"Senzaţie! Cu această nouă tehnologie, Toyota va schimba cursul istoriei. Elon Musk sau VW nu pot decât să viseze la asta. Diesel s-a epuizat”, se arată în titlul de pe WRC.net.pl. Și acest subtitlu: „De ce bateriile cu stare solidă sunt revoluționare?” Ei bine, să ne uităm la această revoluție... Rezumat în loc de introducere Cuprins Rezumat în loc de introducere Bateriile semiconductoare, adică Elon Piemo, șeful Tesla Electroliți lichizi și electroliți solizi - de ce vrem să renunțăm la lichide și să folosim solide? Electroliții solizi sunt un ecran care blochează dendritele de litiu. Și unde în toate acestea poate Toyota doar să viseze la realizările lui Elon Pimo? Sunt celulele cu electroliți solide cu adevărat revoluționare? Autorul WRC.net.pl habar n-are ce...

Grupul Volkswagen a anunțat că QuantumScape, al cărui acționar majoritar este Grupul, a atins o altă „etapă tehnologică importantă” cu celulele electrolitice solide. Prin urmare, s-a decis transferul unei alte tranșe de investiții în valoare de 100 de milioane de dolari SUA (aproximativ 390 de milioane de PLN). Volkswagen investește în SSD-uri, are nevoie de 10 minute pentru a încărca până la 80 la sută. Decizia de a aloca 200 de milioane de dolari pentru cercetarea QuantumScape a fost anunțată în iunie 2020. Apoi prima jumătate din această sumă a fost transferată, acum s-a decis să se plătească a doua parte. În total, Grupul Volkswagen a investit 300 de milioane de dolari SUA (1,16 miliarde PLN) în companie, din care o parte a fost cheltuită pentru achiziționarea de acțiuni ale companiei. Niciuna dintre părți nu a dezvăluit ce...

QuantumScape, o pornire de celule cu electroliți solidi, s-a lăudat cu parametrii celulelor sale. Capacitățile lor sunt impresionante: vă permit să încărcați la 4 ° C, să reziste până la 25 ° C, oferă o densitate de energie în intervalul 0,3-0,4 kWh/kg și aproximativ 1 kWh/l. J. B. Straubel, co-fondatorul Tesla, vede acest lucru ca pe o descoperire. Elementele cu stare solidă QuantumScape din vehiculele Volkswagen în aproximativ 5 ani? Cuprins Elemente cu stare solidă QuantumScape în vehiculele Volkswagen în aproximativ 5 ani? Încărcare la 4 C fără degradare a performanței Peste 800 de cicluri de funcționare cu ~10% degradare a performanței Referințe aeronave? contra În trecut, QuantumScape a devenit celebru de două ori: o dată când concernul Volkswagen a devenit principalul acționar al companiei, a doua oară când J...

Într-una dintre cererile de brevet Tesla, apare o imagine care devine mult mai clară în lumina rapoartelor recente. Acest lucru arată că noile celule vor fi libere să se scufunde în lichidul de răcire. Fără utilizarea de furtunuri și tuburi suplimentare, ca astăzi. Celule imersate în lichid - viitorul răcirii bateriei? Am auzit prima dată despre o baterie de vehicul cu celule scufundate într-un lichid neconductiv, probabil la show-ul Miss R din Taiwan. Nu s-au întâmplat prea multe după afirmațiile îndrăznețe, dar ideea părea atât de interesantă încât am fost surprinși de absența ei. implementari similare in alte companii. > Domnișoara R: Multă discuție și „Record Tesla” plus o baterie interesantă. Știm de câteva zile ce ar putea fi o baterie litiu-ion sau un supercondensator Tesla în curs de dezvoltare ca parte a...

Într-un interviu acordat revistei Car, CEO-ul BMW, Oliver Zipse, a subliniat că compania a investit în celule electrolitice solide și se așteaptă la prototipuri funcționale în curând. Dar tehnologia nu va fi comercializată odată cu lansarea Neue Klasse. BMW Neue Klasse în 2025, mai târziu - semiconductorul Zipse jură că prezentarea celulelor electrolitice solide se va întâmpla rapid. Acestea sunt dezvoltate pentru BMW (și Ford) de start-up-ul Solid Power, care poate produce deja celule în pachete de 20 Ah. Capacitatea planificată este de 100 Ah, prototipurile au fost deja demonstrate, compania promite să le livreze investitorilor în 2022 pentru ca aceștia să poată începe implementări experimentale în mașini. Prototip de celulă 100 Ah (stânga) și 20 Ah (dreapta) de la Solid Power. Articole precum...

