью.

Tele i luga o le autu:
  Honda Motorcy Paris Paris 2018 Faʻaalia Fou Manatu - Moto Muai Vaaʻiga

Также он может похвастаться хорошей аэродинамикой и ветрозащитой. Мы хотели чего-то большего от коробки передач и тормозов, в первую очередь не хватало того чувства надежности и уверенности при езде на границе, и все было продумано до мелочей. На дороге это точно не так, и для динамичной езды Ninja соответствует критериям. Его сильным активом также является цена, так как он самый дешевый — 8.996 евро.

Suzuki во многом очень похож на Кавасаки. Он большой и удобный (больше всего из четырех), положение за рулем тоже подходит для самых высоких гонщиков, если конечно учесть, что это сугубо спортивный мотоцикл, а не какой-то «раздетый» родстер или туристический эндуро. Подвеска могла быть лучше, здесь мы были немного разочарованы, особенно той частью команды, которая имеет опыт участия в гонках, и для использования в развлекательных целях или на дороге, того, что она предлагает, более чем достаточно.

 

GSX_R также имеет особенность, которой мы воспользовались в плохую погоду на дороге? а именно, это возможность выбирать между тремя различными программами (A, B, C), которые изменяют характер блока с электроникой. Этот способен на 125 «лошадей». Иногда вы можете выбрать агрессивное увеличение силы, спокойствие или что-то среднее. Под дождем это долгожданное озарение. Suzuki также имеет хорошо понятные датчики с отображением того, на какой передаче вы в данный момент едете. 163-килограммовый зверь хорошо тормозит.

В то время как Suzuki представила совершенно новый взгляд на ремонт, он может Yamaha мы говорим, что он остается внешне очень похожим на предыдущую модель. Изменилось сердце. Уже спортивный агрегат получил дополнительные знания от отдела разработки и теперь имеет мощность 129 «лошадиных сил», что является самым высоким показателем в категории, и, кроме того, они даже лучше распределяются по более широкому диапазону двигателей. скорости.

От нижней трети оборотов до максимума ускорение является сильным и непрерывным и помогает водителю в борьбе с секундомером. При 166 фунтах это очень спортивное занятие. Любой, у кого уже есть опыт работы со спортивными мотоциклами, будет лизать пальцы! Езда потрясающая, подвеска работает безупречно, тормоза — лучшие в своем классе, а положение за рулем фактически такое же, как на гоночных мотоциклах.

Yamaha она очень четко сказала, где она видит себя в классе 600сс, и это определенно не где-то в золотой середине между дорогой и гоночной трассой. Ездить по дороге, если хоть немного соблюдать ограничения, совсем не весело, и мы потеряли дар речи на гоночной трассе и стали зависимыми. При цене 9.190 XNUMX евро Yamaha также является вторым самым дешевым мотоциклом, поскольку в этом году они отмечают десятую годовщину R Series.

И как мы в итоге определились с порядком? Честно говоря, решение на саммите в этом году было самым сложным. Почетное место победителя досталось компании Yamaha. Есть две причины? превосходство на трассе и чрезвычайно доступная цена. Хонда заняла второе место. Yamaha добилась такого большого прогресса по сравнению с прошлым годом, что отстает от Honda в прямой борьбе за волосы. Тем не менее, это фаворит всех тех, кто хочет очень быстро кататься на гоночной трассе, но не имеет большого опыта. При определении победителя высокая цена также имела свои «пальцы посередине».

Третье место досталось Suzuki. Это ни в коем случае не разочарование, просто очевидно, что им нужен мотоцикл, который будет хорош как на трассе, так и на дороге. При растущем расхождении этих двух тенденций становится ясно, что трудно выиграть там, где лидируют мотоциклы, адаптированные для гоночной трассы.

Можно сказать, что Kawasaki остается перед той же дилеммой, что и Suzuki, с малоизвестным возрастом (хотя этой модели всего два года). Осенью появится новый, и тогда станет известно, где они будут позиционироваться с новым Ninja ZX-6R.

И еще один порядок, если оценивать просто езду по дороге: первый Suzuki, второй Kawasaki, третий Honda и четвертый Yamaha.

Tele i luga o le autu:
  Roadster Can-AM Spyder

1.Mesto: Yamaha YZF-R6

Tau suʻega taʻavale:

9.190 EUR

afi: 4-ogāumu, 4-ta, 599 cc? , faʻamalulu vai, 16 afuala, tui fafie eletise.

Malosiaga maualuga: 94 кВт (9 л.с.) при 129 14.500 об / мин, при движении 99 кВт (6 л.с.) при 135 14.500 об / мин.

Torque aupito maualuga: 65 Nm @ 8 rpm, tiʻetiʻe 11.000 Nm @ 69 rpm.

Malosiaga fesiitai: Auina atu 6-saoasaoa, filifili.

Faavaa: alumini

Taofia le tumau: pito i luma fesuiaʻi feliuaʻi vaʻavaʻa telescopic? 43mm, 115mm malaga, tua faʻatulagaina tasi teʻi, 120mm malaga.

