Шкода Скала 2021 обзор

Содержание

Сегмент небольших автомобилей — это тень самого себя, но это не мешает некоторым брендам вступать в борьбу с конкурентоспособными моделями для тех, кто хочет мыслить нестандартно.

Возьмем, к примеру, этот автомобиль — это совершенно новая модель Skoda Scala 2021, которая, наконец, запущена в Австралии после нескольких месяцев задержек. Scala продается в Европе почти два года, но наконец-то он здесь. Так стоило ли ждать? Вы держите пари.

В типичной для Skoda моде Scala предлагает пищу для размышлений по сравнению с признанными конкурентами, такими как Mazda 3, Hyundai i30 и Toyota Corolla. Но на самом деле его наиболее естественным соперником является хэтчбек Kia Cerato, который, как и Scala, стирает границы между хэтчбеком и универсалом.

Scala заменила аналогичный Rapid Spaceback. Говорящие на чешском поймут элемент самороста Scala, который действительно не соответствует классовым нормам. 

Но с рядом других моделей Skoda, которые могли бы вместо этого конкурировать за ваши деньги — универсал Fabia, универсал Octavia, легкий внедорожник Kamiq или небольшой внедорожник Karoq — есть ли причина для Scala быть здесь? Давайте узнаем.

Skoda Scala 2021: стартовая версия 110 TSI
Рейтинг безопасности
Тип двигателя1.5 л турбо
Тип топливаНеэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива5.5л / 100км
Посадка5 мест
Цена от$27,500

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 7/10


Прейскурант модельного ряда Skoda Scala 2021 года представляет собой интересное чтение. На самом деле, местная команда бренда утверждает, что ценовая политика «огромна».

Я бы не стал заходить так далеко. Вы можете получить довольно убедительные альтернативы в виде Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla или даже Volkswagen Golf. Но интересно указано.

Точка входа в диапазон известна просто как 110TSI, и это единственная модель, доступная с механической коробкой передач (шестиступенчатая механическая: 26,990 28,990 долларов США) или семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (XNUMX XNUMX долларов США). ). Это официальные цены от Skoda, и они верны на момент публикации.

Стандартное оборудование для 110TSI включает 18-дюймовые легкосплавные диски, заднюю дверь с электроприводом, светодиодное заднее освещение с динамическими индикаторами, галогенные фары, противотуманные фары, тонированные защитные стекла, 8.0-дюймовую мультимедийную систему с сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto. зарядка телефона, 10.25-дюймовый цифровой приборный дисплей.

Есть два разъема USB-C спереди и еще два сзади для зарядки, закрытый центральный подлокотник, кожаный руль, ручная регулировка сиденья, красная внешняя подсветка, запасное колесо для экономии места и контроль давления в шинах, а также «багажник». Package» с несколькими грузовыми сетками и крючками в багажнике. Обратите внимание, что у базового автомобиля нет спинки сиденья, складываемой в пропорции 60:40.

Под полом багажника есть место для запасных колес. (на фото вариант Launch Edition)

110TSI также оснащен камерой заднего вида, задними датчиками парковки, адаптивным круиз-контролем, боковыми зеркалами с автоматическим затемнением, подогревом и регулировкой мощности, обнаружением усталости водителя, системой помощи при удержании полосы движения, AEB и многим другим — подробности о безопасности читайте в разделе о безопасности ниже.

Дальше идет только автомобильный Monte Carlo, стоимость которого составляет 33,990 XNUMX долларов. 

Эта модель добавляет ряд действительно желанных элементов, в том числе черный пакет внешнего дизайна и черные 18-дюймовые колеса, панорамную стеклянную крышу (не открывающийся люк), спортивные сиденья и педали, полностью светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, разблокировка с помощью интеллектуального ключа (бесконтактная) и запуск с кнопки, а также фирменная настройка Sport Chassis Control — она занижена на 15 мм и имеет адаптивную подвеску, а также режимы движения Sport и Individual. И, конечно же, у него есть черный хедлайнер.

