Popis: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Obsah
V pôvodnej verzii by Cactus bol autom s dosť vágnym charakterom alebo polohou. Aj keď na to úplne neupozornil, vzhľadom na (aspoň evidentnú) silu a vzdialenosť podvozku od zeme najviac koketoval s crossovermi. Keďže mu chýbali základné atribúty, ktoré zákazníci v crossoveroch hľadajú (vysoká poloha sedenia, transparentnosť, ľahký prístup ...), odozva na predaj bola tiež celkom priemerná. Teraz sa podľa lídrov v Citroëne pokúsi zaútočiť aj na golfový segment s jeho vyznamenaním, zatiaľ čo C3 Aircross sa bude „špecializovať“ na crossovery.
Vzhľadom na to, že Cactus bude hľadať nových konkurentov v pomerne nenápadnom segmente, dalo by sa písať o tom, čo nová generácia tohto auta odnáša a čo neprináša. Citroën sa však rozhodol ponechať väčšinu prvkov, ktoré zdobili toto auto, tak či onak. Cactus sa napríklad držal od zeme len necelých 16 centimetrov a zostali verní aj ochranným plastom okolo koľají a leteckým úderom, ktoré teraz, keď sú umiestnené na spodnej hrane dverí, slúžia vlastne len estetickému účelu.
Inak nový Cactus už nie je taký drsný a úžitkový ako ten predchádzajúci, keďže maska nabrala o niečo sofistikovanejšiu podobu domáceho dizajnového jazyka a svetlá na troch „poschodiach“ sú krásne integrované do celku. Ak sa rozhodnete pre o niečo vybavenejšiu verziu, ktorá má aj väčšie kolesá, väčšie rozchody tiež pekne vyplnia, takže auto nepôsobí zboku „vysadené“.
Podobnú stratégiu použili aj v interiéri: zachovali rovnakú „architektúru“, len všetko spoločne doladili a vylepšili. No pocitu, že okolo vodiča dominuje veľa plastu, sa síce zbaviť nepodarilo, ale aspoň jemný finiš je na oveľa vyššej úrovni. Stredná obrazovka infotainmentu zostáva v hornej časti stredovej konzoly, aby bola užívateľsky príjemná, vrátane vynikajúceho prepojenia so smartfónmi. Druhý digitálny displej, umiestnený pred vodičom, môže rozhodne ponúknuť viac informácií, keďže nám z veľkej časti chýbal rýchlomer motora. Druhý vodič testovacej skupiny si tiež nevšimol zrkadlá v priezore a držadlo na strope a pochválil veľkú schránku, ktorej dvere idú hore. Bude tiež dostatok miesta na uloženie všetkých drobností, ak je pod jednou zo zásuviek namiesto tvrdého plastu mäkká guma a nie je na tom nič zlé.
V Citroene sú ešte viac hrdí na nové sedadlá, ktorými chcú ešte viac zdôrazniť jazdný komfort, atribút, na ktorý boli kedysi veľmi hrdí. Tvar samotných sedadiel sa veľmi nezmenil, zmenila sa však výplň. Inými slovami, dovnútra bola vložená o 15 milimetrov hrubšia a zároveň hustejšia výplň, ktorá si mala vo všetkom zachovať pôvodný tvar. V praxi sú tieto sedadlá skutočne pohodlné, akurát vám môže v zákrutách chýbať trocha bočnejšej opory. K ideálnej pozícii za volantom starším členom redakčnej rady chýbalo trocha viac riadenia na strane vodiča, ale aj to je dosť veľké a úplný opak ideológie sesterskej značky v koncerne. Priestor na zadných sedadlách je dobre vyvážený a detské sedačky Isofix sú dobre udržiavané s ľahko prístupnými ukotveniami.
