Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Конечно, нам нравится Mazda6 с 2-литровым бензиновым двигателем, но наши чувства к ней охлаждаются ее довольно высокими затратами на обслуживание. Был бы бензин 5. или 1.8? Хм, недостаточно энергии, чтобы вызвать улыбку на вашем лице. Дизель?

Хм, довольно мощно, но они не носят галстук, как некоторые из конкурентов. Им не хватает изысканности. Что ж, они его пропустили, так как теперь под капотами «шестерки» есть совершенно новое оружие: 0-литровый двухлитровый дизель в трех вариантах мощности.

Более длинные ходы поршня, укороченные шатуны, новое алюминиевое днище, более жесткий блок, антивибрационные валы с цепным приводом, цепь для привода клапанов вместо ремня и куча новинок на бумаге обещают значительные изменения к лучшему.

А практика? Достаточно холодным утром при первом повороте ключа зажигания ничего интересного. Предварительный нагрев достаточно короткий, чтобы не слишком долго, и звук обычно дизельный. Новый 2.2 CD163 тоже грохочет, но не волнуйтесь, соседям для этого не стоит обливать вас холодной водой.

Запускаем, двигатель от метра к метру приближается к нужной рабочей температуре, уговоры можно начинать. Новый компакт-диск доказывает, что его можно использовать для неторопливой езды на холостом ходу, он легко следует за потоком трафика с положением стрелки тахометра между 1.500 и 1.800 об / мин, а на более высоких оборотах он просто оживает.

Крутящий момент, не превышающий 3.000 об / мин, гарантирует, что электроника, которая следит за ведущими колесами, будет полностью занята, но без ощущения слишком большой мощности. Мы недавно тестировали универсал Six с предыдущим дизельным двигателем, в остальном более слабым (CD140), поэтому сравнение не было трудным: новый более щедрый по мощности и, следовательно, более полезен в нижнем диапазоне оборотов, а также переход на полную живость. область более мягкая.

Покупателям такой моторизованной шестерки эта сырость обязательно понравится. Даже с новым дизельным двигателем не следует игнорировать типичную историю любителей газойля, которая отражается в достаточном энергоснабжении только в диапазоне от 1.800 до 2.000 об / мин (что наиболее очевидно при быстром вводе в эксплуатацию), когда даже такая Mazda дышит с полным охладителем наддувочного воздуха, но даже не переводит дыхание при входе в красное поле тахометра.

Однако переход от «умеренной воли» к «энтузиазму» менее выражен и почти незаметен.

CD163 можно использовать двумя способами. Начиная со второй трети оборотов и выше для приятной динамичной езды, которая также поддерживается красивой шестиступенчатой ​​коробкой передач (короткие и очень точные движения рычага переключения передач), или просто ленитесь с рычагом переключения передач и спокойно управляйте автомобилем. полторы тысячи оборотов.

Крутящего момента для такой практики хватит. Когда CD163 нагревается, он показывает себя перед замененным устройством, что делает его еще более тихим. На трассе 130 километров в час (шестая передача, около 2.250 об / мин) практически не слышно, а для барабанных перепонок все равно комфортно даже на 150, 160. . км / ч.

В ожидании на красный свет и при выключенном радио новый компакт-диск не скрывает своего дизельного происхождения, но и здесь Mazda сделала шаг вперед, поскольку устройство работает тише и вибрации меньше. Потребление? Инженеры, увеличившие мощность двигателя, говорят, что этот агрегат меньше жаждет, чем его предшественник.

Прямого сравнения в тесте мы не проводили, поэтому судить не будем, но данные 7, 7 и 11 литров на 5 километров достаточно четкие, чтобы водитель знал, что он может сделать с такой Mazda, который весит без водителя, пассажиров и багажа более полутора тонн, он вообще рассчитывает.

Маршрутный компьютер, который, кстати, настолько неуклюже настроен, что вам придется назначить кого-то на другую работу, также показывает средний расход более 15 литров при быстрой езде и менее шести при «катании» по сельской местности.

На первый взгляд цена Sport Combi CD163 TE Plus должна захватить дух, но страсть к соревнованиям, безусловно, успокаивает, тем более, что Mazda также богато оснащена в этой конфигурации с хорошей моторизацией. Особо хотелось бы отметить звуковую систему.

Единственное, что мы бы добавили, это парктроник, так как задняя часть длинная и непрозрачная внизу. В остальном он может похвастаться очень надежным и предсказуемым положением, удобным шасси (если участники дорожного движения заделали дыры так же, как эта шестерка) и настроенной механикой, как из мануала. С новым турбодизелем Mazda, несомненно, добавит новый камень в успешный имидж шестерки.

Mitya Reven, ata: Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Плюс

Faʻamaumauga tuʻufaʻatasia

Faʻatau:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Tau faʻavae faʻavae:	29.090 €
Tau faʻataʻitaʻi tau:	29.577 €
Fuafua le tau o inisiua taʻavale
Mana:	120kW (163 KM)
Vave (0-100 km / h):	9,2 s
Vaaia maualuga:	210 km / h
ECE taumafaina, paluga faʻafefiloi:	5,7l / 100km

Faamatalaga Technical

afi:	4-colinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - faʻafefe 2.183 cm? - maualuga le malosi 120 kW (163 hp) i le 3.500 rpm - maualuga torque 360 Nm i le 1.600-3.000 rpm.
Malosiaga fesiitai:	uili luma afi afi - 6-saosaoa faʻasalalauga tusi lesona - paʻu 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Malosiaga:	maualuga maualuga 210 km / h - faʻavavevave 0-100 km / h i le 9,2 s - faʻaaogaina suauu (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Misa:	ta'avale gaogao 1.510 kilokalama - fa'atagaina mamafa mamafa 2.135 kilokalama.
Vaaiga i fafo:	umi 4.765 mm - lautele 1.795 mm - maualuga 1.490 mm - tane suauu 64 l.
Pusa:	520-1.351 l

Tatou fua

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Odometer tulaga: 7.031 km
Vave o le 0-100km:	9,0s
402m le taulaga:	16,7 tausaga ( 137 km / h)
Faigofie 50-90km / h:	7,2 / 12,5s
Faigofie 80-120km / h:	9,1 / 12,3s
Vaaia maualuga:	210km / h (TATOU.)
tofotofoga taumafaina:	9,6 l / 100km
Mamao mamao i le 100 km / h:	42,4m
Laulau AM:	39m

iloiloga

• Хотя предыдущее поколение компакт-дисков было неплохим, новое настолько лучше, что у шестерки есть только один ответ на вопрос, какой двигатель выбрать: дизельный. Мы не видим причин выбирать более мощную (CD185) версию, поскольку она уже достаточно мощная и в то же время изящная, чтобы сделать фургон.
  
  
  Mazda6 (с помощью другой механики) очень хорошая машина.

Matou te vivii ma taʻuleagaina

le pepa

tatala avanoa

tulaga avetaavale

afi

шасси

Auina atu

багажник (размер, обработка, днище ровное при сложенных сиденьях ()

низкий нижний край переднего бампера

luga-laupapa komipiuta faʻatonutonu

без парктроника