Сиденье Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Если вы считаете трехдверную Ibiza просто более смелым дизайнерским отходом от пятидверной, вы на правильном пути, чтобы влюбиться в нее. Однако, если вы также хотите удовлетворить свои водительские амбиции с помощью SC, испанка проведет вас через ручей, жаждущий с помощью моторизации, которая в настоящее время описана в ее прайс-листе. Двигатели 1.2, 1.4, 1.6 (бензин) не являются агрегатами, которые впечатляли бы спортивностью. Для турбодизелей (1.4 и 1.9) история еще менее захватывающая.

Где же 1.4 TSI со 125 «лошадиными силами» от Leon, который позаботился бы о настоящем развлечении только на добротном тяжелом Ibiza SC? Идея двух разных автомобилей с одинаковой, но настроенной базой, безусловно, приветствуется, поскольку Seat преследует два типа клиентов: первый, который припаркует Ibiza в своем гараже из-за его семейной ориентации (с большим багажником и четырьмя метрами в При общей длине Ibiza может быть полностью пригодным для использования автомобилем для небольшой семьи), а других привлекает его спортивность (более жесткое шасси, меньшее удобство использования трехдверного кузова).

В Seat решили подражать идее Opel о двух разных автомобилях с одинаковой базой, за исключением того, что трехдверная Ibiza намного более особенная по сравнению с пятидверной Corsa по сравнению с пятидверной, у которой есть и то, и другое. преимущества и недостатки.

Основным недостатком трехдверной Ибицы является задняя скамья: доступ к трем задним сиденьям (средняя часть используется только условно из-за ступеньки у ног) затруднен из-за одной пары дверей, к тому же вывод возвращается в положение, о котором не знают водители) с оборудованием Reference и Sport доплачивают дополнительно 155 евро.

Только детям будет хорошо в спине, потому что взрослые быстро бьют головой о потолок из-за более низкой крыши, а ездить головой «на крышу» не очень приятно из-за более жесткого шасси… пространство для коленей, которого сзади хватает только в том случае, если перед ним сидит человек среднего роста.

Налог на кузов купе (SC на 17 мм ниже и на 18 мм короче, чем у пятидверной Ibiza) также коснулся багажного отделения, что на восемь литров меньше, чем у пятидверной Ibiza, которая не имеет значительно снизить его относительное удобство использования. Задняя скамья делится на треть и расширяется: сиденье наклоняется вперед, спинка складывается, создается ступенчатый багажник.

Отсутствие боковых дверей другого типа затрудняет снятие заднего сиденья, а седые волосы также вызваны открытием двери багажного отделения с поднятием знака «Сиденье», где вы всегда будете пачкать пальцы. Сидя впереди, вы не заметите разницы между трех- и пятидверной Ibiza. Спереди места достаточно, передние сиденья в комплектации Sport без преувеличения отличные.

Большую дверь неудобно открывать из-за внутреннего крючка, который находится рядом с передней стойкой, а щедрая боковая поддержка передних сидений затрудняет выход и въезд в тесные парковочные места. Кроме того, благодаря регулируемому по высоте сиденью водителя (пассажирский «Easy Entry» также регулируется по высоте) и регулируемому по глубине и высоте рулевому колесу, положение за рулем является отличным.

Ошибки (классические), слишком долгое движение педали сцепления, также есть проблемы с местами для хранения вещей, которых не хватает: в боковых дверях, под сиденьями (доплата 72 евро), карманы на спинках передних сидений, скромный (неосвещенный) ящик перед пассажиром небольшая полочка над левым коленом водителя и два места для банок и мини-полочка перед рычагом переключения передач. Места для банки бесполезны, когда мы хотим хранить большую упаковку (пол-литра), так как над ними стоит кондиционер.

На тестовой Ibiza также была спинка для правой руки водителя (с небольшим ящиком), за которую требуется дополнительная плата. Спинка сиденья мешает нажатию на рычаг стояночного тормоза. Панель приборов немного повернута к водителю посередине, за двухцветную придется доплачивать (пакет «дизайн»). Обращает на себя внимание необычный радиоприемник (MP3, Bluetooth-гарнитура с управлением на рулевом колесе), управление которым могло бы быть менее сложным.