Taofi: lua uila i luma atu? 310 mm, radial faʻamau 4-piston tofitofi calipers, tua tasi disc 220 mm.

Paʻu: 120/70-17, 180/55-17.

Laula uili: 1.380 mm.

O le maualuga o le nofoa mai le eleele: 850 mm.

Suauu: 17, 3 l.

Mamafa matutu: 166 kg.

Le tagata faʻafesoʻotaʻi: Delta Team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Matou te vivii ma taʻuleagaina

+ afi malosi

+ faamalolo lē tumau

+ taofi

+ māmā

+ amioga

- tau

- O le afi e tele naua mo tagata amata

- femalagaaʻi faʻatasi o le sili ona faigata

Tulaga 2: Honda CBR 600 RR

Tau suʻega taʻavale: 9.790 EUR

afi: 4-ogāumu, 4-ta, 599 cc? , faʻamalulu vai, 16 afuala, tui fafie eletise? 40 mm

Malosiaga maualuga: 88 kW (120 KM) ile 13.500 / min.

Torque aupito maualuga: 66 Nm @ 11.250 rpm

Malosiaga fesiitai: Auina atu 6-saoasaoa, filifili.

Faavaa: alumini

Taofia le tumau: pito i luma fesuiaʻi feliuaʻi vaʻavaʻa telescopic? 41mm, 120mm malaga, tua faʻatulagaina tasi teʻi, 130mm malaga.

Taofi: lua uila i luma atu? 310 mm, radial faʻamau 4-piston tofitofi calipers, tua tasi disc 220 mm.

Paʻu: 120/70-17, 180/55-17

Laula uili: 1.375 mm.

O le maualuga o le nofoa mai le eleele: 820 mm.

Suauu: 18 l

Mamafa matutu: 155 kg.

Le tagata faʻafesoʻotaʻi: AS Domžale, Мотоцентр, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Matou te vivii ma taʻuleagaina

+ māmā

+ amioga

+ afi fetuutuunai ma malosi

+ matua le mautonu e aveina le taʻavale

+ taofi

- faʻamalolo lemu pei o tulaga masani

- tau

Tulaga lona 3: Suzuki GSX-R 600

Tau suʻega taʻavale: 9.750 EUR

afi: 4-ogāumu, 4-ta, 599 cc? , faʻamalulu vai, 16 afuala, tui fafie eletise? 38 mm

Malosiaga maualuga: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, ma Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm

Torque aupito maualuga: 66 Nm @ 11.700 rpm

Malosiaga fesiitai: Auina atu 6-saoasaoa, filifili.

Faavaa: alumini

Taofia le tumau: pito i luma fesuiaʻi feliuaʻi vaʻavaʻa telescopic? 41mm, 120mm malaga, tua faʻatulagaina tasi teʻi, 132mm malaga.

Taofi: lua uila i luma atu? 300 mm, faʻamau faʻamau i luga o le pa 220 calipers tofitofi, pito i tua tasi disc XNUMX mm.

Paʻu: 120/65-17, 180/55-17

Laula uili: 1.405 mm.

O le maualuga o le nofoa mai le eleele: 820 mm.

Suauu: 17 l

Mamafa matutu: 163 kg.

Le tagata faʻafesoʻotaʻi: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Matou te vivii ma taʻuleagaina

+ tau

+ sili uila faataamilo atoa

+ afi malosi

+ большой крутящий момент

+ хорошие тормоза

+ больше места в двигателе, меньше утомляемости, защита от ветра

- Faʻamalolo malie lemu

— тяжелее, чем например R6

4. nofoaga: Kawasaki ZX-6R

Tau suʻega taʻavale: 8.996 EUR

afi: 4-ogāumu, 4-ta, 599 cc? , faʻamalulu vai, 16 afuala, tui fafie eletise? 38 mm

Malosiaga maualuga: 91, 9 кВт (125 км) при 14.000 / мин, 96, 4 кВт (131 км) при 14.000 / мин (Ram-Air).

Torque aupito maualuga: 66 Nm @ 11.700 rpm

Malosiaga fesiitai: Auina atu 6-saoasaoa, filifili.

Faavaa: alumini

Taofia le tumau: pito i luma fesuiaʻi feliuaʻi vaʻavaʻa telescopic? 41mm, 120mm malaga, tua faʻatulagaina tasi teʻi, 132mm malaga.

Taofi: lua uila i luma atu? 300 mm, radial faʻamau 4-piston tofitofi calipers, tua tasi disc 220 mm.

Paʻu: 120/65-17, 180/55-17

Laula uili: 1.405 mm.

O le maualuga o le nofoa mai le eleele: 820 mm.

Suauu: 17 l

Mamafa matutu: 167 kg.

Le tagata faʻafesoʻotaʻi: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Matou te vivii ma taʻuleagaina

+ tau

+ хорошо в дороге

+ afi malosi ma faʻateleina torque

+ mafai

- taofi

— ощупывание на рычаге тормоза

— эргономика для водителя

— скучная графика

Tele i luga o le autu:
  BMW R 1150 GS

Faafesagai lava. ...

