mazda

Obsah ZakladateľEmblemHistória automobilovej značky Mazda Japonskú spoločnosť Mazda založil v roku 1920 Jujiro Matsudo v Hirošime. Povolanie je rôznorodé, keďže spoločnosť sa špecializuje na výrobu osobných, nákladných automobilov, autobusov a mikrobusov. Automobilový priemysel v tom čase nemal s firmou nič spoločné. Matsudo kúpil Abemaki, ktorá bola na pokraji bankrotu, a stal sa jej prezidentom. Spoločnosť bola premenovaná na Toyo Cork Kogyo. Hlavnou činnosťou Abemaki bola výroba stavebných materiálov z korkového dreva. Keď sa Matsudo trochu finančne obohatil, rozhodol sa zmeniť štatút firmy na priemyselný. Svedčí o tom aj zmena názvu spoločnosti, z ktorej bolo odstránené slovo „cork“, čo znamená „korok“. Tak sme svedkami prechodu od výrobkov z korkového dreva k priemyselným výrobkom, ako sú motocykle a obrábacie stroje. V roku 1930 vyhral závod jeden z motocyklov vyrábaných spoločnosťou. V roku 1931 sa začala výroba automobilov. V tom čase sa dizajnové autá spoločnosti líšili od moderných, jednou z vlastností bolo, že sa vyrábali s tromi kolesami. Išlo o akési nákladné skútre s malým objemom motora. V tom čase bol dopyt po nich značný, keďže bola veľká potreba. Týchto modelov bolo vyrobených takmer 200 rokov okolo 25 tisíc. Vtedy bolo slovo „Mazda“ navrhnuté na označenie automobilovej značky, ktorá pochádza od starovekého boha mysle a harmónie. Počas druhej svetovej vojny bolo veľa týchto trojkolesových vozidiel vyrobených pre japonskú armádu. Atómové bombardovanie Hirošimy zničilo výrobný závod o viac ako polovicu. Čoskoro však spoločnosť po aktívnom oživení obnovila výrobu. Po smrti Jujira Matsuda v roku 1952 prevzal funkciu prezidenta spoločnosti jeho syn Tenuji Matsudo. V roku 1958 bolo predstavené prvé štvorkolesové úžitkové vozidlo spoločnosti a v roku 1960 sa začala výroba osobných automobilov. Po spustení výroby osobných automobilov sa spoločnosť rozhodla venovať veľkú pozornosť procesu modernizácie rotačných motorov. Prvý osobný automobil s týmto typom motora bol predstavený v roku 1967. Kvôli rozvoju nových výrobných kapacít spoločnosť pocítila finančnú ranu a štvrtinu akcií získal Ford. Na druhej strane Mazda získala prístup k technologickému vývoju spoločnosti Ford a položila tak základ pre generáciu budúcich modelov Mazda. V rokoch 1968 a 1970 Mazda vstúpila na americký a kanadský trh. Mazda Famillia sa stala prelomovou na medzinárodných trhoch, už zo samotného názvu vyplýva, že ide o rodinný typ. Toto auto si získalo popularitu nielen v Japonsku, ale aj mimo krajiny. V roku 1981 sa spoločnosť stala jednou z najväčších v Japonsku v automobilovom priemysle a vstúpila na americký automobilový trh. V tom istom roku je model Capella najlepším importovaným autom. Spoločnosť kúpila 8% akcií od spoločnosti Kia Motor a zmenila názov na Mazda Motor Corporation. V roku 1989 bol uvedený na trh kabriolet MX5, ktorý sa stal najobľúbenejším autom spoločnosti. V roku 1991 spoločnosť vyhrala slávne preteky Le Mans vďaka zvýšenému zameraniu na zdokonaľovanie rotačných pohonných jednotiek. Rok 1993 je známy vstupom spoločnosti na trh Filipín. Po japonskej hospodárskej kríze, v roku 1995, Ford rozšíril svoj podiel na 35%, čo zase malo úplnú kontrolu nad výrobou Mazdy. Tým sa vytvorila platformová identita