Su'ega Su'ega S 500, LS 460, 750i: Alii o le Auala

Новый флагман концерна Toyota сияет современными технологиями, образцовой безопасностью, а также удивительно богатым стандартным оборудованием. Достаточно ли этого LS 460, чтобы положить конец доминирующей роли BMW 750i и Mercedes S 500?

Lexus LS четвертого поколения стремится установить новые стандарты в классе люкс с точки зрения безопасности, динамики движения, комфорта и экономичности. Звучит много, даже как-то слишком смело…

Даже объем 624-страничного мануала к автомобилю говорит о том, что в бесконечном списке оборудования можно найти такие варианты, которые не найти даже у сильнейших конкурентов в сегменте.

Стандартное оснащение Lexus буквально феноменально

Чтобы достичь уровня оснащенности LS 460, покупателям двух немецких моделей придется вложить еще как минимум десять тысяч евро, так как у «японца» даже есть такие вещи, как мультимедийная система с DVD-навигацией, CD-чейнджер и т. Д. камера заднего вида, а также технология голосового управления для большинства функций. Адаптивный круиз-контроль с радаром для регистрации движущихся и стоящих объектов также доступен в качестве опции, есть возможность полной аварийной остановки автомобиля. Функции системы Pre-Crash также были расширены, и теперь она помогает водителю случайно не покинуть полосу движения и облегчает парковку.

Однако с точки зрения качества BMW и Mercedes определенно работают значительно лучше, чем Lexus. По сравнению с двумя немецкими моделями интерьер Lexus не выглядит очень благородным или очень стильным, а допустимый вес в 399 килограммов равен максимум четырем пассажирам и небольшому багажу. В этом случае хорошо то, что сзади много места, а регулируемые задние сиденья во всех возможных направлениях обеспечивают идеальный комфорт на любом расстоянии.

Ассортимент подвески Lexus ясен рано

На дорогах с твердым покрытием в идеальном состоянии 2,1-тонный LS 460 демонстрирует превосходный комфорт вождения, обеспечиваемый современной пневмоподвеской и почти полным отсутствием аэродинамического шума. Но появление неровностей снижает комфорт до непривычно низкого для этого класса уровня, а на более ломаных участках пределы возможностей шасси более чем очевидны.

Оснащенный обычной стальной подвеской с немного более жесткой регулировкой, 750i предлагает значительно больший комфорт, прекрасно управляясь даже по дорогам с очень низким качеством. И все же самым большим преимуществом «баварца» остается отличная управляемость и в целом фантастическая динамика дороги, благодаря которой впечатляющий лимузин ощущается как спортивный седан. Адаптивное рулевое управление также лишает Lexus шансов стать лидером в дисциплине поведения на дороге и очень точно и точно реагирует даже на экстремальный стиль вождения.

Mercedes же впечатляет сочетанием восхитительного даже для этого класса комфорта и поведения на дороге, которым может гордиться классический спортивный автомобиль. Фантастический комфорт обеспечивают как пневмоподвеска, без преувеличения поглощающая все возможные неровности дорожного покрытия, так и практически нереально низкий уровень внешнего шума. Даже в самом высоком классе машин ручной работы просто нет другой модели, которая предлагает комфорт, близкий к совершенству.

Mercedes также побеждает в сравнении двигателей

5,5-литровый V8 S 500 работает лучше, чем его оппоненты практически по всем параметрам. Предлагая такие же культурные и тонкие манеры, как и две другие модели, он обеспечивает больший рабочий объем, большую мощность и крутящий момент и, прежде всего, более мощное тяговое усилие, чем все обороты, и более спонтанную реакцию дроссельной заслонки. Гармоничное взаимодействие с идеально настроенной семиступенчатой ​​коробкой передач завершает картину поистине великолепной езды.

Впервые в LS 460 используется стандартная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, целью которой является снижение как уровня шума, так и расхода топлива. Фактически, поддержание более низких скоростей лишь незначительно влияет на два упомянутых показателя. Одна из причин этого заключается в том, что максимальный крутящий момент достигается только при 4100 об / мин, поэтому, если вам нужно больше тяги, он должен регулярно переключаться как минимум на два градуса вниз. Его нервные и не всегда полностью оправданные реакции в определенных ситуациях даже удорожают и не сказываются положительно на комфорте.

Коробка передач BMW работает не хуже, чем у Lexus – конструкция ZF немного преодолела нервные реакции, которые были характерны для первых произведенных партий, и теперь имеет уравновешенный и гармоничный характер. Тем не менее, чемпионом в этой категории снова стал Mercedes, который с семиступенчатой ​​коробкой передач обеспечивает идеальный баланс комфорта и динамики, обеспечивая своевременный выбор наиболее подходящей передачи. Эта удачная настройка также положительно сказывается на расходе топлива.

Lexus выполняет только часть своих обещаний

Инженерам Lexus действительно удалось создать, пожалуй, лучшую модель в истории компании. Но амбиции реализованы лишь частично. LS 460 на самом деле немного опережает BMW, что, без сомнения, является более чем достойным достижением. Но на этом соревнования еще не закончились …

Mercedes, у которого значительно более гармоничное сочетание двигателя и трансмиссии, демонстрирует лучший комфорт, более динамичную управляемость и, в конечном итоге, более гармоничный набор качеств. Добавьте ко всему этому вневременной стиль S-Класса, который с момента своего запуска традиционно стал классикой, и победитель этого теста кажется более чем очевидным …

Upu: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Ata: Hans-Dieter Zeufert

iloiloga

1. Mercedes S 500

S-Класс заслуженно побеждает в этом тесте благодаря сочетанию непревзойденного комфорта шасси в этой категории и поведению при движении и поворотах, почти как у спортивной модели. Если не считать высокую цену, недостатков у S 500 практически нет.

2. Lexus LS 460

LS 460 зарабатывает очки своим невероятно богатым оснащением и обширным внутренним пространством, но не оправдывает высоких ожиданий в отношении комфорта и динамики на дороге.

3. BMW 750i

750i вызывает симпатию в основном своим превосходно динамичным поведением на дороге, комфорт также не остается на втором плане. Однако средства безопасности и эргономика нуждаются в улучшении.

auiliiliga faʻapitoa

1. Mercedes S 500	2. Lexus LS 460	3. BMW 750i
Galue galuega	-	-	-
Faʻaaogaina le eletise	285 kW (388 hp)	280 kW (380 hp)	270 кВт ч367 к. с.)
Tulaga maualuga torque	-	-	-
Faʻavave 0-100 km / h	6,1 s	6,5 s	5,7 s
Mamao mamao i le saoasaoa o le 100 km / h	39 m	38 m	37 m
Lisi maualuga	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Faʻatatau taumafaina suauʻu i le suʻega	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Tau faʻavae	€ 91 (i Siamani)	€ 82 (i Siamani)	€ 83 (i Siamani)