Matevj Hribar: Становится все труднее и труднее понять, как можно купить суперкар, а затем ехать на нем по дороге. Что ж, я уже понял, потому что двигатели хороши, чтобы сходить с ума, они сильные, легкие, вершина техники. . Но я не вижу реального смысла ездить по нашим (плохим) дорогам со скоростью выше 200 километров в час, в закрытом положении, со всей тяжестью на руках. Эти игрушки для ипподрома!

Suzuki GSX-R сохранил еще больше удобства на дороге, на котором он сидит наиболее расслабленно. У него самое низкое сиденье и не слишком низкий руль, и даже пассажиру на нем будет комфортно по сравнению с другими. Однако он известен своими лишними килограммами, которые можно почувствовать на гоночной трассе, а также когда его нужно вытолкнуть из гаража. Особенно если сравнивать с Хондами. Этот очень легкий и, прежде всего, очень проходимый, что видно во всех областях.

Так что, если вы покупаете свой первый мотоцикл такого типа, CBR 600RR может быть правильным выбором. Он спокоен при торможении, устойчив в быстрых и медленных поворотах, поэтому вселяет в водителя уверенность и быстро становится уютным в руках. Kawasaki на первый взгляд из-за мягких линий и отсутствия графики кажется немного спокойным, но на самом деле это не так. Положение водителя очень гоночное, и на гоночной трассе он не отстает от других. Отряд нужно повернуть в сторону красного поля для резкого ускорения, а затем он с ревом летит, как оторвавшийся топор.

А о звуке? Рычание Yamaha не уходит и не выходит из ушей. R6 самый громкий и заметно самый сильный. Внешне изменение по сравнению с прошлым годом едва заметно, и агрегат лучше в среднем диапазоне, а также на максимальных оборотах двигателя. Он работает легко (почти), как мотоцикл объемом 125 куб. См, и положение за рулем также легкое. Не ожидайте комфорта в обоих сиденьях Yamaha, поскольку оно ни в коем случае не предназначено для вращения в дороге.

Если бы у него был фургон, а также достаточно времени и денег на поездки в Гробник, то «Ямаха», может быть, даже «Хонда», вероятно, приземлилась бы в гараже. Suzuki лучше всего подходит для езды по дороге для «комфорта», а Kawasaki. . Мы ожидаем появления нового в 2009 году, и если инженеры окажутся похожими на большую десятку, стоит подождать.

Петр Кавчич, Матевж Грибар, фото:? Желько Пущеник (Moto Puls)

  • Faʻamaumauga tuʻufaʻatasia

    Tau faʻataʻitaʻi tau: € 8.996 XNUMX €

  • Faamatalaga Technical

    afi: 4-cylinder, 4-stroke, 599 cm³, suavaia-faʻamaluluina, 16 afuala, uila eletise tui Ø 38 mm.

    Torque: 66 Nm @ 11.700 rpm

    Malosiaga fesiitai: Auina atu 6-saoasaoa, filifili.

    Faavaa: alumini

    Taofi: lua discs Ø 300 mm i le pito i luma, 4-piston tofitofi telefoni feaveaʻi ua faʻapipiʻi uma, tasi tisiketi 220 mm i tua.

    Taofia le tumau: pito i luma fesuiaʻi feliuaʻi o telescopic fork ø 43 mm, malaga 115 mm, tua fetuutuunai tasi damper, malaga 120 mm. / Fetuunaʻi i luma laina felaʻauʻi solo telescopic Ø 41 mm, malaga 120 mm, tuafetasi toe fetuʻunaʻi tua, malaga 130 mm. / Fetuunaʻi i luma laina felaʻauauaʻi vaalele telesopolo 41 120 mm, 132 mm femalagaaiga, tuafetasi toe fetuʻunaʻi tua, 41 mm malaga. / Fetuunaʻi i luma fauga teleskopia Ø 120 mm, malaga 132 mm, tua fetuutuunai tasi damper, malaga XNUMX mm.

    Laula uili: 1.405 mm.

    Pauna: 167 kg.

Matou te vivii ma taʻuleagaina

agavaʻa

afi malosi ma faateleina torque

хорошо в дороге

больше места на двигателе, менее утомительное положение, защита от ветра

taofi lelei

большой крутящий момент

sili uila faataamilo atoa

le tau

matua le mautonu i le ave taʻavale

afi fetuutuunai ma malosi

amioga

faigofie

taofi

faamalolo lē tumau

afi malosi

скучная графика

эргономика для водителя

ощущение на тормозной ручке

taofi

тяжелее, чем например R6

taofi lemu

teteʻe vaivai tele pei o tulaga masani

faimalaga mo le lua o le sili ona faigata

le tau

ua faigata tele le afi mo amata

MATAUPU FAʻAILOA
tele » Tofotofoga Drive MOTO » Faʻatusatusaga suʻega: ono selau Iapani

Faaopoopo i ai se faamatalaga