Сажевый фильтр. Вырезать или нет?
Турбодизельные сажевые фильтры обычно приносят больше вреда, чем пользы, увеличивая огромные расходы. Обычно их обрезают, но это не лучшее решение.
История автомобильных фильтров, улавливающих твердые частицы из выхлопных газов – сажу и пепел, берет свое начало с 1985 года. Ими оснащались трехлитровые турбодизели на Мерседесах, которые тогда продавались в Калифорнии. С 2000 года они стали стандартом в автомобилях французского концерна PSA, а в последующие годы все чаще использовались в автомобилях других марок. Эти типы фильтров, устанавливаемые в выхлопных системах дизельных двигателей, называются DPF (от англ. «дизельный сажевый фильтр») или FAP (от французского «фильтровать частицы»).
Приняты два различных стандарта для дизельных сажевых фильтров. Первый – это сухие фильтры, в которых не используется дополнительная жидкость для снижения температуры горения сажи. Сгорание происходит за счет соответствующего управления впрыском и подачи большей порции топлива в нужный момент для получения более высокой температуры выхлопных газов и сжигания загрязняющих веществ, скопившихся в фильтре. Второй стандарт – мокрые фильтры, в которых специальная жидкость, дозированная в момент сгорания отработавших газов, снижает температуру сгорания отложений в фильтре. В дожигании обычно участвуют те же форсунки, которые подают топливо в двигатель. Некоторые производители используют дополнительный инжектор, предназначенный только для очистки фильтра путем сжигания твердых частиц.
В теории все выглядит безупречно. Частицы сажи и золы попадают в фильтр, и когда он заполняется до соответствующего уровня, электроника сообщает о необходимости сжигания загрязняющих веществ. Форсунки подают повышенное количество топлива, температура выхлопных газов повышается, сажа и пепел выгорают, и все приходит в норму. Однако это происходит только при движении автомобиля в изменяющихся дорожных условиях – как в городе, так и на бездорожье. Дело в том, что процесс сжигания фильтра требует нескольких минут езды с постоянной, достаточно высокой скоростью, что возможно только на скоростной трассе. В городе такой возможности практически нет. Если автомобиль эксплуатируется только на короткие расстояния, процесс выгорания никогда не будет завершен. Фильтр заполняется сверх нормы, а лишнее топливо стекает по стенкам цилиндра в картер и разжижает моторное масло. Масло становится жиже, теряет свои свойства и повышается его уровень. О том, что фильтр нужно прожечь, сигнализирует световой индикатор на приборной панели. Игнорировать нельзя, лучше всего выехать за город и совершить достаточно длительное путешествие на рекомендуемой скорости. Если мы этого не сделаем, вам придется обратиться в сервисный центр, чтобы выжечь фильтр в мастерской и заменить масло на новое.
Редакция рекомендует:
– Фиат Типо. 1.6 Тест экономичной версии MultiJet
– Эргономика салона. От этого зависит безопасность!
– Впечатляющий успех новой модели. Очереди в салоны!
Невыполнение этого требования приводит к наихудшему сценарию – полному засорению сажевого фильтра (двигатель работает только в аварийном режиме, фильтр подлежит замене) и возможности «протирания» или полного заклинивания двигателя. Добавим, что проблемы с фильтром появляются при разном пробеге, в зависимости от модели автомобиля и режима его эксплуатации. Иногда фильтр работает без нареканий даже после 250-300 тыс. км, иногда начинает чудить через несколько тысяч километров.
Огромное количество водителей используют автомобили для поездок на короткие расстояния. Автомобили часто используются только для поездок на работу или в школу. Именно этих пользователей больше всего затрагивают проблемы, связанные с сажевым фильтром. Траты на веб-сайтах тратят их кошельки, поэтому неудивительно, что они ищут вариант, чтобы убрать злосчастный фильтр. С этим проблем нет, ведь рынок адаптировался к реалиям и многие ремонтные мастерские предлагают услуги, заключающиеся в вырезании проблемного элемента. Однако следует отметить, что удаление сажевого фильтра является незаконным. В регламенте сказано, что не допускается изменение конструкции автомобиля, указанной в условиях согласования. И к ним относится наличие или отсутствие сажевого фильтра, что также отмечено на шильдике. Но доведенные до отчаяния автовладельцы игнорируют закон в угоду своим финансам. Новый сажевый фильтр стоит от нескольких до 10 000 злотых. Последствия его недожога обходятся еще дороже. Поэтому они ездят в тысячи мастерских, предлагающих услугу порезки DPF-фильтра, зная, что обнаружение этого факта полицией на дороге, или даже диагностом при периодическом техосмотре – чуть ли не чудо. К сожалению, не все механики справедливы, и во многих случаях удаление фильтра также проблематично.
Сажевый фильтр можно урезать за несколько сотен злотых, но одним удалением проблему не решить. Остается вопрос электроники. Если его оставить без изменений, система управления двигателем зафиксирует его отсутствие. После подрезки машина может ехать с полной отдачей и не сигнализировать о каких-либо проблемах световым индикатором. Но через какое-то время попросит сжечь физически отсутствующий фильтр и перевести двигатель в аварийный режим. Также останется проблема «закачки» в цилиндры дополнительного топлива и разбавления моторного масла.
Поэтому, принимая решение обрезать сажевый фильтр, нужно обращаться в зарекомендовавшую себя мастерскую, которая обеспечит полный профессионализм такой услуги. Это означает, что помимо удаления фильтра, он также эффективно адаптирует электронику к новой ситуации. Либо он соответствующим образом обновит программное обеспечение драйвера двигателя, либо введет в установку соответствующий эмулятор, фактически «обманывая: бортовую электронику». Клиентов гаража иногда обманывают ненадежные механики, которые либо не могут, либо не хотят менять электронику, хотя и берут за это деньги. За профессиональную услугу по снятию сажевого фильтра с установкой соответствующего эмулятора придется заплатить от 1200 до 3000 злотых в зависимости от модели автомобиля. В наших реалиях отсутствие сажевого фильтра обнаружить сложно. Даже физический осмотр выхлопной системы полицейским или диагностом не позволяет сделать вывод о том, что фильтр вырезан. Замеры дымности при периодическом техническом осмотре на диагностической станции также не позволят обнаружить отсутствие фильтра, ведь даже двигатель с вырезанным сажевым фильтром будет соответствовать действующим нормам. Практика показывает, что ни полиция, ни диагносты фильтрами DPF особо не интересуются.
Стоит еще раз напомнить, что снятие сажевого фильтра является незаконным, хотя пока и безнаказанным. Если кого-то не убеждает закон, может быть, их переубедят этические соображения. Ведь фильтры DPF устанавливаются ради окружающей среды и качества воздуха, которым мы все дышим. Сняв такой фильтр, мы становимся такими же отравителями, как и те, кто сжигает пластиковые бутылки в печах. Уже на этапе выбора автомобиля приходится учитывать, действительно ли вам нужен турбодизель и не лучше ли остановить свой выбор на бензиновой версии. И если мы покупаем автомобиль с дизельным двигателем, то должны смириться с наличием сажевого фильтра и сразу ориентироваться на выполнение рекомендаций, гарантирующих его безаварийную работу.
