Peugeot 807 2.2 HDi ST
Mataupu
Номер на самом деле является логической последовательностью того, что Peugeot предлагает нам на протяжении многих лет. Но на этот раз больше не просто число. Автомобиль тоже больше. 807 на 272 миллиметра длиннее снаружи, на 314 миллиметра шире и на 142 миллиметра выше, или, если хотите, на добрую четверть метра длиннее, на треть метра шире и чуть меньше семи метра выше. Что ж, это цифры, которые ставят новичка на целый класс выше.
Но оставим цифры в стороне. Мы предпочитаем предаваться чувствам. Нельзя сказать, что больших габаритов за рулем не наблюдается. Если не где-либо еще, вы обязательно заметите это на узких стоянках. 807 требует особого внимания, особенно при измерении его ширины. А также длины, которая больше не кошачий кашель. Особенно, если вы к этому не привыкли. В то же время прямая задняя часть, предлагаемая 806, была заменена немного более закругленной задней частью сзади, что, конечно, означает, что вам также нужно к ней привыкнуть. Но все, что в городах оказывается недостатком, во многих местах оказывается преимуществом.
Любители интересных линий и форм обязательно заметят это на приборной панели. Традиционные линии, с которыми мы сталкиваемся в 806, теперь заменены совершенно новыми и, прежде всего, необычными. Козырек, например, спроектирован таким образом, чтобы свет плавно проникал сквозь дневное время, прошедшее через датчики, расположенные посередине. Любители поиграть со светом обязательно обрадуются этому. За манометрами изумрудного цвета следует крышка такого же цвета необычно маленького ящика рядом с рычагом переключения передач.
Помимо датчиков, на приборной панели есть еще три информационных экрана. Те, которые находятся перед рулевым колесом, предназначенные для сигнальных ламп, те, которые находятся под датчиками, которые предназначены для радиосообщения RDS и данных с маршрутного компьютера, и экран кондиционера, установленный на центральной консоли. И когда вы начнете открывать и открывать все больше ящиков и ящиков вокруг вас, вы обнаруживаете, что комфорт, предлагаемый домом, постепенно перемещается и в автомобили.
Учитывая его длину, Peugeot 806 просто не мог этого предложить. Ящиков было всего несколько. Даже в той степени, что только при последнем обновлении, дополнительный кожаный чехол был прикреплен к самому низу центральной консоли, чтобы решить эту проблему. Однако даже Peugeot 807 не идеален. В нем чего-то не хватает, а именно полезного ящика, куда можно было бы положить такие мелочи, как ключи или мобильный телефон. Наиболее подходящее место для последней нашлось в пазу ручки закрывания двери, для чего она, конечно, далеко не предназначена.
Но в новом Peugeot не только приборная панель более дружелюбна и удобна для восприятия. Положение за рулем также стало более эргономичным. Это можно объяснить, главным образом, дополнительной высотой пассажирского салона, которая позволяет немного выше разместить приборную панель, тем самым приближая рабочее место водителя к легковым автомобилям и, таким образом, значительно дальше от фургонов. Последний больше всего напоминает рычаг стояночного тормоза, который до сих пор находится слева от водительского сиденья. Там не только дорога, но и труднодоступность.
Но если игнорировать этот недостаток, Peugeot 807 совершенно удобен для водителя. Все под рукой! Переключатели для управления радио теперь перемещены в виде рычага на рулевом колесе, что является большим преимуществом. Манометры почти всегда находятся в углу обзора, рычаг переключения передач под рукой, а также переключатели кондиционера, и в этом отношении 807, несомненно, на шаг впереди 806. Даже при том, что самый высокий может жаловаться, что это не так. самый дружелюбный по своим меркам.
Однако трудно представить, что еще может предложить 807-й за передними сиденьями. Основным девизом задней части салона по-прежнему является возможность перевозки до пяти пассажиров, конечно, с максимальным комфортом, и в то же время предлагать достаточно места для багажа. Новичок, конечно, обеспечивает это несколькими более крупными мерами, но новый нос и более богатая приборная панель взяли свое. Новинка, которую нельзя игнорировать, – это раздвижные двери с электроприводом, которые уже входят в стандартную комплектацию ST. Они еще раз подтвердили свою полезность после первых минут детской игры, поскольку пассажиры больше не пачкают руки, открывая их.
