Система торможения. Как позаботиться об этом?
Тормозная система, несомненно, является одним из важнейших элементов автомобиля, напрямую влияющих на качество и безопасность вождения.
В сегодняшней статье мы постараемся представить типичные проблемы, неисправности и основные принципы правильной работы тормозной системы. В частности, речь пойдет о тормозных колодках и дисках.
Сначала немного теории — для торможения автомобиля необходима тормозная сила. Для его образования необходимо создать тормозной момент на колесе. Тормозной момент — это составляющая приложенной силы и рычага, на который она действует. Гидравлическая тормозная система отвечает за приложение усилия, передавая его на диски через тормозные колодки. Диск представляет собой рычаг, поэтому чем больше диаметр диска, тем больше создаваемый тормозной момент.
Сам процесс торможения переводит кинетическую энергию движущегося транспортного средства в тепловую энергию, образующуюся при трении тормозных колодок о диски. Количество тепловой энергии значительно. В гражданском автомобиле можно запросто разогреть систему прижим-блок-диск до 350 градусов Цельсия! Именно по этой причине диски чаще всего изготавливаются из серого чугуна. Этот материал отличается очень хорошей теплопроводностью и простотой создания сложных отливок. Чем больше диаметр диска, тем больше тепла он может поглотить и тем эффективнее может быть процесс торможения. Однако увеличение диаметра диска вызывает увеличение его массы, а это так называемый «Неподрессоренная масса», то есть то, что не покрывается работой подвески. От этого напрямую зависит комфортность движения и долговечность самих пружинно-демпфирующих элементов.
См. также: Тормозная жидкость. Тревожные результаты проверки
Поэтому производители стараются найти компромисс между силой, с которой поршень давит на тормозную колодку, и размерами тормозной колодки и диска. Кроме того, производители разными способами пытаются избавиться от тепла, скапливающегося на циферблате. Поверхность трения выполнена просверленной (сквозной) или ребристой между рабочими поверхностями дисков (так называемые вентилируемые диски). Все во имя более эффективного отвода тепла.
В случае дисков, предназначенных для занятий спортом или очень интенсивного использования, производители часто сверлят или вырезают рабочую поверхность на заданную глубину, чтобы облегчить отвод газов, образующихся при трении компонентов системы. Надрезы также очищают скапливающуюся на колодках грязь и подравнивают ее тангенциальную поверхность, чтобы колодка всегда была чистой и хорошо прилипала к диску. Недостатком такого решения является более быстрый износ тормозных колодок.
Что касается тормозных колодок, то мы различаем четыре основных типа в зависимости от материала, из которого изготовлена их фрикционная часть:
полуметаллические – самые дешевые, довольно громкие. Они хорошо передают тепло, что повышает эффективность торможения. Облицовка изготавливается из стальной ваты, проволоки, меди, графита и т.д.
асбест (НАО) – стекло, каучук, углерод, связанные смолой. Они тихие, но менее прочные, чем их полуметаллические аналоги. Диски очень пыльные.
малометаллические (НАО) – облицовка из органических соединений с небольшой примесью металлов (медь или сталь). Они очень эффективны, но громки.
керамические – они значительно дороже по сравнению с вышеперечисленными видами блоков. Их изготавливают из керамических волокон, наполнителей и связующих. В некоторых случаях они также могут содержать небольшое количество металлов. Они отличаются более тихой и чистой работой, а их дополнительным преимуществом является то, что они не повреждают тормозные диски.
С какими проблемами мы можем столкнуться при эксплуатации тормозной системы?
Начнем с вышеупомянутой тепловой энергии. Если мы прогреем диски до вышеупомянутых 300-350 градусов Цельсия (достаточно нескольких динамических торможений с 60 км/ч до полной остановки), а затем въедем в глубокую лужу, с большой долей вероятности мы будем наблюдать пульсацию на педали тормоза. при каждом последующем торможении. Заливка дисков водой вызывает их быстрое неравномерное охлаждение, что приводит к их изгибу. Бьющийся диск давит на тормозную колодку, вызывая неприятные ощущения на педали тормоза и вибрацию руля. Также может наблюдаться «пинок» автомобиля при торможении.
