Suʻesuʻega puʻupuʻu: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 faitotoʻa)

Мы не хотели бы быть несправедливыми, но мы не сильно ошибемся, если приписываем возрождение Opel и особенно заслугу за него Insignia. Конечно, другие модели, такие как Mokka, Astra и, наконец, Cascada, также внесли свой вклад, но наиболее желанным Opel является Insignia. И мы еще раз повторим: это не странно, так как добрых четыре года назад в Рюссельсхайме на презентации истоков новой машины среднего класса они заявили, что вложили в нее все свои знания и опыт. И Opel Insignia был создан и оправдал ожидания. На самом деле, для многих он даже превзошел их, и я имею в виду здесь не только титул европейского автомобиля, выигранного в 2009 году, но, прежде всего, все другие титулы со всего мира, которые ясно показали, что Opel находится на правильном пути, и Прежде всего, их продукт был хорошо принят не только в Европе, но и везде, где он появлялся или продавался.

Ничего особенного в обновленной Insignia нет. Не припомню, чтобы в последний раз так много людей обращалось к автомобилю, тем более что это не особая новинка и даже не новая модель. Ладно, сразу кое-что проясню: в Opel заявляют, что «в ходу» новая Insignia, мы скажем, это модернизированная. Мы не имеем в виду ничего плохого под этим, но изменений в дизайне так мало, что мы не можем говорить о новом автомобиле, тем более что тестовая Insignia была пятидверной версией.

И всего за четыре года жизни этот автомобиль даже не нуждался в капитальном ремонте. Так что в Opel ничего не усложняли, а изменили то, что не нравилось, и оставили то, что было хорошо. Таким образом, форма осталась почти такой же, добавили лишь несколько косметических исправлений и придали ей новый свет. Да, это тоже словенские, и хотя компания принадлежит Германии (Hella), мы скажем, что они работают в словенском Saturnus. На новом изображении Insignia может похвастаться узнаваемой и более низкой решеткой радиатора, что способствует тому, что Insignia является одним из самых аэродинамических легковых автомобилей на рынке с коэффициентом лобового сопротивления и значением Cd всего 0,25.

Несколько изменений коснулись интерьера автомобиля, в первую очередь рабочего места водителя, которое теперь стало проще, прозрачнее и проще в эксплуатации. Они также полностью переработали центральную консоль, убрав слишком много кнопок и функций и значительно упростив ее. На нем осталось всего несколько кнопок или переключателей, и они управляют всей информационно-развлекательной системой и кондиционером быстро, легко и интуитивно. Информационно-развлекательной системой из семейства IntelliLink можно управлять с помощью цветного восьмидюймового экрана, также сенсорного, с помощью переключателей на рулевом колесе, с помощью голосового управления или с помощью новинки – сдвижной пластины, установленной на центральной консоли между сиденья, которые также чувствительны к прикосновениям и распознают даже шрифт, когда мы проводим по нему кончиком пальца.

Они дополнительно оптимизировали датчики на приборной панели, добавили восьмидюймовый цветной дисплей с высоким разрешением, который может отображать классические датчики, такие как скорость, обороты двигателя и наполненность топливного бака, а в прямом поле зрения водителя может отображать детали навигационное устройство, использование смартфона и данные о работе аудиоустройства. Простое управление центральной системой, подключение к мобильному телефону и т. Д.

Под капотом тестируемой Insignia находился двухлитровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который со своими 140 «лошадиными силами» находится в золотой середине всего диапазона. Он не самый резкий, но и выше среднего, благодаря хорошей системе старт-стоп. По сравнению с более старыми дизельными двигателями Opel он намного тише и работает намного спокойнее. Следовательно, такая поездка тоже желательна. Insignia – не гоночный автомобиль, это достойная легковая машина, которая не боится более быстрой езды по извилистым дорогам, но и не слишком ее любит. И если это хоть немного учесть, то двигатель покупается с небольшим расходом топлива, который на нашем стандартном круге составлял всего 4,5 литра на 100 километров. Красиво, медленно, с удовольствием…

Upu: Sebastian Plevnyak

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 кВт) Cosmo (5 врат)

Faʻamaumauga tuʻufaʻatasia

Faʻatau:	Opel Sautesasae Europa Ltd.
Tau faʻavae faʻavae:	22.750 €
Tau faʻataʻitaʻi tau:	26.900 €
Fuafua le tau o inisiua taʻavale
Vave (0-100 km / h):	10,5 s
Vaaia maualuga:	205 km / h
ECE taumafaina, paluga faʻafefiloi:	6,9l / 100km

Faamatalaga Technical

afi:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.956 cm3 - malosi maualuga 103 kW (140 hp) i le 4.000 rpm - maualuga torque 350 Nm i le 1.750 rpm.
Malosiaga fesiitai:	передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – шины 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3).
Malosiaga:	maualuga maualuga 205 km / h - 0-100 km / h faʻavavevave i le 10,5 s - faʻaaogaina suauu (ECE) 4,5 / 3,2 / 3,7 l / 100 km, CO2 emissions 98 g / km.
Misa:	ta'avale gaogao 1.613 kilokalama - fa'atagaina mamafa mamafa 2.149 kilokalama.
Vaaiga i fafo:	umi 4.842 mm - lautele 1.856 mm - maualuga 1.498 mm - wheelbase 2.737 mm - ogalaau 530-1.470 70 l - tane suauu XNUMX l.

Tatou fua

T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / odometer tulaga: 2.864 km
Vave o le 0-100km:	10,5s
402m le taulaga:	17,9 tausaga ( 133 km / h)
Faigofie 50-90km / h:	9,8 / 15,3s (IV./v.)
Faigofie 80-120km / h:	9,9 / 14,8s (W./VI.)
Vaaia maualuga:	205km / h (TATOU.)
tofotofoga taumafaina:	6,9 l / 100km
Mamao mamao i le 100 km / h:	40,1m
Laulau AM:	40m

iloiloga

• Opel Insignia не удивляет с точки зрения дизайна, но впечатляет своим идеально переработанным интерьером, который стал более удобным для водителя и более простым в использовании. Автомобиль может быть не самым доступным, но он позволяет выбирать из ряда стандартного и дополнительного оборудования, чтобы автовладелец мог оборудовать автомобиль теми вещами, которые ему действительно нужны.

Matou te vivii ma taʻuleagaina

le pepa

afi ma le faʻaaogaina o le suauʻu

очищенная приборная панель

простая информационно-развлекательная система

lagona i totonu o le fale

датчик автоотключения дальнего света срабатывает довольно поздно

chassis leotele

клаксон недоступен большими пальцами, когда руки находятся на рулевом колесе