Vyskúšajte jazdu Kia Rio na aktualizovanej Škode Rapid

Ako zvoliť správne vybavenie, čo potrebujete vedieť o motoroch a prevodovkách, ktoré auto je mäkšie a prečo je stále problém s otváraním kufra

Kia Rio je už viac ako päť rokov jedným z troch najpredávanejších automobilov v Rusku. Zdá sa, že zmena generácie by mala iba zvýšiť dopyt po modeli, ale Rio v porovnaní s predchodcom stále rástlo. Udrží si nový sedan svoje vedúce postavenie v triede B? Na premiérový test Kia v Petrohrade sme dorazili k aktualizovanej Škode Rapid - tej, ktorá sa nedávno objavila v Rusku.

Opravený bol aj cenník českého liftbacku, ktorý prežil restyling, ale zdržanlivo. Cenový rozdiel medzi modelmi Kia Rio a Škoda Rapid už preto nie je taký zreteľný, najmä ak sa pozriete pozorne na bohaté stupne výbavy.

Kia Rio vo verzii Premium bude stáť minimálne 13 055 dolárov - ide o najdrahšiu verziu sedanu v rade. Takéto auto je vybavené starším 1,6-litrovým motorom s výkonom 123 koní. a šesťstupňový „automat“ a v zozname výbavy je takmer všetko pre pohodlný život v meste. K dispozícii je kompletný balík výkonu, klimatizácia, vyhrievané sedadlá a volant, multimediálny systém s navigáciou a podporou Apple CarPlay a Android Auto a dokonca aj interiér zdobený ekokožou.

Ďalšia drahá Kia Rio je ponúkaná s LED svetlami, parkovacími senzormi, spätnou kamerou a inteligentným bezkľúčovým otváraním kufra. Existuje však nuansa: ak si neobjednáte prístup bez kľúča, potom bude táto funkcia nedostupná a kryt nákladného priestoru s objemom 480 litrov môžete otvoriť kľúčom alebo kľúčom v kabíne - nie je v ňom tlačidlo na samotnom zámku vonku.

Škoda sa naopak javí po všetkých stránkach prehnane pohodlná. Napríklad prístup do nákladného priestoru s objemom 530 litrov je zabezpečený nielen krytom, ale plnohodnotnými piatymi dverami so sklom. Koniec koncov, karoséria Rapidu je liftback, nie sedan. A môžete ho otvoriť zvonka aj z kľúča.

Rapid má staršiu úroveň výbavy Style s motorom 1,4 TSI a sedemstupňovým „robotom“ DSG už od 12 529 dolárov. Máme ale auto, veľkoryso ochutené možnosťami, a to aj pri výkone Black Edition, takže cena tohto liftbacku je už 16 062 dolárov. Ak ale opustíte dizajnový balík (lakované čierne kolesá, čierna strecha, zrkadlá a drahý audiosystém), potom náklady na Rapid môžu klesnúť pod 13 189 dolárov.

Ak navyše zostavíte liftback s vybavením podobným vybaveniu Kia v konfigurátore Škoda, jeho cena sa bude pohybovať okolo 13 090 dolárov. Takýto Rapid však bude v Riu horší minimálne v troch parametroch - nebude mať vyhrievaný volant, navigáciu a ekokožu, pretože navigácia Amudsen je obsiahnutá v drahom balíku možností, ktorý stojí viac ako 422 dolárov, a koženom interiér a volant s kúrením nie sú na vynovenom Rapide vôbec k dispozícii.

Nové Rio je vo všetkých smeroch väčšie. Rázvor sa predĺžil o 30 mm a dosiahol 2600 40 mm a šírka sa zväčšila o takmer XNUMX milimetrov. V druhom rade bol „kórejský“ priestrannejší tak v nohách, ako aj v ramenách. Môžu sa tu ľahko ubytovať traja priemerní cestujúci.

Rapid nie je v tomto zmysle nijako nižší ako Rio - jeho rázvor je ešte dlhší o pár milimetrov. V nohách sa cíti priestrannejšie, ale nebude sa im tak pohodlne sedieť v druhom rade ako v Riu, pretože je tu mohutný stredový tunel.

Vedenie vozidla je ešte ťažšie určiť jasného vodcu. Pre pohodlné nasadenie stačí pre „Rio“ aj „Rapid“ nastavenie sedadiel a volantu v dvoch smeroch. Na môj vkus sa však zdá, že tvrdý profil operadla a masívne bočné čalúnenie sedadla Škoda sú úspešnejšie ako profily Kia. Aj keď samozrejme nemôžete kreslo Rio označiť za nepríjemné. Áno, operadlo je tu mäkšie, ale nie je horšie profilované ako v českom liftbacku.

O overenej ergonómii Rapidu nie sú žiadne sťažnosti: všetko je po ruke a všetko je pohodlné. Dizajn predného panelu sa na prvý pohľad zdá byť nudný, ale na tejto závažnosti skrinky určite niečo je. Jediná vec, ktorá narúša, je informatívnosť prístrojových váh. Šikmé písmo rýchlomera je na prvý pohľad ťažko čitateľné a počas aktualizácie sa nezmenilo.

Nové zariadenia Rio optitronic s bielym podsvietením a plochým headsetom sú oveľa lepším riešením. Zvyšok ovládacích prvkov je tiež umiestnený na prednom paneli pohodlne a s jasnou logikou umiestnenia. Používanie je jednoduché ako v prípade Škody, ale interiérový dizajn Kia pôsobí štýlovejšie.