Так что избегайте езды по глубоким лужам — наши тормозные диски и другие компоненты обязательно окупятся при более длительном использовании.
Мы можем попытаться спасти перекошенный тормозной диск, прокатав его. Стоимость такой услуги составляет около 150 злотых за ось. Такая процедура имеет смысл в случае кривизны относительно новых дисков. После прокатки диск должен иметь минимальную рабочую толщину, указанную производителем. В противном случае необходимо приобрести комплект новых пильных дисков на ось.
Читайте также: Тестируем Mazda 6
Почему необходимо строго соблюдать указанную минимальную рабочую толщину?
Слишком тонкий, изношенный диск больше не обладает достаточной теплоемкостью. Система быстро перегревается и в случае экстренного торможения вы можете внезапно потерять тормозное усилие.
Слишком тонкий диск также подвержен трещинам.
Радиальный перелом диска приведет к шуму, частота которого будет увеличиваться по мере увеличения скорости вращения. Кроме того, при устойчивом торможении может возникать пульсация педали тормоза.
Изношенный диск также может стать причиной перелома по окружности. Этот вид трещин особенно опасен. В результате рабочая поверхность диска может отвалиться от ступицы колеса!
Еще одна проблема, которая может повлиять на тормозные диски, — поверхностная коррозия. В этом нет ничего необычного, особенно когда воздух очень влажный или мы едем по дорогам, посыпанным дорожной солью. Ржавый налет сходит после первых же торможений, но надо учитывать, что пока ржавчина не сойдет, наша тормозная система заметно менее эффективна. Коррозию на дисках можно распознать по характерному звуку, издаваемому автомобилем при первом торможении после длительной остановки. Характерный, довольно громкий шум трения говорит о том, что колодки соскребают ржавчину с дисков.
Еще одна проблема с тормозной системой – неприятный писк. Обычно это свидетельствует о чрезмерном износе фрикционных элементов системы. Металлические части тормозной колодки начинают тереться о диск, резонировать, вызывая громкий неприятный визг или царапающий звук. В этом случае нет другого выхода, кроме как заменить изношенные элементы. Замену следует проводить как можно скорее, поскольку упомянутое выше трение металлических элементов о диск может привести к его необратимому повреждению. В случае быстрой реакции ремонт может закончиться заменой самих колодок. Скрип тормозной системы также может быть вызван грязной поверхностью дисков и самих колодок. В этом случае должна помочь чистка системы так называемым Brake Cleaner, который обезжирит и очистит диски и тормозные колодки.
Какие неисправности могут быть у тормозных колодок?
Прежде всего, колодки могут перегреваться. Чем тоньше, чем больше изношена прокладка, тем ниже ее устойчивость к высокой температуре. В случае перегрева вещество, связывающее фрикционный материал, сгорает с колодки. Колодка имеет меньшее трение при контакте с диском, что снижает тормозное усилие и долговечность. Кроме того, это может вызвать надоедливые визги.
Наконец, следует упомянуть о наиболее частых ошибках водителей, существенно снижающих долговечность тормозной системы. Самая распространенная причина – неправильная техника вождения. Длительное торможение на крутых затяжных спусках и постоянное удержание ноги на педали тормоза приводят к неизбежному перегреву системы. При движении по гористой местности не забывайте тормозить двигателем и, если возможно, используйте технику более короткого и сильного торможения и временного отпускания педали тормоза, что позволит системе остыть.
Как всегда, стоит упомянуть и профилактику. При каждом возможном осмотре мы требуем, чтобы механик осматривал тормозную систему! Это простое, регулярно используемое сервисное действие положительно скажется на нашей безопасности, комфорте вождения и состоянии нашего кошелька.
