Устройство Мотоцикла

Синхронизация карбюратора

Когда карбюраторы не синхронизированы, холостой ход шумный, дроссельная заслонка недостаточна, а двигатель не выдает полную мощность. Пришло время правильно отрегулировать карбюраторы.

Что нужно знать о синхронизации карбюратора

Неустойчивая работа на холостом ходу, неправильный прием дроссельной заслонки и большая, чем обычно, вибрация в многоцилиндровом двигателе, часто являются признаком того, что карбюраторы не синхронизированы. Чтобы сравнить это явление с упряжкой лошадей, представьте, что одна лошадь думает только о том, чтобы начать галоп, в то время как другая предпочитает двигаться тихо рысью, а две последние – шагом. Первый напрасно тянет тележку, два последних спотыкаются, рысак уже не знает, что ему делать и проверять, ничего не идет.

Обязательные условия

Прежде чем рассматривать вопрос о синхронизации карбюраторов, необходимо убедиться, что все остальное работает. Необходимо правильно отрегулировать зажигание и клапаны, а также люфт тросов дроссельной заслонки. Воздушный фильтр, впускные трубы и свечи зажигания должны быть в хорошем состоянии.

Из чего состоит синхронизация?

Когда он достигает своей надлежащей рабочей скорости, двигатель всасывает бензиново-воздушную смесь из карбюраторов. И кто говорит устремление, тот также говорит о депрессии. В камеры сгорания подается питание с одинаковой скоростью только в том случае, если это разрежение одинаково во всех впускных коллекторах цилиндров. Это одно из условий, необходимых для бесперебойной работы двигателя. Скорость подачи регулируется большим или меньшим открытием люка; в нашем случае это положение дроссельной заслонки или клапана различных карбюраторов.

Как сделать настройку?

Часто, чтобы получить доступ к регулировочным винтам, вам понадобится очень длинная отвертка. Чаще всего дроссельные заслонки вакуумных карбюраторов соединяются между собой пружинной муфтой, снабженной регулировочным винтом. В случае четырехцилиндровых двигателей выполните синхронизацию, повернув винты следующим образом: сначала откалибруйте два правых карбюратора относительно друг друга, затем сделайте то же самое с двумя левыми. Затем отрегулируйте две пары карбюраторов посередине, пока все четыре карбюратора не будут иметь одинаковый вакуум.

В других случаях (например, в карбюраторах штекерного типа) ряд карбюраторов имеет карбюратор, который служит фиксированным эталонным значением для синхронизации других карбюраторов. В большинстве случаев регулировочный винт находится под верхней крышкой.

Депрессиометр: незаменимый инструмент

Чтобы иметь возможность регулировать одинаковую скорость подачи бензиновой / воздушной смеси во все впускные коллекторы, вам нужны вакуумметры, следовательно, противоположные датчикам, используемым для проверки давления в шинах. В отличие от шин, вам нужно измерять все цилиндры одновременно, поэтому вам нужен один вакуумметр на каждый цилиндр. Эти манометры доступны в наборах по 2 и 4 штуки, называемые вакуумметрами, и также содержат необходимые шланги и переходники. В большинстве случаев при регулировке необходимо разобрать бак, но запустить двигатель. Поэтому мы рекомендуем купить небольшую бутылку бензина для карбюраторов. Вы можете исправить это, например. к зеркалу заднего вида.

Предупреждение: Из-за работающего двигателя выполняйте синхронизацию на открытом воздухе или под открытым навесом, никогда в закрытом помещении (даже частично). При неблагоприятном ветре вы рискуете отравиться угарным газом (выхлопными газами) даже в открытом гараже.

Синхронизация карбюратора – поехали

01 – Важно: начните с уменьшения прохода воздуха

Синхронизация карбюратора - Moto-Station

Начните с вращения мотоцикла, затем поместите его на центральную подставку и заглушите двигатель. Затем снимите бак и все крышки и обтекатели, которые могут ему мешать. В любом случае баллон с бензином должен располагаться выше карбюраторов. Теперь очередь за депрессиометром. В большинстве случаев из соображений упаковки вакуумметр поставляется в разобранном виде. Однако его сборка очень проста, вам просто нужно следовать инструкциям в руководстве. Перед использованием обязательно вручную затяните винт с накатанной головкой (для регулирования прохождения воздуха), не повреждая шланг.