SK IE Technology, o subsidiară a SK Innovation, a anunțat oficial punerea în funcțiune a primei fabrici de separare cu ioni de litiu din Polonia. Separatorul este piesa care separă cei doi electrozi; în celulele moderne cu ioni de litiu, acesta este de obicei un burete polimeric impregnat cu un electrolit. Celulele SK Innovation sunt folosite, printre altele, de Kia Automobiles. SK Innovation în Polonia SK Group (Innovation) este al treilea ca mărime chibol din Coreea de Sud. Grupul acoperă industriile chimice, petrochimice, semiconductoare (vezi Hynix) și cele legate de energie. Ca parte a grupului de baterii litiu-ion s-a dezvoltat excepțional în ultimii ani, aceasta a fost divizată într-o companie separată: SK Incl. Celulele SK Innovation sunt folosite, în special, în Kia, deși preocuparea stabilește treptat o cooperare cu...

De luni de zile, QuantumScape a fost salutat drept cel mai promițător startup de celule cu stare solidă. Cu toate acestea, acum există un raport de la Scorpion Capital, compania vânzătoare, care arată că nu există tehnologii inovatoare în QuantumScape, iar fondatorii companiei vor să facă bani din acțiuni și să le abandoneze (pump and dump). Este QuantumScape o altă companie care se laudă cu un produs inexistent? Scorpion Capital consideră QuantumScape cea mai mare înșelătorie de la Theranos, o companie care pretindea că deține tehnologia pentru a efectua zeci de teste diferite cu doar o picătură de sânge; fondatorul său a fost deja acuzat. Tehnologia solidă pe care a demonstrat-o QuantumScape ar trebui să fie invenția „celebrităților din Silicon Valley”. Raportul (fișier PDF, 7,8 MB) citează declarații ale angajaților Volkswagen și ale foștilor angajați ai QuantumScape. Reprezentanti anonimi...

Potrivit rapoartelor din mass-media chineză citate de netizenul Ray4Tesla, Tesla Model 3 „Made in China” va folosi celule cu fosfat de fier litiu în cea mai mică versiune a bateriei. Producătorul și furnizorul lor va fi CATL. Tesla Model 3 SR+ cu celule LiFePO fără cobalt4/LFP/celule Lithium Iron Phosphate are avantajul de a fi mai ieftin de produs și mai puțin predispus la aprindere cu daune severe. Dezavantajul lor este densitatea lor energetică mai mică. Acesta este probabil motivul pentru care Tesla Model 3 Standard Range Plus cu celule LFP este cu 100 kg mai greu decât același model cu celule NCA (Nichel-Cobalt-Aluminiu). > Tesla vrea să înceapă să vândă Tesla Model 3 SR+ cu baterii LiFePO în China4 Dacă credeți...

La sfârșitul săptămânii mi-a atras atenția articolul „Sfântul Graal al industriei auto este deja în funcțiune”. Cuie în sicriul vehiculelor cu ardere internă”, publicat de portalul Interia. Prin definiție, nu fac clickbait, așa că aș uita de asta, dar la un moment dat mi-a dat seama. Jocul subtil numit „EV-urile nu sunt încă gata” Cuprins Jocul subtil numit „EV-urile nu sunt încă gata” În cazul în care Toyota în lumea electrică nu vă ține respirația în așteptarea unui electrolit solid Textul de pe Interia m-a inspirat pentru multe motive. Cumva acest material nu a fost semnat. În al doilea rând, fotografiile suplimentare sunt de la Toyota (fără legenda!). În al treilea rând, există această introducere: există din ce în ce mai multe vehicule electrice pe piață, ajung din ce în ce mai mult stoc...

Start-up-ul elvețian Innolith AG a anunțat că a început lucrările la celule litiu-ion care pot atinge o densitate de energie de 1 kWh/kg. Spre comparație: limita capacităților noastre este acum de aproximativ 0,25-0,3 kWh/kg, iar primele atacuri asupra regiunilor de 0,3-0,4 kWh/kg sunt deja în curs. O densitate de energie de 1 kWh/kg este visul majorității utilizatorilor de smartphone-uri, deși nu toată lumea știe despre asta 🙂 De exemplu: celulele (bateriile) celor mai avansate telefoane moderne ajung astăzi la aproximativ 0,25-0,28 kWh/kg. Dacă densitatea de energie ar fi de patru ori mai mare, o celulă cu aceeași masă (și volum) ar putea alimenta un smartphone timp de patru zile în loc de doar una. Desigur, o astfel de baterie ar necesita și patru ...