Keď cestujúci chcú čerstvý vzduch, môže prísť ešte viac sťažností, pretože okná sa dajú otvárať len na niekoľko centimetrov do strany – to je jedna z (drobných) vlastností starého Cactusu, ktorý vzhľadom na zmenu zvažujeme pre nový. vo filozofii očakával, že sa rozlúči . Ak si vyberáte veľké strešné okno, vedzte, že je dostupné bez dodatočných žalúzií. Napriek dobrej UV ochrane sa v extrémnych horúčavách môže interiér veľmi rozpáliť a potom ho budete musieť schladiť klimatizáciou. Ak zaradíte Cactus do segmentu C, tak 348-litrový kufor je niekde v strede.
Technicky je Cactus vybavený slušnou škálou podporných systémov, ktoré mu umožňujú súťažiť na rovnakom základe s konkurenciou vo svojom segmente. Nainštalovali napríklad automatické núdzové brzdenie, upozornenie na náhodnú zmenu jazdného pruhu, monitorovanie mŕtveho uhla, automatické naštartovanie motora, kameru spätného pohľadu, parkovací asistent a ďalšie.
O to viac sú hrdí na to, že facelift umožňuje nový pokrokový hydraulický tlmiaci systém, s ktorým mienia vrátiť Citroënu jeho niekdajšiu slávu ako najpohodlnejšie autá. Podstata nového systému je založená na hydraulických koľajniciach, ktoré v dvoch stupňoch tlmia vibrácie a rovnomernejšie rozdeľujú energiu vychádzajúcu spod kolies. Počas jazdy je systém nepostrehnuteľne badateľný, pre lepšiu ukážku je potrebné nájsť viac zničených úsekov našich ciest, kde podvozok skutočne reaguje mäkšie, a čo je najdôležitejšie, „prehĺta“ diery tichšie. Aj keď nie, Cactus s vyváženým a mäkkým podvozkom bude lepšie fungovať na diaľničných úsekoch, medzi mestskými obrubníkmi a prielezmi a o niečo menej na otvorených kľukatých cestách.
Testovacie auto poháňal prepĺňaný 1,2-litrový trojvalcový benzínový motor, ktorý je po generálnej oprave k dispozícii aj vo svojej najsilnejšej verzii s výkonom 130 koní. Je ťažké viniť motor, pretože sa perfektne hodí k kaktusu. Vyznačuje sa pokojným behom, dobrou odozvou a dostatočne veľkou rezervou sily na útoky v predbiehacom pruhu. So šesťstupňovou manuálnou prevodovkou si dokonale rozumejú, hlavnou vecou je, aby pohyby pravej ruky boli pokojné a zmeny prevodových stupňov pomalé. Skúsme sa dotknúť aj ekonomického aspektu: na štandardný kruh spotrebuje solídnych 5,7 litra paliva na 100 kilometrov.
Ceny za prepracovaný Cactus začínajú na 13.700 130 20 eur, ale testovaná je verzia s optimálnym XNUMX-koňovým trojvalcovým benzínovým motorom a výbavou Shine, ktorá dodáva cukríky, napríklad odpruženie s progresívnym hydraulickým zastavením. , automatická klimatizácia, dažďový senzor, navigačný systém, predné parkovacie senzory a pomocné systémy, bude potrebné odpočítať o niečo menej ako XNUMX tisíc. Citroën vám zároveň určite ponúkne zľavu, ale ak je vo forme panoramatického okna, odporúčame vám ju odmietnuť.
