Porsche

Obsah História PorscheMajitelia a vedenie História logaÚčasť na pretekochModelový radPrototypySériové športové modely (s motormi boxer)Športové prototypy a pretekárske autá (motory boxer)Športové autá, ktoré prišli do výroby, vybavené radovým motoromŠportové autá, ktoré išli do série, vybavené V- motoryCrossovery a SUVOtázky a odpovede: Automobily nemeckého výrobcu sú známe po celom svete pre svoj športový výkon a elegantný dizajn. Firmu založil Ferdinand Porsche. Teraz sa centrála nachádza v Nemecku, St. Stuttgart. Podľa údajov za rok 2010 obsadili autá tejto automobilky z hľadiska spoľahlivosti najvyššiu priečku spomedzi všetkých áut na svete. Automobilová značka sa zaoberá výrobou luxusných športových áut, elegantných sedanov a SUV. Spoločnosť sa aktívne rozvíja v oblasti automobilových pretekov. To umožňuje jeho inžinierom vyvíjať inovatívne systémy, z ktorých mnohé nachádzajú uplatnenie v civilných modeloch. Vozidlá značky sa už od prvého modelu vyznačujú elegantnými tvarmi a z hľadiska komfortu využívajú špičkové technológie, vďaka ktorým sú vozidlá vhodné na cestovanie a dynamické výlety. História Porsche F. Porsche pred začatím výroby vlastných áut spolupracoval s výrobcom Auto Union, ktorý vytvoril pretekárske auto Type 22. Auto bolo vybavené 6-valcovým motorom. Dizajnér sa podieľal aj na tvorbe VW Kafer. Nahromadené skúsenosti pomohli zakladateľovi elitnej značky okamžite sa dostať na najvyššie hranice v automobilovom priemysle. Tu sú hlavné míľniky, ktorými spoločnosť prešla: 1931 - založenie podniku, ktorý sa bude zameriavať na vývoj a výrobu automobilov. Spočiatku išlo o malé dizajnérske štúdio, ktoré spolupracovalo s vtedy známymi automobilkami. Pred založením značky pracoval Ferdinand viac ako 15 rokov pre Daimler (zastával post hlavného dizajnéra a člena predstavenstva). 1937 – Krajina potrebovala efektívne a spoľahlivé športové auto, ktoré by sa mohlo zúčastniť európskeho maratónu z Berlína do Ríma. Udalosť bola naplánovaná na rok 1939. Národnému športovému výboru bol predložený projekt Ferdinanda Porsche st., ktorý bol okamžite schválený. 1939 - objavuje sa prvý model, ktorý sa neskôr stane základom pre mnoho ďalších automobilov. 1940-1945gg. automobilová výroba je zmrazená v dôsledku vypuknutia druhej svetovej vojny. Závod Porsche bude prepracovaný na vývoj a výrobu obojživelníkov, vojenskej techniky a terénnych vozidiel pre zástupcov centrály. 1945 - šéf firmy ide do väzenia za vojnové zločiny (pomoc vo forme výroby vojenskej techniky, napr. superťažký tank Mouse a Tiger R). Opraty moci preberá syn Ferdinanda, Ferry Anton Ernst. Rozhodne sa vyrábať autá vlastnej konštrukcie. Prvým základným modelom bol 356. Dostala základný motor a hliníkovú karosériu. 1948 - Ferry Porsche získal certifikát sériovej výroby pre 356. Auto dostalo od Kafera kompletnú sadu, ktorá obsahovala vzduchom chladený 4-valcový motor, odpruženie a prevodovku. 1950 – Spoločnosť sa vracia do Stuttgartu. Počnúc týmto rokom autá prestali používať hliník na výrobu častí karosérie. Aj keď to spôsobilo, že autá boli trochu ťažšie, boli oveľa bezpečnejšie. 