Шевроле Корвет 2013 Обзор
Тест Драйв

Шевроле Корвет 2013 Обзор

Этот Corvette с работами идеально подходит для празднования дня рождения звезды спортивных автомобилей. Если вам нравятся быстрые машины, то 2013 год богат на юбилеи. Это 100 не для Aston Martin, и, несмотря ни на что, похоже, что он наберет еще одну тонну, чем когда-либо в прошлом. Это также столетие итальянского дизайнерского дома Bertone, талантливого автора множества выдающихся проектов, в то время как бывшему производителю тракторов Lamborghini исполняется 50 лет, как и британскому производителю суперкаров McLaren.

Что еще более примечательно, послевоенный расцвет потребления в 1950-х породил некоторые отдельные модели, которые мы до сих пор хвалим. Два спортивных автомобиля, которые вместе представляют собой два полюса европейского и американского подходов к производительности, отмечают значительные цифры: из Германии Porsche 911 исполняется 50 лет; в то время как Chevrolet Corvette спустя шесть десятилетий является одним из старейших шильдиков, которые все еще производятся.

ИСТОРИЯ

Corvette потребовалось несколько лет, чтобы утвердиться в своей индивидуальности — ранние экземпляры были маломощными и тяжелыми — но седьмое поколение, представленное на автосалоне в Детройте в январе, укрепило свое место в качестве звезды производительности в созвездии General Motors. C7, как известно, возрождает знаменитый значок Stingray и поддерживает формулу: передний двигатель, задний привод.

Если успех измеряется продажами, то выигрывает Corvette. В общей сложности 1.4 миллиона покупателей против 820,000 911 у 30, что примерно на 52,000 процентов популярнее. Цена как-то связана с этим: в США новый Corvette начинается с 85,000 911 долларов США против более чем XNUMX XNUMX долларов США за XNUMX.

ПРЕОБРАЗОВАНИЯ с правым рулем

В Австралии мы вынуждены смотреть с завистью. Не только из-за разницы в цене — 911-е здесь стоят более 200,000 XNUMX долларов, — но в случае с Corvette — из-за простой доступности. Лучшие автомобили Америки строятся только с левым рулем. Некоторые рынки с правым рулем, особенно Великобритания и Япония, допускают автомобили с рулем не с той стороны, но Австралия хмурится.

Если вы хотите Corvette, вы должны переоборудовать его. К счастью, есть несколько операций, которые делают именно это. Одним из новейших является Trofeo Motorsport, базирующийся в Виктории. Директор Джим Манолиос заработал деньги на диагностике крови и превратил свою страсть к автоспорту в бизнес. Trofeo проводит драйв-дни, гоночную команду и является национальным дистрибьютором шин Pirelli для автоспорта. Уже около года она импортирует и переделывает корветы в своей мастерской в ​​Халламе, недалеко от Данденонга.

По словам Манолиоса, Trofeo стремится проводить переоборудование от начала до конца, закупая автомобили в США и специализируясь на общеизвестно сложном в замене Corvette. Компоненты, которые необходимо изменить — около 100 — сканируются в компьютер, переворачиваются, а затем печатаются на 3D-принтере. Некоторые малосерийные детали могут быть изготовлены непосредственно таким образом, или 3D-печать может стать основой для производственной оснастки.

Рулевое колесо, блок педалей и стеклоочистители должны поменяться местами, а также десятки невидимых деталей, таких как подушки безопасности и проводка. Кроме того, Trofeo предлагает ряд опций, от обвесов из углеродного волокна до модернизированных выхлопов, подвески и тормозов, а также нагнетателей.

ЦЕНЫ И МОДЕЛИ

Цены начинаются примерно от 150,000 321 долларов за Grand Sport, который оснащен 6.2-литровым двигателем V8 мощностью 06 кВт. Преобразования высокопроизводительной модели Z376 с 7.0-литровым двигателем V8 мощностью 260,000 кВт стоят дороже, а варианты позволяют поднять цену до XNUMX XNUMX долларов.

Манолиос говорит, что Corvette обеспечивает производительность Ferrari за небольшую часть цены, и считает, что на него есть большой спрос. Мы ищем человека, у которого в кармане есть деньги на Porsche, и он ищет настоящую спортивную машину», — говорит он.

Производство в США этого уходящего Corvette, C6, было остановлено в феврале, чтобы уступить место C7. На данный момент компания Trofeo переоборудовала семь C6 и к концу года получит новую версию, чтобы заново отработать процесс. Тем временем Манолиос говорит, что еще может достать несколько Z06. Конечная цель — поставлять 20 автомобилей в год.

ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Я ездил на Z06 с работами: модернизированная подвеска, передний спойлер и боковые юбки из углеродного волокна, специальный выхлоп и, самое главное, нагнетатель Harrop. Этот V8, называемый LS7 в коде General Motors и вытесняющий 427 кубических дюймов в старых деньгах, заменяется двигателем нового поколения в C7. Манолиос считает, что LS7 будет иметь сентиментальную привлекательность, и с этим невозможно не согласиться.

Основанный на легкосплавном блочном двигателе гоночных Corvettes, он оснащен системой смазки с сухим картером и легкими титановыми шатунами и впускными клапанами. Он грохочет и раскачивает машину на холостых оборотах, ревет под дроссельной заслонкой и потрескивает при разгоне, с воем нагнетателя в идеальном контрапункте.

Для нагнетателя требуется перепрофилированный капот с большей выпуклостью. Он сделан из углеродного волокна, что компенсирует скромный вес самого нагнетателя. Шасси также взято из автоспорта и изготовлено из алюминия, а многие панели кузова, такие как крыша, изготовлены из углеродного волокна. Таким образом, Z06 весит лишь немногим больше, чем Porsche 911 (1450 кг), несмотря на то, что он немного длиннее и немного шире.

Таким образом, с мощностью, увеличенной до 527 кВт, и крутящим моментом до колоссальных 925 Нм, у Z06 с наддувом есть производительность, чтобы сжечь. Манолиос считает, что время разгона от нуля до 3.0 км/ч менее 100 секунды возможно, и нетрудно раскрутить монстра Pirellis более чем на одной передаче. В движении ускорение неумолимо, и если что-то становится более впечатляющим, чем быстрее вы едете. Немногие силовые установки, которые я пробовал, были такими опьяняющими.

ВОЖДЕНИЕ

В управлении Z06 похож на Lotus, который провел месяцы на Венис-Бич. Похожее, только более мускулистое. Как и у Lotus, подвеска жесткая, а кузов жесткий, поэтому вы постоянно чувствуете, как устроена машина, по небольшим скрипам и стонам. Вес распределяется равномерно спереди-сзади.

В результате получился автомобиль, который чувствует себя сбалансированным и нюансированным в своих движениях, с динамикой, способной выдержать огромную мощность. Контроль помогает. Он рулит плавно и точно, несмотря на то, что руль немного великоват, в то время как дроссельная заслонка предлагает миллиметровый контроль, а ощущение тормоза сравнимо с лучшими.

Шестиступенчатая механическая коробка передач хорошо переключается, хотя немного смещенная вторая заслонка означала, что я несколько раз перешел на более высокую передачу. Со всеми этими способностями лучше всего Z06 тестировать на гоночной трассе, и я не мог не задаться вопросом, какую максимальную скорость вы увидите на прямой на острове Филиппа.

К счастью, вам не пришлось бы смотреть вниз, чтобы узнать; у Z06 есть проекционный дисплей, такой же, как у последнего Holden Commodore Redline, хотя и предыдущего поколения. Это верно для всей электроники, которая является мерой возраста уходящего Corvette. Это касается и интерьера, который является классикой дореформационного GM.

Сиденья в порядке, грузовой отсек просторный (но было бы полезно иметь крючки для крепления), и есть некоторые восхитительные элементы, такие как электронное открывание дверей. Тем не менее, общая атмосфера — дешевый пластик и тусклая сборка. Это не вина преобразования, которое практически невозможно обнаружить с места водителя. Ручной тормоз остается на прежнем месте, и вам нужна страховка первой передачи при парковке, но она не мешает.

Внешний вид также выдает свое происхождение от GM из-за плохой подгонки панели, в то время как цвет капота в этой ранней модификации Trofeo можно было бы улучшить. Но вы не покупаете Corvette из-за его интерьера и тем более Z06. Помимо двигателя и того, как он едет, можно полюбоваться великолепным куполообразным задним стеклом и круглыми задними фонарями. Это редкое зрелище, и оно собирает поклонников везде, где бы я ни был.

Несмотря на огромную мощность примера, который я водил, с этим автомобилем было бы очень легко жить — послушный, если вы не нажмете на него, и с качеством езды лучше, чем ожидалось. Для меня это было долгое ожидание, чтобы попробовать Corvette, но оно того стоило. Теперь я с нетерпением жду C7. К счастью, Trofeo Motorsport тоже с нетерпением ждет этого.

ИТОГ

Старая школа GM, отсортированная по-австралийски.

Chevrolet Corvette Z06

(преобразование Trofeo с дополнительным нагнетателем)

Стоимость: от $ 260,000

Средство передвижения: Спортивная машина

Двигатель: 7.0-литровый бензиновый двигатель V8 с наддувом

Выходы: 527 кВт при 6300 об/мин и 952 Нм при 4800 об/мин

Коробка передач: Шестиступенчатая механика, задний привод

Добавить комментарий