pre obe značky. Rok 1994 bol charakteristický prijatím Globálnej environmentálnej charty, ktorej úlohou bolo vyvinúť katalyzátor, ktorý bol vybavený neutralizačným účinkom. Obnova ropy z rôznych druhov plastov je cieľom charty a na dosiahnutie tohto cieľa boli otvorené továrne v Japonsku a Nemecku. V roku 1995 to podľa počtu automobilov vyrobených spoločnosťou bolo asi 30 miliónov, z toho 10 kusov patrí k modelu Familia. Po roku 1996 spoločnosť uviedla na trh systém MDI, ktorého účelom bolo vytvoriť informačné technológie na aktualizáciu všetkých etáp výroby. Spoločnosť získala certifikát ISO 9001. V roku 2000 urobila Mazda prielom v marketingu tým, že ako prvá automobilka implementovala systém spätnej väzby od zákazníkov cez internet, čo malo veľmi pozitívny vplyv na ďalšiu výrobu. Podľa štatistík z roku 2006 vzrástla výroba osobných a nákladných automobilov v porovnaní s predchádzajúcimi rokmi o takmer 9%. Spoločnosť pokračuje vo svojom rozvoji. Dodnes pokračuje v spolupráci s Fordom. Spoločnosť má pobočky v 21 krajinách a jej produkty sa vyvážajú do 120 krajín. Zakladateľ Jujiro Matsudo sa narodil 8. augusta 1875 v Hirošime v rodine rybára. Veľký priemyselník, vynálezca a obchodník. Od detstva mal myšlienky na vlastné podnikanie. Vo veku 14 rokov študoval kováčstvo v Osake a v roku 1906 sa čerpadlo stalo jeho vynálezom. Potom dostane prácu v zlievarni ako jednoduchý študent, ktorý sa čoskoro stane manažérom toho istého závodu a zmení vektor výroby na čerpadlá vlastnej konštrukcie. Potom bol z funkcie odvolaný a otvoril si vlastnú továreň na ozbrojenú špecializáciu, kde sa vyrábali pušky pre japonskú armádu. V tom čase bol bohatým nezávislým človekom, čo mu umožnilo odkúpiť skrachovaný závod v Hirošime na výrobky z korku. Výroba korku čoskoro zastarala a Matsudo sa zameral na výrobu automobilov. Po výbuchu atómovej bomby nad Herošimou bola elektráreň značne zničená. Ale čoskoro bol obnovený. Matsudo sa aktívne podieľal na rekonštrukcii mestského hospodárstva vo všetkých fázach vojny. Spočiatku sa spoločnosť špecializovala na výrobu motocyklov, neskôr však zmenila spektrum na automobily. V roku 1931 sa začína úsvit spoločnosti vyrábajúcej osobné automobily. Počas hospodárskej krízy spoločnosti odkúpil štvrtinu akcií Ford. Po určitom čase táto únia prispela k odcudzeniu obrovského podielu akcií Matsudo a transformácii Toyo Kogyo na Mazda Motor Corporation v roku 1984. Matsudo zomrel vo veku 76 rokov v roku 1952. Urobil veľký prínos pre automobilový priemysel. Emblém Emblém Mazda má dlhú históriu. Odznak v rôznych rokoch mal rôzny tvar. Prvé logo sa objavilo v roku 1934 a zdobilo prvé duchovné dieťa spoločnosti - trojkolesové nákladné autá. V roku 1936 bol zavedený nový znak. Bola to čiara, ktorá robila ohyb v strede, čo je písmeno M. Už v tejto verzii sa zrodila myšlienka krídel, ktoré sú zase znakom rýchlosti, dobývania výšok. Pred vydaním novej várky osobných automobilov v roku 1962 vyzeral znak ako dvojprúdová diaľnica s líniami, ktoré sa rozchádzajú. V roku 1975 sa rozhodlo o odstránení znaku. Kým sa však nevynašiel nový, existovala jednoducho náhrada za logo s nápisom Mazda. V roku 1991 bol znovu vytvorený nový znak, ktorý symbolizoval slnko. Mnohí našli podobnosť so znakom Renaultu a znak bol zmenený v