Тест драйв Sin Cars Sin R1: Отцы и сыновья
Имя «Sin» должно ассоциироваться как с английским словом «грех», так и с болгарским «сыном», – сказал отец нового спортивного бренда Розен Даскалов. Уникальные первые впечатления от нового Sin R1 мощностью 450 л.с.
Для западноевропейца вопрос «Что общего у Sofia B и Sin R1?» выходит за рамки тайны миллиона в «Разбогатей». Наверное, лишь немногие и узкие специалисты по истории стран бывшего Восточного блока могли что-то знать о болгарском спорткаре «София Б» и его экзотическом стеклопластиковом кузове на платформе «Жигулей». Но в то время как по западноевропейским стандартам небольшая серия, выпущенная в конце 80-х годов, имела мало общего с понятием настоящего спортивного автомобиля, случай Sin Cars Sin R1, появившийся три десятилетия спустя, сильно отличается. У него снова болгарские корни, но его возможности и амбиции гораздо серьезнее.
Наша первая встреча с Sin R1 и его создателем Розеном Даскаловым произошла не в столице Болгарии Софии, давшей имя бывшему социальному атлету, а в небольшом баварском городке Людвигсмос-Кенигсмос, в 25 км от Ингольштадта. «Это будет наш немецкий офис», – сказал основатель Sin Cars.
Sin Cars Sin R1 – серьезный спортсмен с болгарскими корнями
А пока по адресу будущего представительства царит пастырская идиллия – на Людвигштрассе 80 нас ждет небольшой аккуратный домик 60-х годов постройки, а за слегка скрипящими дверями соседнего гаража мы ожидаем увидеть типичную для таких случаев скромную мордочку семейный трактор.
Ничего подобного! Мастерская дает лицо, которое можно ожидать увидеть перед фасадом казино в Монте-Карло или на Оушен Драйв в Майами-Бич. Мускулистые формы, быстрые линии, вертикально открывающиеся двери, уходящие глубоко в крышу, как у Ferrari LaFerrari, характерный воздухозаборник на крыше в стиле Gumpert Apollo, задняя часть аэродинамической формы с диффузором и крышка – яркое контрастное цветовое сочетание ярких экспонируется под прозрачным углеродным лаком. Несомненно, впечатляющее зрелище не только с точки зрения дизайна, но и с точки зрения размеров и пропорций. На фоне Sin R1 некоторые состоявшиеся спортсмены выглядели бы совершенно некрасиво. При длине 4,80 метра и ширине 2251 метра (XNUMX мм с наружными зеркалами) болгарский дебютант больше Audi R8 V10 plus (длина / ширина – 4440/1929 мм), а также от McLaren 650S (4512/1908 мм) и Ferrari 458 Italia (4527/1937 мм). Вопрос о качестве исполнения возникает сам по себе в такой близости к педантам от Audi в Ингольштадте, но машина перед нами все еще не имеет амбиций быть моделью в этом плане – это второй в истории Sin R1, который еще не вышел. фаза разработки прототипа.
Вместо этого он предпочитает показывать нам нашего старого знакомого. Хриплый и безудержный звук запуска большого V8 умудряется окончательно разбудить нас, а вибрации, похожие на микроземлетрясения, сразу выдают виновника утреннего стресса чувств. 6,2 литра, нижний центральный распредвал и два клапана на цилиндр. Одним словом – старый добрый и непобедимый LS3 от Corvette. В R1 агрегат GM достигает максимальной мощности 450 л.с. в сочетании с выхлопной системой собственной разработки Sin Cars. «Готовый к установке LS3 стоит 6500 евро, тогда как цена восьмицилиндрового битурбированного двигателя от M5 составляет около 25 евро», – сказал Даскалов в качестве одной из очевидных причин выбора этой машины.
Атмосферный V8 мощностью 450 л.с.
И слава богу! Нужен был только еще один битурбо … Как крепкий глоток выдержанной троянской сливы, классический атмосферный V8 не только согревает акустическую атмосферу и душу пилота, но и сильно тянет вперед, как предыдущие атаки Стоичкова на поле соперника. И для полноты удовольствия все это сопровождается не менее классическим металлическим звуком, чем переключение шести передач механической коробки передач, работа итальянцев из Грациано. В отличие от Ferrari и LamborghiniSin R1 по-прежнему позволяет пилоту выбирать самому – доступна как полуавтоматическая версия с накладками на руль, так и классическая с рычагом и открытой консолью. На данный момент переключатель еще не совсем гладкий, но даже это идеально сочетается с приятно нефильтрованным общим характером Sin R1.
Путь прототипа также не фильтруется на 100%. Помимо рулевого колеса и его довольно плотно прилегающих алюминиевых педалей, R1 в настоящее время не предлагает водителю никаких – электронных или каких-либо других – средств управления. При желании позже будет доступна АБС, которая в настоящее время разрабатывается в сотрудничестве с Bosch. Пока дворник с одним плечом борется с баварским дождем, я пытаюсь привыкнуть к действию тормозов. Нельзя забывать, что помимо тормозной системы AP Racing без АБС с шестипоршневыми суппортами и дисками диаметром 363 мм на всех колесах, прототип обут в полуизображения Michelin Pilot Sport Cup 2. При температуре около нуля, холодных гусеничных шинах и отсутствии АБС можно быстро попасть в очень неприятную ситуацию. Поэтому я решил сначала быть более нежным. Однако у нас есть 271 километр дороги между городом Верхняя Бавария и трассой Хоккенхайм, где мы традиционно подробно знакомимся с автомобилями такого калибра – время на разговоры составляет около трех часов. Что ж, разговоры в салоне R1 на шоссе немного похожи на попытку углубленного обсуждения в техно-клубе, но чистый механический звук расположенного в центре двигателя в нескольких дюймах позади нас также заслуживает внимания. Единственное, что разделяет американские спортивные сиденья V8 и OMP, – это перегородка из монокока из карбона, и мне это нравится – такой искренний рев лучше, чем у новых, слишком образованных спортсменов.
