Fregate britanice ale Războiului Rece. Surori de turbocuplu
Fregate britanice ale Războiului Rece. Surori de turbocuplu
O extensie a fregatelor de tip 41 și tip 61 prezentate în numărul special 3/2016 al revistei Sea and Ships a fost încă două serii de unități de escortă Royal Navy cunoscute sub numele de Tipurile 12 și 12 îmbunătățite. Acestea prezintă hidrodinamică, propulsie și echipamente îmbunătățite.
Pentru studiile asupra proiectului britanic de blocuri PDO, realizate în a doua jumătate a anilor 40, ținta „exemplar” au fost submarine capabile să atingă o viteză de aproximativ 18 noduri în poziție scufundată, cu presupunerea simultană că ar putea crește în curând. Prin urmare, Amiraltatea a cerut din nou ca fregatele proiectate să fie capabile să atingă o viteză maximă de 25 de noduri cu o centrală electrică de 25 20 km și o autonomie de 000 3000 de mile marine la o viteză de 15 noduri. Aceste cerințe au fost valabile doar până la sfârșitul anului 1947, până la începutul noului an, au avut loc schimbări semnificative în abordarea Marinei Regale a problemei DOP. Conform celor mai recente instrucțiuni ale sale, navele de escortă urmau să atingă viteze cu 10 noduri mai rapide decât submarinele inamice. De aici, în urma analizelor, s-a constatat că 27 de noduri ar fi optime pentru noii „vânători”.O altă cerință importantă a Amiralității a fost problema distanței de zbor, a cărei valoare a crescut de la precedentele 3000 la cel puțin 4500 de mile marine. cu aceeași viteză economică. A devenit rapid clar că dezvoltarea unei centrale electrice cu turbină cu abur care, pe de o parte, era ușoară și compactă, iar pe de altă parte, putea genera puterea necesară pentru a atinge 27 de wați, menținând în același timp un consum de combustibil care permitea 4500 mm. de călătorie, nu ar fi atât de simplu. Pentru a face aceste solicitări mai realiste, Amiraalitatea a fost în cele din urmă de acord să limiteze viteza economică la 12 noduri (cea mai mică permisă pentru escortarea convoaielor care călătoresc cu 10 noduri).
Inițial, lucrările la noua unitate PDO au decurs foarte lent, din cauza priorității mari acordate transformării distrugătoarelor din cel de-al Doilea Război Mondial în rol de fregată. Proiectul a fost gata în februarie 1950. Lucrările la noile fregate nu au început până la începutul blocadei Berlinului de Vest, care a avut loc în noaptea de 23-24 iunie 1948. În proiectul lor, s-a decis să se utilizeze elemente împrumutate de la fregatele de tip 41/61 descrise anterior, incl. suprastructură joasă, artilerie sub forma unui tun universal Mk V cu două locuri într-o turelă Mk VI de 114 mm (controlată de sistemul de control al focului Mk 6M), precum și 2 mortare Mk 10 Limbo instalate în „pupă”. Echipamentul radar urma să fie format din radare de tip 277Q și 293Q. Ulterior, li s-au adăugat două tipuri 262 (pentru foc antiaerian la distanțe scurte) și tipul 275 (pentru foc antiaerien la distanțe lungi). Tipurile de sonar 162, 170 și 174 (cel din urmă a fost înlocuit ulterior cu cel mai nou tip 177) urmau să fie incluse în echipamentul sonarului. De asemenea, s-a decis instalarea de arme torpile. Inițial, acestea trebuiau să fie formate din 4 lansatoare unice instalate permanent, cu o rezervă de 12 torpile. Ulterior, aceste cerințe au fost modificate în 12 camere, dintre care 8 (4 pe placă trebuiau să fie lansatoare staționare), iar alte 4, în sistemul 2xII, rotative.
Utilizarea de noi centrale turbo-abur pentru propulsie a avut un impact negativ asupra separarii greutatii si dimensiunilor. Pentru a o putea construi, carena a trebuit mărită, după multe analize, lungimea sa a crescut cu 9,1 m, iar lățimea cu 0,5 m. Această modificare, deși criticată inițial de teama creșterii prețurilor, s-a dovedit a fi o miscare foarte buna, intrucat testele la piscine au aratat ca prelungirea carenei a imbunatatit curgerea laminara a apei, crescand si mai mult viteza atinsa („lungiri”). Noua unitate a făcut, de asemenea, necesară instalarea unui coș de fum clasic în locul unor evacuari diesel discrete. Coșul de fum planificat a fost proiectat să reziste la explozia unei explozii atomice. În cele din urmă, însă, caracterul practic a fost prioritizat față de cerințele exorbitante, ceea ce a forțat să fie reproiectat. A fost prelungită și înclinată mai mult înapoi. Aceste modificări au adus beneficii tangibile, deoarece aburirea cabinei a fost oprită, ceea ce a îmbunătățit semnificativ condițiile de lucru ale echipajului de ceas.