roku 1994 zaoblením „kosoštvorca“, ktorý je vo vnútri kruhu. Nová verzia niesla myšlienku krídel. V roku 1997 sa dodnes objavil znak so štylizovaným M v podobe čajky, ktorý veľmi dobre vyzdvihuje pôvodnú myšlienku krídel. História automobilovej značky Mazda V roku 1958 sa objavil prvý štvorkolesový model Romper s dvojvalcovým motorom vytvoreným spoločnosťou s výkonom 35 koní. Ako už bolo spomenuté vyššie, úsvit v automobilovom priemysle spoločnosti začal v šesťdesiatych rokoch minulého storočia. Po uvedení trojkolesových nákladných skútrov bol prvým modelom, ktorý sa preslávil, R360. Hlavnou výhodou, odlišujúcou ho od pôvodných modelov, bolo, že bol vybavený motorom na 2 valce a objemom 356 ccm. Bol to dvojdverový model mestského typu s možnosťou rozpočtu. Rok 1961 bol rokom série B 1500 s pickupom vybaveným 15 litrovou vodou chladenou pohonnou jednotkou. V roku 1962 sa Mazda Carol vyrábala v dvoch variantoch: dvojdverové a štvordverové. Do histórie sa zapísal ako jedno z áut s malým 4-valcovým motorom. V tom čase auto vyzeralo mimoriadne draho a bolo po ňom veľmi žiadané. V roku 1964 bol predstavený rodinný automobil Mazda Familia. Tento model bol exportovaný na Nový Zéland a tiež na európsky trh. 1967 Debutoval Maza Cosmo Sport 110S, založený na rotačnom pohonnom ústrojenstve vyvinutom spoločnosťou. Nízka aerodynamická karoséria vytvorila modernistický dizajn auta. Dopyt na európskom trhu sa po testovaní tohto rotačného motora v 84-hodinovom maratóne konanom v Európe nesmierne zvýšil. V nasledujúcich rokoch sa vo veľkom vyrábali modely s rotačnými motormi. Bolo vyrobených asi stotisíc modelov založených na tomto motore. Vyšlo niekoľko prepracovaných verzií Familia, napríklad Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100. V roku 1971 vyšla Savanna RX3 a o rok neskôr najväčší sedan Luce s pohonom zadných kolies, známy aj ako RX4, v ktorom mal motor vpredu. Najnovší model bol dostupný v rôznych karosériách: kombi, sedan a kupé. Po roku 1979 sa nová prepracovaná Familia, RX7, stala najsilnejším z modelov Familia. Zrýchlila na 200 km/h s pohonnou jednotkou 105 k. V procese modernizácie tohto modelu, najviac zmien v motore, v roku 1985 bola vyrobená verzia RX7 s pohonnou jednotkou 185. Tento model sa stal importovaným autom roka a tento titul si vyslúžil rekordnou rýchlosťou v Bonneville so zrýchlením na 323,794 km/h. Vylepšovanie toho istého modelu v novej verzii pokračovalo v období od roku 1991 do roku 2002. V roku 1989 bol predstavený štýlový lacný dvojmiestny model MX5. Hliníkové telo a nízka hmotnosť, 1,6-litrový motor, stabilizátory a nezávislé zavesenie prejavili veľký záujem zo strany kupujúceho. Model bol neustále modernizovaný a existovali štyri generácie, posledná uzrela svet v roku 2014. Štvrtá generácia rodinného auta Demio (alebo Mazda2) získala titul auto roka. Prvý model bol uvedený na trh v roku 1995. V roku 1991 bol uvedený na trh luxusný sedan Sentia 929. V roku 1999 boli vyrobené dva modely Premacy a Tribute. Po vstupe spoločnosti do e-commerce došlo v roku 2001 k predstaveniu modelu Atenza a nedokončenému vývoju RX8 s rotačnou pohonnou jednotkou. Práve tento motor Renesis bol vyhlásený za motor roka. V tejto fáze sa spoločnosť špecializuje na výrobu automobilov, športových automobilov.