Максимальная скорость Sin R1 достигнет 300 км / ч.
Будущие серийные экземпляры R1 смогут развивать до 300 км / ч. В утренней суете по трассе оранжевый автомобиль ненадолго разогнался до предела в 250 км / ч, оставив при этом очень хорошее впечатление своим удивительно высоким комфортом вождения и спокойным следованием по прямому пути, выбранному водителем.
Наряду с этими впечатлениями, представление о корнях нового проекта я получаю из рассказа Розена Даскалова, который был крепко привязан ко мне шеститочечными ремнями. Его интерес к автоспорту появился рано, и в юности болгарин активно участвовал в соревнованиях по картингу. Спорт продолжается и на более позднем этапе, когда у предпринимателя уже есть свой бизнес – сначала в гонках на треке с BMW M5 (E39), а позже за рулем модифицированного автомобиля Radical.
Даскалов сделал большой шаг к реализации своей большой мечты о создании собственной спортивной модели в сентябре 2012 года, когда он и его команда молодых инженеров и дизайнеров приступили к работе над R1. Дальнейшая история, похоже, развивается быстрыми темпами – первый прототип R1 был представлен в январе 2013 года на Autosport International в Бирмингеме, в июле того же года модель была представлена на Гудвудском фестивале скорости, а в сентябре 2013 года R1 получил официальную омологацию. для движения по сети автомобильных дорог Великобритании. Второй прототип был показан на выставке в Бирмингеме в январе прошлого года, а в июне компания традиционно участвует в Фестивале скорости в Гудвуде, но уже с новой моделью. Параллельно с этим процессом были созданы две гоночные версии с двигателями LS7 (семилитровый V8), с которых основатель компании довольно успешно стартовал в британской гоночной серии GT Cup Championship в 2013 и 2014 годах.
1296 килограммов с полным баком
«Нормативные требования для гражданской омологации в Великобритании гораздо проще реализовать, и рынок там традиционно интересуется малотоннажными спортивными моделями», – сказал Даскалов, который при производстве сложной трубчатой рамы для шасси R1 полагается на сотрудничество британских специалистов из ProFormance Metals. Многие панели кузова, а также пассажирский салон с каркасной конструкцией изготовлены из армированного углеродным волокном композитного материала, и их производство частично осуществляется в Великобритании, частично в дунайском городе Русе. Ожидается, что в будущем окончательная сборка серийных автомобилей будет сосредоточена в новом цехе в Хинкли, Лестершир.
История создания как прототипов, так и гоночного Sin, несомненно, интересна, но все время мне интересно, сколько на самом деле весит R1? Sin Cars обещает 1150 кг собственного веса, и, поскольку мы тем временем прибываем в Хоккенхайм, мое любопытство скоро будет удовлетворено. Мы быстро наполняем 100-литровый бак и переходим к точному крупному весу, который мы используем для определения веса всех тестовых автомобилей. Нагрузка на переднюю ось составляет 528 кг, а общий вес с полным баком составляет 1296 кг – это означает, что распределение между передней и задней осью составляет 40,7: 59,3% и удельный вес 2,9 кг / л.с.
Еще неизвестно, на что способна машина со столь впечатляющими параметрами на короткой трассе на треке Хоккенхайм. В то время как рулевое управление без усилителя способно поразить нас на первых кругах своей точной работой и точной обратной связью, настройки подвески прототипа R1 в целом все еще слишком мягкие, и во время прохождения поворотов наблюдаются заметные движения тела , В медленных поворотах наблюдается небольшая тенденция к недостаточной поворачиваемости, которая переходит в небольшую нервную реакцию при изменении нагрузки на быстрых и крутых поворотах. Все это совершенно нормально, учитывая, что, в отличие от серийной модели, запланированной на конец 2015 года, у прототипа нет мостовых стабилизаторов. Мы оставляем за собой право провести исчерпывающий и авторитетный тест с объективным временем прохождения круга позже, когда регулируемая подвеска с механизмом Pushrod и амортизаторами Nitron пройдет окончательную настройку производителя. «У нас уже есть очень хорошие, проверенные временем настройки в гоночной версии модели, которые мы теперь адаптируем к серийной версии», – сказал создатель R1.
Цена 145 000 фунтов – это невероятно!
Остается вопрос цены. Даскалов, который до сих пор инвестировал в проект два миллиона евро, планирует начать базовую цену спортивной модели болгарского, британского и баварского происхождения со 145 000 фунтов стерлингов – удивительно низкий уровень для автомобиля с полностью углеродным кузовом. На этом фоне не следует слишком много разглядывать такие детали, как вентиляционные отверстия от Audi TT, дверные ручки от Mini и наружные зеркала заднего вида от Opel Корса. «Крайне неправильно пытаться войти в этот сегмент с какими-то утопическими ценами. В конце концов, мы хотим не отталкивать потенциальных клиентов, а вдохновлять их нашим продуктом », – объясняет с улыбкой на лице Розен, который планирует продавать до 100 автомобилей в год. Оказывается, перед нами человек с несколько иным подходом, чем у производителей большинства спортсменов малых серий, которые часто уходят в небытие быстрее, чем с той скоростью, с которой они появляются в мире. Остается пожелать Sin Cars Sin R1 не оставаться «чудом на три дня», как любят говорить болгары «
Текст: Кристиан Гебхард
Фото: Розен Гарголов