Действительно, из-за того, что углубления очень низкие, иглы манометров тем более чувствительны. Если вы подключите манометр со слишком малым демпфированием, а затем запустите двигатель, то стрелка будет перемещаться из одного крайнего положения в другое с каждым рабочим циклом двигателя, и манометр может выйти из строя.

02 – Сборка и подключение депрессиометров

Синхронизация карбюратора - Moto-Station

Трубки вакуумметра теперь смонтированы на мотоцикле; В зависимости от автомобиля они устанавливаются либо на головке блока цилиндров (см. фото 1), либо на карбюраторах (чаще всего вверху, лицом к впускной трубе), либо на впускной трубе (см. фото 2).

Там обычно находятся небольшие соединительные трубки, закрытые резиновой пробкой. Маленькие закрывающие винты карбюратора или головки блока цилиндров следует открутить и заменить небольшими ввинчивающимися трубными переходниками (самые распространенные часто поставляются с вакуумметрами).

Синхронизация карбюратора - Moto-Station

03 – Синхронизация всех манометров

Синхронизация карбюратора - Moto-Station

Перед подключением манометров откалибруйте их вместе. В любом случае это позволяет идентифицировать манометры, показывающие неправильные показания или негерметичное шланговое соединение. Для этого сначала соедините все манометры вместе с помощью Т-образных или Y-образных переходников (также часто поставляемых с вакуумметрами), чтобы все они выходили на один конец трубы. Подсоедините последний к карбюратору или впускной трубе. Остальные соединения должны оставаться закрытыми.

Затем запустите двигатель и отрегулируйте манометры с помощью гаек с накаткой так, чтобы иглы почти не двигались, при этом убедитесь, что демпфирование иглы достаточное. Если иглы полностью неподвижны, манометр заблокирован; Затем необходимо слегка ослабить гайки с накаткой. Теперь все манометры должны показывать одинаковые значения. Снова заглушите двигатель. Если манометры полностью исправны, подсоедините по одному к каждому цилиндру, затем поместите их в подходящее место на мотоцикле, закрепив, чтобы они не упали (манометры легко перемещаются из-за вибрации двигателя).

Запустите двигатель, дайте дроссельной заслонке несколько легких движений, пока она не достигнет примерно 3 об / мин, затем дайте ему стабилизироваться на холостом ходу. Проверьте индикаторы шкалы и отрегулируйте их с помощью гаек с накаткой до тех пор, пока они не станут достаточно читаемыми. Большинство производителей допускают отклонение значений приблизительно на 000 бар или меньше.

Синхронизация карбюратора - Moto-Station

04 – Отрегулируйте карбюратор до тех же измеренных значений

Синхронизация карбюратора - Moto-Station

В зависимости от модели найдите «эталонный карбюратор» карбюраторной батареи, затем откалибруйте все остальные карбюраторы, один за другим, с максимальной точностью до эталонного значения с помощью регулировочного винта. Или действуйте, как описано ранее: сначала откалибруйте два правых карбюратора, затем два левых, затем установите две пары посередине. Тем временем проверьте, стабилизируются ли по-прежнему обороты холостого хода при правильных оборотах двигателя, легкими движениями педали акселератора; при необходимости отрегулируйте с помощью регулировочного винта холостого хода. Если вы не можете выполнить синхронизацию, возможно, что цилиндры всасывают дополнительный воздух либо из-за пористости впускных труб, либо из-за того, что они не герметичны на переходах с карбюратором или головкой блока цилиндров, либо из-за того, что базовая настройка карбюратора была полностью нарушена. Реже причиной может быть сильно забитый карбюратор. В любом случае вы должны обнаружить и устранить эти возможные неисправности; в противном случае дальнейшая попытка синхронизации не требуется. Более подробную информацию о чистке карбюраторов можно найти в Совете по механике карбюратора.

Мы предполагаем, что результат вашей работы положительный, и поздравляем вас: отныне двигатель вашего мотоцикла работает более регулярно, а ускорение более спонтанное … для еще большего удовольствия, чем раньше. Теперь вы можете снять вакуумметр и сбросить давление в шлангах, слегка ослабив гайки с накаткой. Вкрутите штифты (воспользуйтесь возможностью, чтобы убедиться, что они не пористые) или закрывающие винты без усилия (гибкий материал!). Наконец, соберите бак, крышки / обтекатели, затем, если необходимо, вылейте остатки бензобака прямо в бак, готово!

Добавить комментарий