И на вершине диапазона стоит Launch Edition за 35,990 XNUMX долларов. Примечание: в более ранней версии этой истории говорилось, что цена на выезд составляла 36,990 XNUMX долларов, но это была ошибка со стороны Skoda Australia.

Он добавляет зеркала заднего вида в цвет кузова, хромированную решетку радиатора и окантовку окон, 18-дюймовые колеса в аэродинамическом стиле черного и серебристого цвета, кожаную отделку сидений Suedia, подогрев передних и задних сидений, электрическую регулировку водительского сиденья, 9.2-литровый двигатель. дюймовая мультимедийная система со спутниковой навигацией и беспроводной связью Apple CarPlay, автоматическим освещением и автоматическими дворниками, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, полуавтономной парковкой, мониторингом слепых зон и предупреждением о перекрестном движении сзади.

Launch Edition — это, по сути, бургер с лотом, в то время как к другим моделям могут быть добавлены некоторые дополнения в виде предварительно выбранных пакетов Skoda для более низких классов.

Например, 110TSI доступен с пакетом поддержки водителя за 4300 долларов, который добавляет кожаные сиденья и сиденья с подогревом с электрической регулировкой водителя, климат-контроль, кондиционер, предупреждение о слепых зонах и заднем перекрестном движении, а также систему автоматической парковки.

Существует также Tech Pack (3900 долларов США) для 110TSI, который обновляет мультимедийную систему до 9.2-дюймового навигационного блока с беспроводной CarPlay, добавляет обновленные динамики и включает в себя полностью светодиодные фары, а также вход без ключа и запуск с кнопки. 

А модель Monte Carlo доступна с пакетом Travel Pack (4300 долларов США), который заменяет большой мультимедийный экран с GPS и беспроводной CarPlay, добавляет автоматическую парковку, слепую зону и задний перекрестный трафик, добавляет подогрев передних и задних сидений (но сохраняет тканевая отделка Монте-Карло), а также множество подрулевых лепестков. 

Беспокоитесь о цветах? Есть несколько вариантов на выбор. Все варианты доступны с опциональными Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (стоимостью 550 долларов), а также краской премиум-класса Velvet Red (1110 долларов). Модели 110TSI и Launch также можно приобрести в цвете Candy White (бесплатно), а в цвете Steel Grey только для Monte Carlo (бесплатно). 

Scala доступен в цвете Race Blue. (на фото вариант Launch Edition)

Хотите панорамную стеклянную крышу на своем автомобиле, но не хотите покупать Монте-Карло? Это выполнимо — это будет стоить вам 1300 долларов за 110TSI или Launch Edition.

Если вам нужен заводской фаркоп, это будет 1200 долларов. Доступны и другие аксессуары.

Это немного смешанная сумка здесь. Есть некоторые вещи, которые мы, безусловно, хотели бы иметь на базовой машине (например, светодиодные фонари), но они недоступны, если вы не готовы раскошелиться. Это позор.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 8/10


Skoda Scala воплощает в себе самый современный язык дизайна бренда и отходит от, возможно, неуклюжих линий существующей модели Rapid. Согласитесь, это более условно привлекательно?

Но форма Scala может вызвать удивление. Это не совсем тот же силуэт, что и у нынешних моделей хэтчбеков, таких как вышеупомянутый Kia Cerato. У него более длинная линия крыши, более выпуклая задняя часть, которая не всем придется по вкусу.

За время, проведенное с машиной, она у меня выросла, но несколько друзей прокомментировали ожидаемое: «Так это хэтчбек или универсал?» запросы.

