Sa matou aveina le BMW F 900 R // Le agaga e tasi, ese uiga

Погода в эти январские дни, когда еще не пахнет весной, на юге Испании, там поблизости. Almeria, для наших весенних условий. Утро еще холодное, а в солнечный день температура уже около двадцати. Это пейзаж, отмеченный непрозрачными плантациями безвкусных помидоров, которые европейские потребители так радостно взвешивают в торговых центрах. Не зря указывают, что это южный Sepania, сад Европы. Но есть еще кое-что, что важнее для нас, мотоциклистов: дороги. Хорошие дороги. Много хороших дорог. С поворотами. И на этот раз это была наша «песочница».

Что говорят цифры?

Чтобы составить впечатление и более широкую картину, и прежде, чем мы поделимся впечатлениями от теста, стоит взглянуть на статистику продаж BMW. BMW Motorrad в прошлом году выступила в мировом масштабе продал в общей сложности 175.162 5,8 двухколесных автомобиля, что на XNUMX процента больше, чем в предыдущем году.. Продажи растут девятый год подряд. Если рынок Германии останется самым сильным, учитывая тот факт, что США переживают все более бурный рост, рост продаж сильно заметен в Китае (16,6 процента) и Бразилии. Там баварцы даже зафиксировали рост на 36,7%. Бестселлером, конечно же, является модель GS, на которую приходится до трети продаж, а на боксы вместе взятые приходится более половины. Меньшие и средние модели с параллельными двухцилиндровыми двигателями (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS и F 850 ​​GS) были проданы 50.000 штук.. И именно в этой группе мотоциклов сейчас появятся две новые модели: F 900 R и F 900 XR. Первый как «родстер», второй замечен в сегменте «приключенческих» мотоциклов.

Мисс среда зима

Перед отелем, когда слабое солнце пробивалось сквозь утренний туман, нас ждал парк новых F 900 R, выстроенных в линию с точностью до миллиметра.Это дополнительная технология Adaptive Cornering Lights. Они активируются при наклоне в повороте минимум на семь градусов. Взгляд останавливается на пластиковом топливном баке через небольшой передний щиток и отличный TFT-экран. – в нем 13 литров топлива – и сиденье. Он доступен в шести версиях, от 770 до 865 миллиметров, в зависимости от роста водителя. Стандартное сиденье – это такое сиденье, которое находится на высоте 815 миллиметров от земли.

Параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 895 кубических сантиметров с водяным охлаждением и мощностью 77 кВт (105 «лошадиных сил») смонтирован в стальной раме, устойчивость шасси обеспечивают передняя вилка USD, а задняя (опция) – электронная. регулируемая подвеска Dynamic ESA. Руль – его также можно выбрать – достаточно широк, чтобы дать водителю ощущение контроля, и, несмотря на 219 килограммов, он больше не ощущается даже после первых нескольких метров езды. Если вес мотоцикла сосредоточен в передней части мотоцикла, задняя часть будет тонкой и простой, а отделка определяется дополнительным активным стоп-сигналом, который начинает мигать при более сильном торможении – как дополнительный элемент безопасности. Мотоцикл также доступен в версии с двигателем мощностью 95 «лошадиных сил».

Там, на извилистых дорогах

Когда сажусь на него, устанавливаю зеркала заднего вида и заводю мотоцикл. Двухцилиндровый двигатель просыпается от приятного звука новой выхлопной системы, который позже становится более спортивным, если подавать газ более решительно, но ни в коем случае не слишком громко. Выхлоп, конечно, соответствует экологической норме Евро 5. За рулем я немного наклоняюсь вперед, но далеко не спортивно склоняюсь над топливным баком. Решаюсь с режимом работы "Auala" - В базовом предложении вы также можете выбрать режим «Дождь», а в качестве аксессуара – режимы Dynamic и Dynamic Pro.. Последний включает в себя вспомогательные системы безопасности ABS Pro, динамический контроль тяги, DBC (динамический контроль торможения) и регулировку крутящего момента двигателя (MSR). DBC обеспечивает большую безопасность при торможении, а новый MSR предотвращает проскальзывание или проскальзывание заднего колеса при самопроизвольном ускорении или переключении передач.

Прежде чем мы отправимся в путь, я подключаю мотоцикл к своему смартфону через Bluetooth и BMW Motorrad Connectivity на четком цветном TFT-экране. 6,5-дюймовый экран отображает все, что связано с мотоциклом, а также предлагает дополнительные функции, такие как навигация, прослушивание музыки и телефония. Вернувшись из вождения, я могу просматривать свои параметры вождения, в том числе уклоны на поворотах, замедления при торможении, ускорения, расход и другие данные.

После езды по трассе, несмотря на более высокие скорости и отсутствие лобового стекла, я не чувствовал чрезмерной тяги ветра. Однако ясно, что его окружение – это не автомагистрали, а извилистые проселочные дороги. Там R доказал маневренность, ускорение в поворотах и ​​нейтральность при надежном торможении.. Это было особенно актуально, когда огромный грузовик «отдыхал» за поворотом дороги. Такого, чего я не ожидал бы в глубинке Альмерии. Агрегат хорошо себя проявил в этих поворотах, когда я гнал его на второй передаче на более высокие обороты. Независимо от того, узкие ли повороты, они длиннее и быстрее, уровень удовольствия, предлагаемый R, одинаков. Дома есть этот «родстер». Расход составляет менее шести литров на сотню километров. И, как оказалось, несмотря на премиальную родословную с ценой, новый R будет конкурентоспособным с точки зрения мощности и в нашем субальпийском регионе.