Низ задней части, как и у 806, остался плоским, что имеет свои преимущества, когда необходимо войти в салон или погрузить более тяжелые и большие предметы багажа. Но недостатки проявляются, когда, например, вы хотите убрать сумку для покупок, чтобы ее содержимое не попало внутрь всей машины. Поэтому, по сравнению со своим предшественником, 807 предлагает дополнительные вентиляционные отверстия в средней стойке, которые можно определить по интенсивности вентиляции, продольно перемещаемые сиденья, которые могут точно измерить пространство для пассажиров и багажа, но полезных ящиков не больше, чем в 806, а также сиденья, хотя их система установки и снятия была несколько облегчена, по-прежнему остаются в тяжелой категории. Что ж, их хорошая сторона в том, что они немного удобнее и, прежде всего, хорошо регулируются.
Напоследок остановимся на ценах, комплектации и ассортименте двигателей. Цена, которую требует новичок, по понятным причинам значительно выше. Почти миллион толаров. Но в эту цену входит не только более крупный и новый автомобиль, но и более богатый комплект оборудования. А также линейка двигателей, которая теперь включает два дизельных двигателя в дополнение к трем бензиновым двигателям. И просто сильнее, чем оба, Peugeot 807 кажется прямым на ощупь. Конечно, он не тратит впустую мощность, поэтому обеспечивает достаточную маневренность в городах и на извилистых дорогах и довольно прилично высокую скорость движения на шоссе. И это при том, что его характеристики не намного лучше, чем у Peugeot 806 с 2-литровым двигателем HDi.
Понятно, что 807 не только вырос, но и стал безопаснее – он уже предлагает шесть подушек безопасности в стандартной комплектации – и, следовательно, тяжелее. Это также доказывает, что он по праву получил большее число для числа.
Matevž Koroshec
Ata: Aleš Pavletič
Peugeot 807 2.2 HDi ST
Faʻamaumauga tuʻufaʻatasia
| Faʻatau: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Tau faʻavae faʻavae: | 28.167,25 € |
| Tau faʻataʻitaʻi tau: | 29.089,47 € |
| Mana: | 94kW (128 KM) |
| Vave (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Vaaia maualuga: | 182 km / h |
| ECE taumafaina, paluga faʻafefiloi: | 7,4l / 100km |
| Faamaoniga: | Общая гарантия 1 год без ограничения пробега, гарантия 12 лет на |
Tau (e oʻo atu i le 100.000 km poʻo le lima tausaga)
Faamatalaga Technical
| afi: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный с непосредственным впрыском – установлен поперечно спереди – диаметр цилиндра и ход 85,0 × 96,0 мм – рабочий объем 2179 см3 – степень сжатия 17,6: 1 – максимальная мощность 94 кВт (128 л.с.) при 4000 / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,8 м / с – удельная мощность 43,1 кВт / л (58,7 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 314 Нм при 2000 / мин – коленчатый вал в 5 подшипниках – 2 распредвала в головке (зубчатый ремень) – 4 клапана на цилиндр – головка из легкого металла – впрыск топлива с общей топливораспределительной рампой – турбонагнетатель ОГ (KKK), избыточное давление наддувочного воздуха 1,0 бар – охладитель наддувочного воздуха – жидкостное охлаждение 11,3 л – моторное масло 4,75 л – аккумулятор 12 В, 70 Ач – генератор 157 А – катализатор окисления |
|---|---|
| Malosiaga fesiitai: | ta'avale afi uili luma - pipi'i mamago tasi - 5-saosaoa fa'asalalau tusi lesona - fua fa'atatau I. 3,418 1,783; II. 1,121 itula; III. 0,795 itula; IV. 0,608 itula; f.3,155; mea faʻasolosolo 4,312 - faʻaeseesega i le 6,5 eseesega - uili 15J × 215 - paʻu 65/15 R 1,99 H, taʻavale laina 1000 m - saoasaoa i le 45,6 gear i le XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Malosiaga: | maualuga maualuga 182 km / h - faʻavavevave 0-100 km / h 13,6 s - faʻaaogaina suauu (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (suauʻu kesi) |