Hlavové jednotky oboch strojov nepokazia vysokú rýchlosť práce, ale ani neotravujú s vážnymi oneskoreniami. Čo sa týka architektúry menu, v Škode je na pohľad príjemnejšia a pohodlnejšia na používanie, nenecháte sa však zmiasť ani v ponuke Rio.

Starší motor prešiel na Rio bez zmien, takže dynamika automobilu sa oproti predchodcovi nezmenila. Auto nie je úplne spomalené, ale ani v ňom nie sú zjavenia. Všetko preto, že maximum 123 koní. sú ukryté pod samotným stropom rozsahu prevádzkových otáčok a sú k dispozícii až po 6000 151 a maximálny krútiaci moment 4850 Nm sa dosahuje pri 11,2 ot./min. Preto zrýchlenie na „stovky“ za XNUMX sekundy.

Ak ale potrebujete na trati prudko akcelerovať, potom existuje cesta von - manuálny režim „automatu“, ktorý vám poctivo umožňuje roztočiť kľukový hriadeľ pred medznou hodnotou. Samotná krabica, mimochodom, poteší šikovným nastavením. Mäkko a hladko preraďuje smerom dole aj hore a s minimálnym oneskorením reaguje na stlačenie plynového pedála až po podlahu.

Tandem s preplňovaným motorom a sedemstupňovým „robotom“ DSG však dáva Škode úplne inú dynamiku. Rapid vymení „stovku“ za 9 sekúnd, a to je už citeľný rozdiel. Akékoľvek predbiehanie je u Škody jednoduchšie, ľahšie a príjemnejšie, pretože tu je na poličke rozmazaných 200 Nm maximálneho krútiaceho momentu od 1400 do 4000 otáčok za minútu a výkon je 125 koní. dosiahnuté už pri 5000 XNUMX ot./min. K tomu si ešte pripočítajte a ešte menšie straty v skrinke, pretože „robot“ pri radení pracuje so suchými spojkami, a nie s meničom krútiaceho momentu.

Mimochodom, všetky tieto rozhodnutia spojené s priamym vstrekovaním od motora majú veľký vplyv nielen na dynamiku, ale aj na efektivitu. Priemerná spotreba paliva počas testu bola podľa palubného počítača Škoda 8,6 litra na každých 100 km oproti 9,8 litra u Kia.

Na cestách je nové Rio mäkšie ako jeho predchodca. Pri pohľade na celú triedu však bude sedan pôsobiť drsne, zvlášť pri malých nerovnostiach. Ak vzniknú veľké jamy a výmoly tlmičov Kia, aj keď hlučne, ale šetrne, potom pri jazde cez malé nerovnosti, ako sú praskliny a švy na asfalte, sa karoséria nepríjemne otriasa a vibrácie sa prenášajú do interiéru.

Škoda sa cíti mäkšie, ale nič nenasvedčuje tomu, že by došlo k laxnému zaveseniu. Všetky malé vlnky na ceste a dokonca aj kĺby nadjazdov Lastovičky prehĺtajú bez silných otrasov a hluku. A pri prejazde veľkých nepravidelností nie je energetická náročnosť „českého“ v žiadnom prípade nižšia ako „kórejský“.

Ovládateľnosť pri výbere automobilu medzi „štátnymi zamestnancami“ sa zriedka považuje za závažný argument. Obidve autá však nesklamú schopnosťou jazdiť zaujímavo a niekedy aj zápalne. Po starom Riu sa dalo ľahko jazdiť, ale aj tak to nebolo príjemné nazvať ho. Po generačnej výmene dostal automobil nový elektrický posilňovač riadenia a oveľa jednoduchšie bolo ovládať volant na parkovisku.

Pri nízkych rýchlostiach je veľmi ľahký, ale reaktívna sila je úplne „živá“. Pri vysokej rýchlosti je volant ťažký a reakcie na činnosti sú rýchle a presné. Preto sa auto horlivo ponára do miernych oblúkov aj do prudkých zákrut. V takom prípade je však váha na volante stále mierne umelá a spätná väzba od cesty sa zdá byť taká priehľadná.

Prevod riadenia Rapid je v tomto zmysle presnejšie kalibrovaný. Preto je zaujímavejšie jazdiť s liftbackom. Pri nízkej rýchlosti je tu volant tiež ľahký a v Škode je radosť manévrovať. V rovnakej dobe, keď je volant čoraz hustejší a ťažší, poskytuje jasnú a čistú spätnú väzbu.

Pri výbere medzi týmito dvoma modelmi budete musieť nakoniec vychádzať z cenníkov. A Rio so svojou bohatou výbavou a nápadným dizajnom zostáva veľmi veľkorysou ponukou. Obetovaním možností však môžete získať vyváženejšie a pohodlnejšie auto pri každodennom používaní. A tu má každý svoju vlastnú voľbu: byť štýlový alebo pohodlný.

Typ tela	Sedan	Liftback
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Rázvor kolies mm	2600	2602
Svetlá výška, mm	160	136
Pohotovostná hmotnosť	1198	1236
typ motora	Benzín, R4	Benzín, R4 turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	1591	1395
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	123 o 6300	125 pri 5000 - 6000
Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min	151 o 4850	200 pri 1400 - 4000
Prevodovka, jazda	6-st. Automatická prevodovka, predná	7-st. RCP, predné
Max. rýchlosť, km / h	192	208
Zrýchlenie na 100 km / h, s	11,2	9,0
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Objem kufra, l	480	530
Cena od, $.	10 813	11 922