Audi Drive Test Range - Vaega 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI
Tofotofoga Drive

Audi Drive Test Range - Vaega 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

Audi Drive Test Range - Vaega 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

Faʻaauau o le faʻasologa mo iunite taʻavale o le ituaiga

В наши дни конструкторите на модерни бензинови двигатели търсят все по-разнообразни методи за повишаване на ефективността им. Вярно е че и дизелите през последните години също преживяват своя даунсайзинг с намаляване на работния обем, увеличаване на налягането на принудително пълнене и на системата за впръскване, а понякога и с използване система за каскадно турбопълнене. Те обаче отдавна използват принудително пълнене и за разлика от бензиновите си събратя вече са прескочили еволюционния етап на преминаване от атмосферно към принудително пълнене. Принципът на работа на дизелите с високо налягане в цилиндрите и липса на дроселова клапа ги прави изначално ефективни. Затова даунсайзингът при бензиновите мотори придобива далеч по-екстремен характер с намаляване на обема и броя на цилиндрите и преминаване към принудително пълнене. Високата температура на отработилите газове в сравнение с дизелите обаче все още прави използването на турбокомпресори с променлива геометрия недостъпно (с изключение на агрегатите на BorgWarner за Porsche 911 Turbo), дроселовата клапа продължава да създава съпротивление да въздуха и конструкторите търсят всевъзможни алтернативни методи за подобряване на техния КПД. Преди десет години от Audi първи въведоха съчетанието от турбопълнене и директно впръскване на бензин със своя TFSI, а сега с новия си агрегат 2.0 TFSI инженерите от компанията се завърнаха към добре познатия цикъл на Милър – само че в доста модифицирана форма. Маркетингът на компанията нарича философията на създаване новия мотор с мощност от 190 к.с. и максимален въртящ момент от 320 Нм “rightsizing”, в смисъл на „точно подбрания работен обем“. Терминът обаче силно се различава от посланието на колегите им от Mazda, които визират в случая избягването на принудително пълнене.

I se isi itu, i Audi, turbocharging o se taua elemeni i le alualu i luma fuafuaga o le fou afi, e pei lava o le compressor o se uiga masani o Miller taʻamilosaga afi, o le sili ona masani ai o le Mazda Millenia o le 90s. Lenei mataupu faʻavae o le faʻagaioiga aofia ai le faʻatumauina o le faʻaaogaina o alatoto tatala pe a maeʻa le piston ua amata ona minoi mai le maualalo i le pito i luga o le oti nofoaga tutotonu. A o le ea ua amata ona toe foi mai i le faʻaaogaina manifolds, o le masini compressor, lea e fausiaina ai le pito i tua, na te vaʻaia lona taofia. I le tepa muamua, o lenei e foliga mai e leai se aoga, ae i le faʻataʻitaʻiga o le malosi o le tafe o se mea i lenei tulaga e maua ai le laʻititi le teteʻe nai lo pe a oʻo faʻapipiʻiina i le ogāumu lava ia. I leisi itu, o le tikeri o le faʻalauteleina stroke faʻateleina i se tulaga masani o le faʻapipiʻi e aunoa ma le lamatiaga o le faʻaputuga. O lona uiga, o le faʻavae a Mila e faʻatagaina ai se tikeri eseʻese o le faʻapipiʻiina ma le faʻalauteleina e maua, nai lo le tutusa ma le afi Otto masani. O se lelei aafiaga o le mafai foi ona galue ma se lautele lautele tatala alatoto.

Faʻamatalaina e Audi o le taʻamilosaga a Mila

Конструкторите на Audi интерпретират по своя начин този тази тема. За разлика от основния процес обаче вместо да задържат всмукателния клапан отворен, за да намалят степента на сгъстяване те просто го затварят много по-рано – още преди буталото да е достигнало долна мъртва точка. Вместо времето за отваряне да е 190-200 градуса завъртане на коляновия вал както обикновено, клапанът остава отворен само в продължение на 140 градуса. Така обаче на практика се постига същият ефект на намаляване на степента на сгъстяване. Компенсирането на намаленото време на отваряне става чрез увеличаване на налягането на пълнене с помощта на турбокомпресора. Така двигателят постига разход на като на даунсайзинг мотор, а при пълно натоварване има динамичните показатели на голяма машина. При работа с частично натоварване се извършва допълнително впръскване на гориво при движението на буталото нагоре с помощта на системата за директно впръскване, която допълва друга система за впръскване във всмукателните колектори. Освен това системата Audi Valvelift System (AVS) за променливо газоразпределение позволява увеличаване на фазата на отваряне на всмукателните клапани до 170 градуса при пълно натоварване. Към това се добавят интелигентно управление на охлаждането, интегриран в главата изпускателен колектор и допълнително намаляване на триенето чрез използване на ниско вискозно масло (0W-20). Благодарение на множеството високотехнологични решения новият 2.0 TFSI има максимален въртящ момент в диапазон от 1450 до 4400 об/мин и изразходва по-малко гориво.

3.0 TFSI: Masini ae le o le turbocharger

Porsche paaga fiafia biturbo faʻatumuina mo lana tolu-lita V6 afi ma le 420 hp. Mo le 3.0 TFSI, e faʻaaoga e Audi le masini komepiuta (Eaton augatupulaga lona ono, R1320) ma le vai / air fesoʻotaʻi. O le faiga o le fausiaina o le afi sa matua puʻupuʻu, atonu o se tasi o faʻamatalaga mo lenei filifiliga, e ui Audi fai mai o lenei manatu e sili ona o isi lelei - pei o le lauiloa o lenei ituaiga o faʻamalosia faʻatumuina i le Iunaite Setete. O faʻamatalaga faʻapitoa a le Audi's solution e aofia ai se compressor o loʻo tu i tua o le throttle valve, e faʻateleina ai le faʻatumuina o le lelei. I se vaega o avega, o se faʻapitoa alatoto i le compressor fale toe faʻafoi nisi o le compressed ea i lona vaifagaloa, ma faʻaititia leiloa ma le mana manaʻomia e mimilo ia. I le faʻataʻitaʻiga, e oʻo atu i nisi auala, o le iunite e galue toetoe lava pei o se ea ea ma e naʻo le maualuga avega o le compressor amata galue i le atoa gafatia.

2.5 TFSI: Lima-ogālaʻau mo taʻaloga puʻupuʻu puʻupuʻu

Този агрегат следва много от постулатите на другите двигатели на компанията с отчитане на спецификите на петцилиндровите мотори. 2.5 TFSI обаче има по-ограничена сфера на приложение и задвижва само модели като Audi RS 3, TT RS и RS Q3. Във версията Audi TT RS plus, двигателят с работен обем от 2,48 литра има мощност от 360 к.с. – същата като на новия четирицилиндров мотор на AMG за А-класата и нейните производни. Петцилиндровият двигател обаче осигурява максималния си въртящ момент от 465 Нм значително по-рано (в диапазона от 1650 до 5400 об/мин) от машината на колегите от Щутгарт.

(e mulimuli)

Upu: Georgy Kolev

Aiga" Mataupu " avanoa » Afi afi Audi - Vaega 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

2020-08-30

Faaopoopo i ai se faamatalaga