Знаете ли вы, что Ibiza SC был разработан Люком Донкерволке, на совести которого также находится Lamborghini Gallardo? Так SC Little Lambo? С этим 1-литровым бензиновым двигателем, который в 6 «лошадиных сил» в настоящее время является самым мощным бензиновым двигателем из предлагаемых, к сожалению, нет. Двигатель – хороший помощник при 105 об / мин, но для более динамичной езды его нужно развивать до 1.500 об / мин, где он достигает максимальной мощности.

Во время такой езды необходимо частое использование рычага переключения передач, который очень точно движется. К сожалению, трансмиссия только пятиступенчатая, последняя передача может использоваться с 50 км / ч, а также слишком много шума, который сопровождает движение на шоссе 130 км / ч (тахометр показывает 3.500 об / мин). Даже на скорости 90 км / ч (пятая передача около 2.500 об / мин) шум двигателя раздражает.

Жаль, что двигатель не стал более живым, так как шасси Ibiza более жесткое (жесткость не слишком тяжелая и может использоваться для повседневной езды), чем заказанное для динамичного вождения, что позволяет весело провести время даже без -переключаемая ESP (отключаемая только система противоскольжения) и дает ощущение безопасности.

По сравнению с пятидверной Ibiza, такой SC со спортивным шасси меньше наклоняется, и при этом шасси тоже немного громче! Система рулевого управления достаточно точная. Как и в тесте пятидверной Ibiza, здесь мы также найдем представителя, который требует дополнительной оплаты в размере 411 евро за наиболее оснащенную версию для ESP (в стоимость входит помощь при старте в гору и TCS). Также взимается дополнительная плата за возможность отключения подушки безопасности переднего пассажира, а также шторок безопасности. Еще одна странность произошла с нами во время теста: мы залили 45 литра топлива в топливный бак Ибицы, который по заводским данным вмещает 53 литров жидкости!

Митя Ревен, фото:? Алеш Павлетич

Сиденье Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Цена базовой модели:	13.291 €
Стоимость тестовой модели:	15.087 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	77кВт (105 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,4 с
Максимальная скорость:	189 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,6l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – рабочий объем 1.598 см? – максимальная мощность 77 кВт (105 л.с.) при 5.600 об / мин – максимальный крутящий момент 153 Нм при 3.800 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
Емкость:	максимальная скорость 189 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,4 с – расход топлива (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 л / 100 км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.015 кг – допустимая полная масса 1.516 кг.
Внешние размеры:	длина 4.034 мм – ширина 1.693 мм – высота 1.428 мм – топливный бак 45 л.
Сундук:	багажник 284 л

Наши измерения

T = 1 ° C / p = 986 мбар / отн. vl. = 74% / Состояние одометра: 2.025 XNUMX км
Разгон 0-100км:	10,9s
402м от города:	17,8-е годы ( 129 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	10,6s
Гибкость 80-120км / ч:	17,3s
Максимальная скорость:	190km / ч (В.)
тестовое потребление:	8,5 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	42,2m
Таблица AM:	40m

оценка

• SC достаточно четко отличается от пятидверной Ibiza с точки зрения удобства использования и назначения, так что у вас не должно возникнуть проблем с выбором между пяти- или трехдверной версией. Тем не менее, мы по-прежнему хотим иметь двигатель 1.4 TSI (в сочетании с DSG), с которым он был бы настоящим SportCoupe – чтобы мы больше не думали, что SC (в сочетании с нынешней моторизацией Ибицы) – это просто маркетинговая идея.

Мы хвалим и упрекаем

внешность

простор спереди

положение за рулем

передние сиденья

хорошее мастерство

коробка передач (переключение передач)

удовлетворительный комфорт

слишком маленький живой двигатель

только пятиступенчатая коробка передач (шум, расход ()

ограниченный обзор назад

вместительность (и доступ) задней скамейки

открытие топливного бака ключом

долгое движение педали сцепления

ESP не серийный