Он компактен, имеет длину 4362 мм (короче, чем хэтчбеки Corolla, Mazda3 и Cerato) и колесную базу 2649 мм. Ширина составляет 1793 мм, а высота — 1471 мм, поэтому он меньше, чем Octavia или Karoq, но больше, чем универсал Fabia или Kamiq. Опять же, действительно ли есть пробел, в который можно играть? Если бы мне пришлось заглянуть в свой хрустальный шар, я сомневаюсь, что увидел бы еще один универсал Fabia в следующем поколении… Но опять же, пара до сих пор сосуществовала, так что кто знает. 

Тем не менее, Scala легко занимает то же место в линейке бренда, что и старый Rapid, в стиле полууниверсала. Если вам интересно, каким чешским словом это можно описать, то это «саморост» — кто-то или что-то, что не обязательно соответствует установленным нормам и ожиданиям. 

И это несмотря на то, что Scala намного привлекательнее — по вполне понятным причинам. Он имеет более угловатый, резкий стиль бренда, с этими треугольными фарами, которые выглядят деловыми — по крайней мере, на автомобилях со светодиодами. Я не могу поверить, что Skoda отказалась от этого и выбрала галогены для базовой модели. Фу. По крайней мере, у них есть светодиодные дневные ходовые огни, тогда как у некоторых новых соперников есть галогенные ДХО. 

Scala имеет светодиодные дневные ходовые огни. (на фото вариант Launch Edition)

Но стиль действительно привлекает внимание, с этими треугольными фарами с их «хрустальными» линиями, зеркальными линиями бампера, более изысканной отделкой решетки радиатора, чем у предыдущих небольших моделей Skoda — все это выглядит элегантно и остро. 

Боковой профиль также имеет четкую отделку, и со всеми моделями, продаваемыми здесь, с 18-дюймовыми дисками, это выглядит как завершенный автомобиль. 

Задняя часть получает теперь «необходимую» надпись бренда на знакомой секции задней двери из черного стекла, а задние фонари имеют треугольную тему, и снова эти превосходные кристаллизованные элементы блестят на свету. 

Крышка багажника электрическая (ее можно открыть и ключом), а багажник вместительный — подробнее об этом в следующем разделе, где вы также найдете подборку изображений салона.

Насколько практично внутреннее пространство? 9/10


Skoda славится тем, что умещает много вещей в маленьком пространстве, и Scala не является исключением. Это определенно более разумный вариант, чем большинство небольших хэтчбеков — например, Mazda3 и Corolla, у которых сравнительно мало места на заднем сиденье и в багажнике — и действительно, он будет лучшим автомобилем для многих клиентов, чем множество небольших внедорожников. , слишком. В частности, Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 и Subaru XV.

Это потому, что у Scala большой багажник для своего компактного размера, объем которого составляет 467 литров (VDA) с установленными сиденьями. Есть обычный набор умных грузовых сеток Skoda, а также двусторонний коврик, который идеально подходит, если у вас грязная обувь или плавки, которые вы не хотите намочить в грузовой зоне.

Сиденье, складывающееся в соотношении 60:40, есть на всех автомобилях, кроме базовой модели, но если вы загружаете длинные предметы, просто имейте в виду, что с этим придется немного повозиться. Но при этом багажник достаточно большой, чтобы в него поместился наш CarsGuide набор чемоданов (жесткие чемоданы 134 л, 95 л и 36 л) с запасным местом. Также есть крючки для сумок и запасное колесо под полом.

И пассажирское пространство тоже очень хорошее для класса. Спереди у меня было достаточно места для моего роста 182 см/6 футов 0 дюймов, а сиденья предлагают хорошую регулировку и комфорт, а также хорошую регулировку рулевого колеса. 

Сидя за своим местом водителя, у меня было достаточно места для пальцев ног, коленей и головы, хотя, если вы планируете разместить трех взрослых сзади, пространство для пальцев ног будет немного беспокоить, так как есть большое вторжение в трансмиссионный туннель. К счастью, сзади есть вентиляционные отверстия.