| Felauaiga ma le taofia lē tumau: | седан – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – Cx = 0,33 – передняя индивидуальная подвеска, рессорные стойки, поперечные балки треугольной формы, стабилизатор – задняя полуось, тяга Панара, продольные направляющие, пружины винтовые, амортизаторы телескопические – двухконтурные тормоза, передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, гидроусилитель руля, АБС, EBD, EVA, механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг с левой стороны сиденья водителя) – рулевое колесо с рейкой и шестерней, гидроусилитель руля, 3,2 оборота между крайними точками |
| Misa: | ta'avale gaogao 1648 kilokalama - mamafa atoa fa'atagaina 2505 kilokalama - mamafa ta'avale fa'atagaina fa'atasi ma taofi 1850 kilokalama, e aunoa ma se taofi 650 kilokalama - uta fa'atagaina 100 kg |
| Vaaiga i fafo: | umi 4727 mm - lautele 1854 mm - maualuga 1752 mm - wheelbase 2823 mm - pito i luma 1570 mm - tua 1548 mm - la'ititi eleele kilia 135 mm - ave taavale radius 11,2 m |
| Vaaiga i totonu: | umi (dashboard i tua nofoa tua) 1570-1740 mm - lautele (i tulivae) luma 1530 mm, tua 1580 mm - maualuga i luga o le nofoa luma 930-1000 mm, tua 990 mm - longitudinal nofoa luma 900-1100 mm, nofoa pito i tua 920-560 mm - nofoa pito i luma umi 500 mm, nofoa pito i tua 450 mm - foeuli lautele 385 mm - tane suauu 80 l Misa: |
| Pusa: | (masani) 830-2948 l |
Tatou fua
| T = 5 ° C, p = 1011 мбар, отн. vl. = 85%, Состояние пробега: 2908 км, Шины: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| Vave o le 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m le taulaga: | 34,2 tausaga ( 150 km / h) |
| Faigofie 50-90km / h: | 9,6 (IV.) S |
| Faigofie 80-120km / h: | 13,5 (V.) i |
| Vaaia maualuga: | 185km / h (V.) |
| Maualalo taumafaina: | 9,6l / 100km |
| Tapulaʻa maualuga taumafaina: | 10,9l / 100km |
| tofotofoga taumafaina: | 11,1 l / 100km |
| Mamao mamao i le 130 km / h: | 85,3m |
| Mamao mamao i le 100 km / h: | 51,4m |
| Pisa i le 50 km / h i le 3 kia | 58dB |
| Pisa i le 50 km / h i le 4 kia | 56dB |
| Pisa i le 50 km / h i le 5 kia | 56dB |
| Pisa i le 90 km / h i le 3 kia | 64dB |
| Pisa i le 90 km / h i le 4 kia | 62dB |
| Pisa i le 90 km / h i le 5 kia | 61dB |
| Pisa i le 130 km / h i le 4 kia | 67dB |
| Pisa i le 130 km / h i le 5 kia | 66dB |
| Sese o suʻega: | отвалился рычаг предохранителя переключения заднего правого сиденья |
Fuataga atoa (331/420)
Peugeot 807 добился значительного прогресса по сравнению со своим предшественником, а это означает, что у некоторых конкурентов больше не будет такой легкой работы. Кстати, интерес к его старшему брату, по крайней мере, в отделе новостей, не угас.
Fafo (11/15)
Peugeot 807, несомненно, представляет собой элегантный фургон-седан, но некоторые из них также станут соперниками.
Totonu (115/140)
По сравнению с предшественником в пассажирском салоне заметен прогресс, хотя голые размеры могут не полностью это отражать.
Masini, felauaiga (35
/ tasi)Сочетание двигателя и трансмиссии кажется этому Peugeot нарисованным на коже, а некоторым может не хватить нескольких лишних «лошадок».
Avetaʻavale (71)
/ tasi)Как и у автомобиля, подвеска адаптирована для комфортной езды, но даже на более высоких скоростях 807 остается очень безопасным седаном.
Faatinoga (25/35)
Он полностью удовлетворяет потребности многих семейств Peugeot 807 2.2 HDi. Лишь 3,0-литровый бензиновый двигатель остается более требовательным.
Puipuiga (35/45)
Ксеноновые фары доступны за дополнительную плату, но в стандартной комплектации имеется до 6 подушек безопасности и датчик дождя.
Le Economy
Цена не низкая, но за это вы получаете много. В то же время нельзя упускать из виду расход топлива, который может быть крайне умеренным.
Matou te vivii ma taʻuleagaina
tatala avanoa
удобство использования (пространство и ящики)
форма приборной панели
puleaina
раздвижные двери с электроприводом
mauoa meafaigaluega
гибкость заднего пространства
масса задних сидений
задержка электронных потребителей (звуковой сигнал, включение дальнего света…) по команде
на передней панели отсутствует полезный небольшой ящик для мелких предметов (ключей, мобильного телефона ())
маневренность в городах по сравнению с предшественником