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Základné informácie
| Predaj: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 20.505 € |
| Cena základného modelu so zľavami: | 17.300 € |
| Zľava na testovací model: | 19.287 € |
| Moc: | 96 kW (131 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 207 km / h |
| Záruka: | 2-ročná všeobecná záruka, 3-ročná záruka na lak, 12-ročná záruka na hrdzu, mobilná záruka |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km / 12 |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.210 € |
|---|---|
| Palivo: | 7.564 € |
| Pneumatiky (1) | 1.131 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 8.185 € |
| Povinné poistenie: | 2.675 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.850 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 25.615 € 0,26 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 3-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 75,0 × 90,5 mm - zdvihový objem 1.199 cm3 - kompresný pomer 11:1 - maximálny výkon 96 kW (131 l .s.) pri 5.500 ot/min - priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 16,6 m/s - merný výkon 80,1 kW / l (108,9 l. vstrek. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,540 1,920; II. 1,220 0,860 hodín; III. 0,700 hodín; IV. 0,595; V. 3,900; VI. – diferenciál 7,5 – ráfiky 17 J × 205 – pneumatiky 50/17 R 1,92 Y, valivý obvod XNUMX m |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 207 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,7 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 4,8 l/100 km, emisie CO2 110 g/km |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne ramená, tyč stabilizátora - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, tyč stabilizátora - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúčové brzdy, ABS, mechanická parkovacia brzda zadného kolesa (páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 3,0 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1.045 kg - Celková prípustná hmotnosť 1.580 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: 900 kg, bez brzdy: 560 kg - Povolené zaťaženie strechy: np |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.170 mm - šírka 1.714 mm, so zrkadlami 1.990 mm - výška 1.480 mm - rázvor 2.595 mm - rozchod vpredu 1.479 mm - vzadu 1.477 mm - polomer jazdy 10,9 m |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžna predná 840-1.060 mm, zadná 600-840 mm - predná šírka 1.420 mm, zadná 1.420 mm - výška hlavy predná 860-990 mm, zadná 870 mm - predné sedadlo dĺžka 500 mm, zadné sedadlo 460 mm - priemer krúžku volantu 365 mm - palivová nádrž 50 l |
| Krabica: | 348-1.170 L |
Naše merania
| Podmienky merania: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatiky: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Stav tachometra: 1.180 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,5 rokov ( 131 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,6 / 11,5 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,1 / 14,2 (W./VI.) |
| testovaná spotreba: | 6,8 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 63,2 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,0 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 68dB |
| Chyby testu: | Nezameniteľné |
Celkové hodnotenie (413/600)
Napriek tomu, že Citroën C4 Cactus zmenil ideológiu, s ktorou útočí na trh, nijako sa nevzdialil od svojho pôvodného koncepčného dizajnu, ktorý nás nejakým spôsobom zaujal. Zostáva jedinečným vozidlom, ktoré s aktualizáciou ponúka aj niektoré technologicky vyspelé riešenia, ktoré konkurencia nemá.
Kabína a kufor (74/110)
Aj keď to rozmery nehovoria, interiér je priestranný. Kufor tiež nevyniká.
Pohodlie (80
/ 115)Vďaka pohodlným sedadlám a pokročilému odpruženiu je jazda pohodlná, materiály v kabíne sú oproti predchodcovi vylepšené, ale pocit z lacného plastu stále prevláda.
Prevodovka (52
/ 80)Trojvalcový benzínový motor je pre Cactus optimálnou voľbou, ako ukazujú výsledky meraní.
Jazdné vlastnosti (72
/ 100)Pokiaľ ide o podvozok, Subaru sa nevyrovná krátkym dráham, takže poloha a stabilita vozovky sú vynikajúce, pocit z brzdenia je vynikajúci a volant je tiež presný.
Zabezpečenie (82/115)
Po aktualizácii Cactus obohatil dobrú sadu systémov podpory zabezpečenia.
Ekonomika a životné prostredie (53
/ 80)Cena a spotreba paliva poskytujú dobrý odhad, ale strata hodnoty trochu kazí
Radosť z jazdy: 3/5
Podvozok vyladený na pohodlnú jazdu je pokiaľ ide o potešenie z jazdy, dvojsečným mečom. V zákrutách je to trochu prehnané, ale uľahčuje to dlhé cesty.
Chválime a vyčítame
jazdný komfort
motor (tichý chod, citlivosť)
komunikácia so smartfónmi
cena
panoramatické okno bez roliet
digitálny merač
v tieni nemá zrkadlo
otvorenie zadného okna