Пассажиры на заднем сиденье получают вентиляционные отверстия и разъемы USB-C. (на фото вариант Launch Edition)

Если вы смотрите на такой автомобиль, как Scala, так же, как и на хэтчбек Rapid — например, на нашего человека Ричарда Берри и моего ближайшего соседа — как на автомобиль для вашей семьи из трех человек (двое взрослых и ребенок младше шести лет), , Scala отлично подойдет для вашего образа жизни. Есть два подвесных крепления ISOFIX для детских сидений, а также три точки верхнего троса.

Пассажирам задних сидений достаточно места для ног, коленей и головы. (на фото вариант Launch Edition)

Что касается места для хранения вещей, во всех четырех дверях есть большие держатели для бутылок, а в передних дверях есть дополнительные карманы для карт, а сзади есть карманы для карт, но нет подстаканников или откидного подлокотника ни в одной комплектации.

Спереди есть набор из трех подстаканников, которые немного неглубокие и расположены между сиденьями. Перед селектором передач находится просторный отсек с беспроводной зарядкой для телефона, а между передними сиденьями есть небольшая крытая корзина на центральной консоли с подлокотником. О, и, конечно же, умный зонт спрятан в двери водителя.

Пассажирское пространство очень хорошее для класса. (на фото вариант Launch Edition)

О зарядке заботится не только эта беспроводная панель Qi, но и четыре порта USB-C — два спереди и два сзади. 

И мультимедийный блок в нашем тестовом автомобиле — 9.2-дюймовый экран Amundsen со спутниковой навигацией и беспроводным зеркалированием смартфона Apple CarPlay (доступны проводные Apple CarPlay и Android Auto, а также стандартное чтение через USB и Bluetooth-телефон/потоковое аудио) — работал нормально. как только я выяснил лучшие настройки.

У меня не было конца проблемам с беспроводным CarPlay, и даже с подключенной настройкой CarPlay — это вызвало у меня серьезное разочарование. К счастью, после игры с настройками, сброса соединения на моем телефоне (три раза), отключения Bluetooth и, в конечном итоге, все заработало нормально, у меня не было проблем. Однако мне потребовалось три дня и несколько поездок, чтобы добраться туда.

Launch Edition имеет более крупную 9.2-дюймовую мультимедийную систему. (на фото вариант Launch Edition)

Мне также не нравится, что управление вентилятором должно осуществляться через информационно-развлекательный экран. Вы можете установить температуру с помощью ручек под экраном, но скорость вентилятора и другие элементы управления выполняются через экран. Вы можете обойти это, используя настройку «Авто» для кондиционера, что я и сделал, и с этим было намного проще справиться, чем с проблемами CarPlay.

Эти технические сбои — это одно, но воспринимаемое качество материалов впечатляет. Кожаный руль для всех классов, сиденья удобные (и отделка из кожи и Suedia прекрасна), в то время как пластик на приборной панели и дверях мягкий, а в области локтей есть мягкие мягкие секции. 

Внутри Монте-Карло передние и задние сиденья с красной отделкой. (на фото вариант Монте-Карло)

Красная полоса окружающего освещения (под отделкой из розового хрома или красного хрома, которая проходит через приборную панель) добавляет яркости функции, и, хотя салон не самый впечатляющий в классе и не самый роскошный, он мог бы просто будь самым умным.

(Примечание: я также проверил модель Монте-Карло — с тканевыми сиденьями с красной отделкой спереди и сзади, красной хромированной отделкой приборной панели, а версия, которую я видел, также имела панорамную крышу — и, если вы хотите, дополнительной специи, это определенно будет больше по вкусу.)

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 8/10


Силовой агрегат, используемый во всех моделях Scala в Австралии, представляет собой 1.5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 110 кВт (при 6000 об/мин) и 250 Нм крутящего момента (от 1500 до 3500 об/мин). Это довольно приличные результаты для класса.

Он доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач только в базовой комплектации, а эта версия поставляется с дополнительной семиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая является стандартной для моделей Launch Edition и Monte Carlo.

