Príčiny zápachu oleja v aute
Obsah
Cudzie pachy ako zvuky v kabíne môžu byť náhodné, rušivé alebo nebezpečné. Spálený olej patrí pri rôznych príležitostiach do ktorejkoľvek z týchto troch kategórií. Všetko závisí od príčiny javu, takže situácia si vyžaduje štúdium a presnú lokalizáciu.
Čo spôsobuje zápach spáleného oleja v kabíne
Olej v jednotkách je v objemoch utesnených tesneniami a tesneniami. Okrem toho je jeho tepelný režim prísne regulovaný a nemal by horieť v pracovnom stroji.
Áno, a samotný olej je schopný odolať značným teplotám bez rýchlej oxidácie, to znamená, že nevypúšťa dym s charakteristickým zápachom, aj keď príde do kontaktu so vzduchom obsahujúcim kyslík.
Ale v prípade porúch sa situácia zmení:
- olej sa môže prehriať vo vnútri jednotiek, minúť na odpad alebo jednoducho pomaly oxidovať s uvoľňovaním dymu;
- vytekajúci alebo jednoducho prechádzajúci vo forme olejovej hmly cez tesnenia, je schopný dostať sa na vyhrievané časti výfukového systému s rovnakým výsledkom;
- pod pachom spáleného oleja môžu byť počas abnormálnej prevádzky a prehriatia maskované iné materiály alebo spotrebný materiál.
Aj keď sa toto všetko stane, zápach musí stále prenikať do kabíny. Jeho tesnosť je poskytovaná v rôznom rozsahu, pričom sa značne líši v značkách a modeloch automobilov a v stupni ich poškodenia. Niektoré telá sú schopné zachytiť cudzie arómy aj zo susedných áut v pomalej premávke.
Bežné príčiny
Je dôležité najprv určiť zdroj dymu vstupujúceho do kabíny. Môžu to byť otvorené okná, štít motora, spodok karosérie alebo zadné dvere v hatchbackoch a kombi.
Správne definovaný smer pomôže nájsť a vyriešiť problém.
Vôňa motorového oleja
Najbežnejšie zdroje olejového dymu spod kapoty nie sú vždy spojené s poruchami. Častejšie sú to následky opravy alebo servisu automobilu, keď začnú horieť časti výfuku, ktoré sú nevyhnutne naolejované.
Dym môže byť strašidelne hustý, ale úplne neškodný a po skončení vyhorenia oleja alebo mastnoty, ktorá spadla na diely, prestane.
Existuje však viac znepokojujúcich dôvodov:
- Netesnosť v mieste spojenia krytu ventilu s hlavou bloku. Gumové tesnenie, ktoré sa tam nachádza, rýchlo stráca elasticitu a nedrží olejové zahmlievanie. Najmä ak je kryt plastový alebo tenkostenný oceľový a nemá potrebnú tuhosť. Olej určite padne na horúce výfukové potrubie, ktoré sa nachádza pod kĺbom, dymiť bude striedmo, ale neustále. Budete musieť vymeniť tesnenie alebo obnoviť tmel.
- So zvýšeným tlakom v kľukovej skrini v dôsledku opotrebovania piestnych krúžkov alebo porúch ventilačného systému kľukovej skrine sa olej začne vytláčať zo všetkých tesnení, dokonca aj z plniaceho hrdla. Celý motor je rýchlo pokrytý plakom, vrátane výfukového potrubia. Je potrebné diagnostikovať motor a identifikovať príčinu zvýšeného tlaku.
- Ak tesnenia kľukového hriadeľa a vačkových hriadeľov začnú unikať, potom bude celá spodná časť motora v oleji, odkiaľ sa môže dostať pod prichádzajúci prúd vzduchu do výfukového potrubia. Opotrebované tesniace krúžky treba vymeniť, zároveň zistiť príčinu opotrebenia, nemusí ísť len o nekvalitné alebo staré krúžky.
- Tesnenie kľukovej skrine tiež nie je večné, rovnako ako uťahovací moment jeho čapov. V priebehu času sa upevňovacie prvky oslabujú, panvica sa stáva mastnou. Väčšinou už nepomáha doťahovanie, je potrebné vymeniť tesnenie alebo tmel.
Pri správne fungujúcom systéme odvetrávania kľukovej skrine v priestore pod piestami tlak pulzuje, no v priemere by nemal byť nadmerný. Môžete to skontrolovať tlakomerom s nulou v strede stupnice, ktorý spojíte cez tesniaci hrot s otvorom pre mierku oleja. Kontrola sa vykonáva pri rôznych otáčkach kľukového hriadeľa a polohách škrtiacej klapky.
Vôňa oleja zo strany prevodovky
Dôvody vypúšťania oleja zo skríň prevodovky, rozvodových skríň a prevodoviek hnacej nápravy sú rovnaké ako v prípade motora. Neexistuje tu žiadny systém odsávania, takže by ste sa mali uistiť, že prieduchy, ktoré odvádzajú nadmerný tlak pri zmenách teploty, sú v dobrom stave.
Zvyšok opravy sa týka výmeny tesnení, tesnení a starého tmelu. Niekedy je na vine zlého výkonu dobre fungujúcich tesnení vibrácie a vôle ložísk na hriadeľoch alebo prebytočný olej nad normu.
Medzi ďalšie príčiny zápachu patrí horiaci olej v spojkách automatických prevodoviek a veľmi podobný zápach spôsobený opotrebovaním obloženia spojky v manuálnych prevodovkách.
V prvom prípade môžu byť problémy s krabicou, ale olej by sa mal v každom prípade vymeniť a v druhom všetko závisí od stupňa spálenia poháňaného disku. Je možné, že ešte nedošlo k neopraviteľnému poškodeniu, len došlo k lokálnemu prehriatiu.
Zápach spáleniny vo výfuku
Ak zápach spáleného oleja preniká do kabíny z výfukových plynov, mali by ste sa v prvom rade postarať o tesnosť systému a karosérie. Keď je všetko v poriadku, do kabíny by sa nemalo dostať nič. Nebezpečenstvo nie je v oleji, ale v škodlivých látkach vo výfukových plynoch.
Samotný olej je v mnohých motoroch spotrebovaný odpadom, čo nie je vždy znakom poruchy. Existujú normy spotreby v litroch na 1000 kilometrov. V každom prípade, ak sa spotrebuje liter a viac, potom treba hľadať príčinu.
Môže to byť:
- opotrebované alebo stvrdnuté tesnenia ventilov;
- opotrebovanie piestnych krúžkov;
- zväčšené vôle medzi piestom a valcom;
- nekvalitný olej v motore alebo jeho prebytok;
- problémy s turbodúchadlom.
Motor môže vyžadovať opravy rôznej zložitosti, ale ani v silne dymiacich autách sa do kabíny nedostane zápach oleja spáleného v ňom. Preto budete musieť hľadať netesnosti v karosérii, ako aj miesta priechodnej korózie prvkov výfukového systému. Čo sa okrem vône postará aj o veľmi nepríjemný soundtrack.