1951 - zakladateľ značky zomiera kvôli tomu, že sa mu počas pobytu vo väzení zhoršil zdravotný stav (strávil tam takmer 2 roky). Až do začiatku 60. rokov spoločnosť zvyšovala výrobu automobilov s rôznymi typmi karosérií. Taktiež prebieha vývoj na vytvorenie výkonných motorov. Takže v roku 1954 sa už objavili autá vybavené spaľovacími motormi, ktoré mali objem 1,1 litra a ich výkon dosahoval 40 koní. v tomto období sa objavujú nové typy karosérií, napríklad pevná strecha (o vlastnostiach takýchto karosérií si prečítajte v samostatnej recenzii) a roadster (viac o tomto type karosérie si prečítajte tu). Motory od Volkswagenu sa postupne vyraďujú z konfigurácie a inštalujú sa ich vlastné analógy. Na modeli 356A je už možné objednať pohonné jednotky vybavené 4 vačkovými hriadeľmi. Zapaľovací systém prijíma dve zapaľovacie cievky. Súbežne s aktualizáciou cestných verzií automobilu sa vyvíjajú športové autá, napríklad 550 Spyder. 1963-76gg. Auto rodinnej firmy si už teraz dokáže získať výbornú povesť. V tom čase už model dostal dve série - A a B. Začiatkom 60-tych rokov inžinieri vyvinuli prototyp ďalšieho auta - 695. Pokiaľ ide o to, či ho vydať v sérii alebo nie, vedenie značky nemalo konsenzus. Niektorí verili, že bežiace auto ešte nevyčerpalo svoje zdroje, zatiaľ čo iní si boli istí, že je čas rozšíriť zostavu. V každom prípade je spustenie výroby ďalšieho auta vždy spojené s veľkým rizikom – diváci ho nemusia vnímať, kvôli čomu bude potrebné hľadať prostriedky na nový projekt. 1963 - Koncept Porsche 911 bol predstavený automobilovým nadšencom na autosalóne vo Frankfurte. Čiastočne mala novinka niektoré prvky zo svojho predchodcu - usporiadanie motora vzadu, motor boxer, pohon zadných kolies. Auto však malo pôvodné športové obrysy. Auto malo spočiatku 2,0-litrový motor s výkonom 130 koní. Následne sa auto stáva kultom a zároveň aj tvárou spoločnosti. 1966 - model 911, milovaný motoristami, dostáva aktualizáciu tela - Targa (druh kabrioletu, o ktorom si môžete prečítať podrobnejšie samostatne). Začiatkom sedemdesiatych rokov - objavujú sa najmä "nabité" úpravy - Carrera RS s 1970-litrovým motorom a jeho analógom - RSR. 1968 - Vnuk zakladateľa firmy použil 2/3 ročného rozpočtu firmy na výrobu 25 športových áut vlastnej konštrukcie - Porsche 917. Dôvodom je to, že technický riaditeľ rozhodol, že značka sa musí zúčastniť na 24 automobilovom maratóne Le Mans. To vyvolalo silný nesúhlas rodiny, pretože neúspech tohto projektu by viedol k bankrotu spoločnosti. Napriek obrovskému riziku to Ferdinand Piech dotiahne až do konca, čo vedie spoločnosť k víťazstvu v slávnom maratóne. V druhej polovici 60. rokov bol do série uvoľnený ďalší model. Na projekte pracovala aliancia Porsche-Volkswagen. Faktom je, že VW potreboval športové auto a Porshe zase nový model, ktorý by sa stal nástupcom 911, no jeho lacnejšej verzie s motorom z 356. 1969 - Začiatok výroby spoločného modelu Volkswagen-Porsche 914. V aute bol motor umiestnený hneď za predným radom sedadiel k zadnej náprave. Karoséria sa už páčila mnohým Targám a pohonná jednotka bola na 4 alebo 6 valcov. Kvôli nedomyslenej marketingovej stratégii, ako aj nezvyčajnému vzhľadu sa model nedočkal takej očakávanej odozvy. 