1.5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 110 кВт/250 Нм. (на фото вариант Launch Edition)

Scala имеет 2WD (передний привод), и нет доступной версии AWD / 4WD (полный привод).

Желаете дизельную, гибридную, подключаемую гибридную или полностью электрическую версию Scala? К сожалению, это не так. У нас только бензин 1.5. 




Сколько топлива потребляет? 8/10


Заявленный расход топлива в смешанном цикле — которого вы, по-видимому, должны достичь при комбинированном вождении — составляет всего 4.9 литра на 100 километров для моделей с механической коробкой передач, в то время как версии с автоматическим двигателем заявляют 5.5 л / 100 км.

На бумаге это почти гибридные уровни экономии топлива, а на самом деле Scala довольно экономна и даже имеет умную систему отключения цилиндров, которая позволяет ему работать на двух цилиндрах при небольших нагрузках или на шоссе.

В нашем цикле испытаний, который включал тесты в городе, пробке, шоссе, проселочной дороге, стране и автостраде, Scala показал расход топлива на заправке 7.4 л / 100 км. Довольно хорошо! 

У Scala есть 50-литровый топливный бак, и вы должны заправлять его как минимум неэтилированным бензином премиум-класса с октановым числом 95.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 8/10


Skoda Scala была удостоена пятизвездочного рейтинга краш-тестов ANCAP, и это не соответствовало критериям оценки 2019 года. Да, это было два года назад, и да, с тех пор правила изменились. Но Scala по-прежнему очень хорошо оснащена технологиями безопасности.

Все версии оснащены системой автономного экстренного торможения (AEB), работающей на скорости от 4 до 250 км/ч. Также есть функция обнаружения пешеходов и велосипедистов, работающая на скорости от 10 до 50 км/ч.

Все модели Scala также оснащены системой предупреждения о выходе из полосы движения с функцией удержания в полосе движения, которая работает на скорости от 60 до 250 км/ч. Кроме того, есть функция определения усталости водителя.

Как упоминалось в ценовом разделе, не все версии поставляются с мониторингом слепых зон или предупреждением о перекрестном движении сзади, но те, которые имеют, также обеспечивают автоматическое торможение при поперечном движении сзади, получившее название «помощь при торможении при маневрировании сзади». Это сработало, когда я случайно дал задний ход слишком близко к нависающей ветке. 

Модели с функцией полуавтономной парковки включают в себя передние датчики парковки как часть пакета, в то время как все модели стандартно поставляются с задними датчиками и камерой заднего вида. 

Scala оснащен семью подушками безопасности — двойными передними, передними боковыми, шторками во всю длину и защитой коленей водителя.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 8/10


Skoda предлагает стандартную пятилетнюю гарантию без ограничения пробега, что является нормой среди основных конкурентов. 

У бренда также есть программа обслуживания с ограниченной ценой, которая охватывает шесть лет / 90,000 12 км, а средняя стоимость интервала обслуживания (каждые 15,000 месяцев или 443 XNUMX км, в зависимости от того, что наступит раньше) равняется стоимости обслуживания в размере XNUMX долларов США за посещение, что составляет немного высоко.

Но вот в чем дело. Skoda предлагает пакеты услуг с предоплатой, которые вы можете включить в свои финансовые выплаты или оплатить единовременно при покупке. Пакеты обновления рассчитаны на три года/45,000 800 км (1139 долларов — в противном случае стоили бы 75,000 долларов) или пять лет/1200 2201 км (XNUMX долларов — в противном случае было бы XNUMX доллар). Это огромная экономия, и это также избавит вас от необходимости планировать дополнительные ежегодные расходы.

И хотя первый год помощи на дороге включен в стоимость покупки, если вы обслуживаете свою Skoda в специализированной сети мастерских бренда, этот срок продлевается до 10 лет.

