Саморегулирующееся сцепление XTend в сборе
Производители трансмиссии, в том числе ZF, постоянно стремятся автоматизировать системы трансмиссии, чтобы повысить производительность, эффективность и комфорт при езде. Примером такого решения является саморегулирующееся сцепление SACHS XTend, которое в зависимости от износа накладок самостоятельно регулирует свои настройки в процессе эксплуатации.
В нажимных дисках сцепления XTend, как в толкающем, так и в тяговом сцеплении, проблема износа накладок приводила к 
увеличения рулевых усилий, было решено за счет того, что движение диафрагменной пружины стало независимым от степени износа накладок. Для этого между тарельчатой пружиной и прижимной пластиной предусмотрен уравнительный механизм.
Как работает XTend
Износ накладок изменяет положение диафрагменной пружины по мере того, как нажимной диск движется к маховику. Пружинные листы смещены в осевом направлении и расположены более вертикально, так что сила давления и, следовательно, сила, необходимая для нажатия на педаль сцепления, больше.
В муфтах XTend при каждом включении сцепления сопротивление корпуса регистрирует износ накладок и отодвигает стопорную пружину от установочных колец на величину износа. В образовавшийся зазор скользит клиновой ползун, подтягиваемый своей пружиной, устанавливая удерживающую пружину.
в поднятом положении. При выключении сцепления пара регулировочных колец разгружается в осевом направлении. При предварительном натяжении пружины установочного кольца нижнее кольцо поворачивается до тех пор, пока верхнее кольцо не упрется в установочную пружину. Таким образом, тарельчатая пружина возвращается в исходное положение и компенсируется износ накладки.
Разборка
При разборке данного типа сцепления следует помнить, что если сопротивление корпуса не снять, механизм настройки сработает и восстановить первоначальную настройку будет невозможно. В связи с тем, что износ накладок механически «сохраняется» в крышке сцепления, сборка предыдущего узла возможна только целиком. При необходимости замены диска следует также позаботиться о новом давлении – используемый механизм выравнивания давления не может быть возвращен в исходное положение, поэтому выключение сцепления будет невозможно.
установка
Муфтовые хомуты XTend снабжены саморегулирующимся механизмом блокировки, работающим по принципу самоблокировки. Поэтому не следует их бросать или ронять — вибрационные кольца могут сдвинуться и изменить настройки. Также такой хомут нельзя промывать, например, соляркой, так как это может изменить коэффициент трения посадочных поверхностей и помешать правильной работе хомута. Задействована только возможная очистка сжатым воздухом.
Зажим XTend следует затягивать крест-накрест, затягивая винты только на один-два оборота. Особое внимание при сборке следует уделить правильному расположению тарельчатой пружины, чему могут помочь специальные инструменты. Ни в коем случае нельзя затягивать пружину с большей силой, чем рекомендовано производителем данного автомобиля.
Правильно замененное нажимное сцепление должно иметь после установки концы центральной пружины под углом. 
прямо к оси входного вала.
После установки
После установки сцепления типа XTend стоит воспользоваться процедурой его «обучения», в результате чего происходит автоматическая коррекция настройки давления и положения выжимного подшипника. Это происходит автоматически при первом нажатии диафрагменной пружины. После такой сборки сцепление должно работать исправно.
Как видно выше, сборка муфт с саморегулирующимся хомутом немного сложнее, чем в случае с традиционными решениями, но при правильном выполнении гарантирует безопасную и долгосрочную эксплуатацию.