1972 – Firma mení štruktúru z rodinnej firmy na verejnú. Teraz dostala predponu AG namiesto KG. Hoci rodina Porsche stratila plnú kontrolu nad spoločnosťou, väčšina kapitálu bola stále v rukách Ferdinanda mladšieho. Zvyšok sa stal majetkom VW. Na čele spoločnosti stál zamestnanec oddelenia vývoja motorov – Ernst Furman. Jeho prvým rozhodnutím bolo spustiť výrobu 928 s 8-valcovým motorom umiestneným vpredu. Auto nahradilo populárnu 911. Až do odchodu z postu generálneho riaditeľa v 80. rokoch sa línia slávneho auta nerozvíjala. 1976 - pod kapotou auta Porsche boli teraz pohonné jednotky od spoločníka - VW. Príkladom takýchto modelov sú 924., 928. a 912. model. Spoločnosť sa zameriava na vývoj týchto áut. 1981 – Furman je odvolaný z funkcie generálneho riaditeľa a na jeho miesto je vymenovaný manažér Peter Schutz. Počas jeho pôsobenia sa 911 vracia k nevyslovenému statusu vlajkového modelu značky. Dostáva množstvo externých a technických aktualizácií, čo sa odráža v označení série. Existuje teda modifikácia Carrera s motorom, ktorého výkon dosahuje 231 koní, Turbo a Carrera Clubsport. Vyrába sa rally model 1981 v rokoch 88-959. Bolo to skutočné majstrovské dielo: 6-litrový 2,8-valcový motor s dvoma turbodúchadlami vyvinul výkon 450 koní, pohon všetkých štyroch kolies, adaptívne odpruženie so štyrmi tlmičmi na koleso (mohlo zmeniť vôľu auta), kevlar telo. V súťaži Paríž-Dakkar v roku 1986 auto prinieslo prvé dve miesta v celkovom poradí. Kľúčové úpravy radu 1989 z rokov 98-911, ako aj športové autá s predným motorom, sa vyraďujú z výroby. Objavujú sa najnovšie autá - Boxter. Spoločnosť prechádza ťažkým obdobím, ktoré vážne ovplyvňuje jej finančnú situáciu. 1993 - opäť sa mení riaditeľ spoločnosti. Teraz je to V. Wiedeking. V období rokov 81 až 93 sa vystriedali 4 riaditelia. Globálna kríza 90. rokov sa podpísala na výrobe automobilov obľúbenej nemeckej značky. Až do roku 96 značka aktualizuje súčasné modely, posilňuje motory, zlepšuje odpruženie a mení dizajn karosérie (ale bez toho, aby sa odklonila od klasického vzhľadu typického pre Porsche). 1996 - štart výroby novej "tváre" firmy - model 986 Boxter. Novinka používala motor typu boxer (opačný) a karoséria bola vyrobená vo forme roadsteru. S týmto modelom sa biznis spoločnosti trochu rozbehol. Auto bolo populárne až do roku 2003, kedy sa na trhu objavil 955 Cayenne. Jeden závod záťaž nezvláda, preto firma stavia niekoľko ďalších fabrík. 1998 - je ukončená výroba „vzduchových“ úprav modelu 911 a zomrel syn zakladateľa spoločnosti Ferry Porsche. 1998 - objavuje sa aktualizovaná Carrera (kabriolet 4. generácie) a tiež dva modely pre milovníkov automobilov - 966 Turbo a GT3 (zmenila skratku RS). 2002 - Na autosalóne v Ženeve značka predstavila úžitkové športovo-úžitkové vozidlo Cayenne. V mnohých ohľadoch je podobný VW Touareg, pretože vývoj tohto auta prebiehal spoločne s „príbuznou“ značkou (od roku 1993 je post generálneho riaditeľa Volkswagenu obsadený vnukom Ferdinanda Porsche, F. pil som). 