Afi afi Toyota 2JZ-FSE 3.0
Mataupu
Характерная черта трёхлитрового бензинового двигателя Toyota 2JZ-FSE – система прямого впрыска бензина D4. Выпускался силовой агрегат в 1999-2007 гг., вобрал в себя лучшие качества предыдущих моделей серии JZ. Ставили мотор на задне- и полноприводные автомобили с автоматической коробкой передач. Ресурс 2JZ-FSE до капитального ремонта – 500 тыс. км.
Faʻamatalaga 2JZ-FSE
Suʻe afi, cm kupita | 2997 |
Malosiaga maualuga, hp | 200 - 220 |
Tulaga maualuga, N * m (kg * m) ile rpm. | 294 (30 )/3600 |
Na faʻaaogaina le suauu | Petrol Totogi (AI-98) |
Faʻaogaina o suauʻu, l / 100 km | 7.7 - 11.2 |
ituaiga o afi | 6-ogāumu, DOHC, suavai-faʻalulu |
Malosiaga maualuga, hp (kW) i le rpm | 200 (147 )/5000 220 (162 )/5600 |
Compression fua faatatau | 11.3 |
Cylinder lapoa, mm | 86 |
Paʻu Piston, mm | 86 |
Le metotia mo le suia o le tele o ogāumu | leai |
Расположение 6 цилиндров Ø86 мм в чугунном блоке – рядное вдоль оси движения машины, головка – алюминиевая с 24 клапанами. Ход поршня – 86 мм. Мотор также характеризуется такими параметрами:
- Мощность – 200-220 л. с. при степени сжатия 11,3:1. Охлаждение жидкостное.
- Привод газораспределительного механизма (ГРМ) – ремённый, гидрокомпенсаторов нет.
- Впрыск непосредственный, D4. Питание инжекторное, без турбонаддува. Тип системы клапанов – с фазорегулятором VVT-i (интеллектуальная подача топлива), DOHC 24V. Зажигание – от трамблёра/DIS-3.
- Расходные ГСМ: бензин АИ-95 (98) в смешанном режиме поездки – 8,8 л, смазка – до 100 г/100 км пути. Разовая заправка маслом 5W-30 (20), 10W-30 –– 5,4 л, полная замена производится через 5-10 тыс. км пробега.
O fea le numera ole afi
Заводской номер находится на блоке силового агрегата слева внизу по направлению движения автомобиля. Это вертикальная площадка 15х50 мм, расположенная между гидроусилителем руля и амортизирующей подушкой мотора.
Suiga
Кроме модели FSE в серии 2JZ выпущено ещё 2 модификации силовых установок: GE, GTE, которые имеют тот же объём – 3 литра. 2JZ-GE имела меньшую степень сжатия (10,5) и была заменена более современным 2JZ-FSE. Версия 2JZ-GTE – оснащалась турбинами СТ12В, что обеспечивало прирост мощности до 280-320 л. с.
2JZ-FSE faʻafitauli
- малый ресурс системы VVT-i – её меняют каждые 80 тысяч пробега;
- топливный насос высокого давления (ТНВД) ремонтируют или ставят новый через 80-100 т. км;
- ГРМ: с той же периодичностью регулируют клапаны, заменяют приводной ремень.
- могут появляться подтраивания, как правило, из-за одной катушки зажигания, вышедшей из строя.
Другие минусы: вибрации при малых оборотах, боязнь мороза, влаги.
Тюнинг 2JZ-FSE
Из соображений рациональности дорабатывать двигатель Тойота 2JZ-FSE нецелесообразно, поскольку получается сильно дороже, чем свап на 2JZ-GTE. Под который уже есть множество готовых решений (турбо китов) по увеличению мощности. Подробнее читайте в материале: tuning 2JZ-GTE.
На какие автомобили устанавливался 2JZ-FSE
Двигатели 2JZ-FSE устанавливались на автомобили Тойота моделей:
- Crown Majesta (S170);
- Alualu i luma;
- Brevis.