În mai 2020, un laborator care lucrează pentru Tesla a publicat lucrări de cercetare privind celulele cu litiu metalic. Apoi s-a dovedit că a fost dezvoltat un electrolit special care a făcut posibilă creșterea densității celulelor și stabilizarea litiului din interiorul acestora. Tocmai a fost depusă o cerere de brevet pentru aceasta. Litiul metalic este viitorul. Cel care controlează această compoziție va câștiga. Cuprins Litiul metalic este viitorul. Cel care controlează această compoziție va câștiga. Tesla Model 3 cu o autonomie reală de 770 km? Poate într-o zi, înainte de Semi sau Cybertruck, laboratorul lui Jeff Dun, unul dintre cei mai mari experți în litiu-ion din lume care lucrează pentru Tesla, a publicat rezultatele experimentelor cu celule hibride. Acestea erau celule litiu-ion clasice, în care, totuși, anodul de grafit a fost acoperit suplimentar cu litiu. De obicei, stratul metalic...

Samsung SDI, un producător de celule Litiu-Ion, printre altele, prezice că piața pentru celulele utilizate în vehiculele plug-in (BEV, PHEV) în 2020 va fi de 176 GWh. De asemenea, anunță noi elemente de a 5-a generație care vor oferi cu 20% mai multă capacitate, dar vor fi în continuare cu 20% mai ieftine – care vor fi preluate de BMW în 2021. Noile celule SDI de la Samsung: NCA 811 în loc de NMC 622? Samsung SDI produce în prezent celule litiu-ion cu catozi NMC 622 (nichel-mangan-cobalt în raport de 60-20-20), dar compania pretinde că reduce conținutul de cobalt scump și crește cantitatea de nichel. Noile elemente sunt probabil NCA (Nichel-Cobalt-Aluminiu) 811, deși proporțiile exacte nu sunt specificate. În același timp, ar trebui să existe...

Interesantă achiziție Tesla. În perioada iulie-octombrie 2019, Elon Musk a achiziționat Hibar Systems, un producător canadian de echipamente utilizate în procesul de fabricare a bateriilor. Rămâne de văzut pentru ce va fi folosită această achiziție: Cuprins Tesla de la Hibar Systems va produce baterii mai repede? Producție mai rapidă a bateriei, costuri mai mici, viață mai lungă a celulei, mai mult kilometraj... Potrivit Electric Autonomy, Hibar Systems a fost fondată la începutul anilor XNUMX de inginerul germano-canadian Neinz Barall. Datorită sistemului automat de pompare dezvoltat de o companie canadiană, compania a devenit lider în producția de baterii mici (sursă). > Claxoane noi și sistem de avertizare pentru pietoni în Tesla. Printre sunetele de farts, behăit de capră și... Monty Python Recent, Hibar...

Elementele structurale sunt o nouă tendință în producția de baterii. Elementele care până acum erau doar balast sunt transformate în elemente care servesc drept bază a unei baterii sau chiar a unei mașini. Și tocmai în această direcție au urmat oamenii de știință de la două universități suedeze de tehnologie cunoscute: Universitatea Chalmers și Institutul Regal de Tehnologie (KTH). Legături structurale flexibile datorită compozitelor. 0,024 kWh/kg acum, 0,075 kWh/kg planuri Legăturile structurale sunt uneori denumite „fără masă”, dar termenul nu trebuie luat literal în sensul care este specific fizicii particulelor. Celulele „fără masă” dintr-o mașină sunt pur și simplu celule care nu sunt balast suplimentar, deoarece acționează ca schelete, întăriri etc. - structuri esențiale într-o mașină. Creată…

Site-ul sud-coreean Elec susține că LG Chem și-a finalizat „platforma Module Package Integrated (MPI)”, ceea ce înseamnă doar o baterie fără module. Absența acestei etape intermediare între celule și întreaga baterie se pretinde că oferă o densitate de energie cu 10% mai mare la nivelul carcasei. Bateriile fără module ca următor pas în dezvoltarea bateriilor Modulele sunt blocuri fizice, seturi de celule litiu-ion, închise în carcase individuale, care apoi constau din baterii. Ele oferă siguranță - tensiunea de pe fiecare dintre module este la un nivel sigur pentru oameni - și facilitează organizarea pachetului, dar îi adaugă propria greutate, iar carcasele lor ocupă o parte din spațiul care poate fi umplut. cu celule. Elec susține...