2004 - Do série vstupuje koncepčný supercar Carrera GT, ktorý bol predstavený na ženevskom autosalóne v roku 2000. Novinka dostala 10-valcový motor v tvare V s objemom 5,7 litra a maximálnym výkonom 612 koní. karoséria auta bola čiastočne vyrobená z kompozitného materiálu, ktorého základom boli uhlíkové vlákna. Pohonná jednotka bola spárovaná so 6-stupňovou prevodovkou s keramickou spojkou. Brzdový systém bol vybavený uhlíkovými keramickými doštičkami. Do roku 2007 bolo toto auto podľa výsledkov pretekov Nurburgring najrýchlejšie na svete medzi sériovými cestnými modelmi. Rekord trate prekonal iba o 50 milisekúnd Pagani Zonda F. Až doteraz spoločnosť naďalej teší milovníkov športovej jazdy v luxusných autách uvedením nových supervýkonných modelov, ako je Panamera s výkonom 300 koní v roku 2010 a Cayenne Coupe s výkonom 40 koní (2019). Jedným z najproduktívnejších bol Cayenne Turbo Coupe. Jeho pohonná jednotka vyvinie výkon 550 koní. 2019 - Spoločnosť dostala pokutu 535 miliónov eur za to, že značka používa motory od Audi, ktoré podľa environmentálnych noriem nespĺňa deklarované parametre. Majitelia a vedenie Spoločnosť založil nemecký dizajnér F. Porsche starší v roku 1931. Spočiatku to bola uzavretá spoločnosť, ktorá patrila rodine. V dôsledku aktívnej spolupráce s Volkswagenom sa značka posunula do štatútu verejnej obchodnej spoločnosti, ktorej hlavným partnerom bol VW. Stalo sa tak v roku 1972. Počas celej histórie značky vlastnila rodina Porsche leví podiel na hlavnom meste. Zvyšok vlastnila sesterská značka VW. Súvisí v tom zmysle, že generálnym riaditeľom VW je od roku 1993 vnuk zakladateľa Porsche Ferdinand Piech. V roku 2009 Piech podpísal dohodu o zlúčení rodinných firiem do jednej skupiny. Od roku 2012 funguje značka ako samostatná divízia skupiny VAG. História loga Počas celej histórie luxusnej značky všetky modely nosili a stále nosia jedno jediné logo. Na znaku je vyobrazený 3-farebný štít, v strede ktorého je silueta vzpínajúceho sa koňa. Časť pozadia (štít s parohami a červenými a čiernymi pruhmi) bola prevzatá z erbu Slobodného ľudového štátu Württemberg, ktorý trval do roku 1945. Kôň bol prevzatý z erbu mesta Stuttgart (bolo hlavné mesto Württemberska). Tento prvok pripomínal vznik mesta – pôvodne bolo založené ako veľkostatok pre kone (v roku 950). Logo Porsche sa objavilo v roku 1952, keď sa geografia značky dostala do Spojených štátov. Pred zavedením firemných symbolov mali autá jednoducho nápis Porsche. Účasť na pretekoch Od prvého prototypu športového auta sa spoločnosť aktívne zúčastňuje rôznych automobilových súťaží. Niektoré z úspechov značky zahŕňajú: Víťazstvo v pretekoch 24 hodín Le Mans (356 s hliníkovou karosériou); Preteky na cestách Mexika Carrera Panamericana (riadené 4 roky od roku 1950); talianske vytrvalostné preteky Mille Miglia, ktoré sa konali na verejných komunikáciách (v rokoch 1927 až 57); Preteky na verejných cestách na Sicílii Targo Florio (konané v rokoch 1906-77); 12-hodinové vytrvalostné okruhové preteky na území bývalej leteckej základne v meste Sebring na Floride v USA (konajú sa každoročne od roku 1952); Preteky na trati Nemeckého automobilového klubu na Nürburgringu, ktoré sa konajú od roku 1927; Preteky rely v Monte Carle; Rely Paríž-Dakkar. Celkovo má značka na všetkých uvedených súťažiach 28-tisíc víťazstiev. Zostava V ponuke spoločnosti sú nasledujúce kľúčové autá. Prototypy 1947-48 - Prototyp #1 založený na VW Kafer. Model dostal názov 356. Pohonná jednotka, ktorá v ňom bola použitá, bola typu boxer. 1988 - predchodca modelu Panamera, ktorý bol založený na podvozkoch 922 a 993.