Кроме того, если вы смотрите на подержанную Skoda Scala, вам может быть интересно узнать, что вы даже можете добавить пакет обновления «в любое время после первых 12 месяцев / 15,000 1300 км обслуживания» в зависимости от марки, и это будет стоить вам всего 60,000 долларов за четыре года / 30 XNUMX км обслуживания, что, по мнению Skoda, составляет примерно XNUMX-процентную экономию. Хороший.

Каково это водить? 8/10


Skoda Scala — это действительно приятный и приятный в управлении автомобиль. Я говорю, что проехав на тестовом автомобиле Launch Edition более 500 км за шесть дней — это действительно хорошая маленькая машина.

Есть вещи, о которых вам нужно знать, например, работа двигателя с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая в пробках с частыми остановками может немного раздражать. Есть небольшая задержка, с которой нужно бороться, и это невнятное ощущение включения первой передачи может застать вас врасплох, пока вы к этому не привыкнете. Еще больше раздражает, если активна система старт-стоп двигателя, так как она добавляет примерно секунду к «окей, готов, ага, поехали, ладно, поехали!» последовательность с места.

Подвеска действительно очень хорошо отсортирована в большинстве ситуаций. (на фото вариант Монте-Карло)

Тем не менее, для кого-то вроде меня, который много ездит по шоссе в крупный город и из него и не всегда сталкивается с пробками, трансмиссия работает исключительно хорошо.

Вы можете подумать, что 1.5-литрового двигателя с такой мощностью может быть недостаточно, но это так. Существует много линейной мощности, которую можно использовать, а трансмиссия отличается умным мышлением и быстрым переключением передач. Кроме того, если вы находитесь на открытой дороге, двигатель отключает два цилиндра для экономии топлива при небольших нагрузках. Аккуратный.

Двигатель сочетается с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, что в пробках с частыми остановками может немного раздражать. (на фото вариант Монте-Карло)

Рулевое управление великолепно — легко предсказуемое, хорошо взвешенное и прекрасно управляемое. И в отличие от некоторых других автомобилей с большим количеством передовых технологий безопасности, система помощи при движении по полосе Skoda не заставляла меня отключать ее каждый раз, когда я ехал на ней. Он менее интервенционный, чем некоторые, более незаметный, но все же, очевидно, очень безопасный. 

В более извилистом вождении рулевое управление было полезным, как и управляемость. Подвеска действительно очень хорошо отсортирована в большинстве ситуаций. Только при наезде на острые края 18-дюймовые колеса (с резиной Goodyear Eagle F1 размера 205/45) действительно дают о себе знать. Задняя подвеска представляет собой торсионную балку, а передняя независимая, и более энергичный водитель заметит это, если сильно надавить. 

Scala — приятный и приятный в управлении автомобиль. (на фото вариант Монте-Карло)

Модель Launch Edition имеет несколько режимов вождения — Нормальный, Спорт, Индивидуальный и Эко — и каждый режим влияет на элементы вождения. Обычный был очень удобным и собранным, легким и управляемым, в то время как в Спорте у автомобиля как будто сжались челюсти, с более агрессивным подходом к рулевому управлению, передаче, дроссельной заслонке и подвеске. Индивидуальный режим позволяет вам адаптировать опыт вождения к вашим желаниям. Довольно удобно.

В целом, это хорошая машина для вождения, и я был бы счастлив ездить на ней каждый день. Он не слишком старается, и это нужно приветствовать.

Вердикт

Skoda Scala — очень хорошо упакованный и продуманный вариант небольшого автомобиля. Это не самый захватывающий, великолепный или технологически продвинутый автомобиль на рынке, но это одна из самых убедительных «альтернатив» мейнстримным маркам, на которых я ездил за последние годы.

Было бы трудно пройти мимо Monte Carlo с точки зрения спортивной привлекательности, но если ключевым фактором является бюджет, базовая модель — возможно, с одним из этих дополнительных пакетов — была бы действительно очень хороша.

Главная » Тест Драйв » Шкода Скала 2021 обзор

Добавить комментарий