Vârful de evacuare este ultimul element care alcătuiește țeava de evacuare și permite gazelor de ardere să iasă în spatele vehiculului dumneavoastră. Mărimea, forma și materialul acestuia pot diferi de la un model de mașină la altul. 💨 Cum funcționează o duză de evacuare? Sistemul de evacuare este format din mai multe elemente, cum ar fi un colector, un catalizator, un toba de eșapament sau un filtru de particule. Vârful țevii de evacuare este situat la capătul circuitului liniei de evacuare, vă permite să pompați gaze din motor în afara mașinii. Rolul său este foarte important și nu trebuie împiedicat, altfel poate avea un impact semnificativ asupra tuturor părților sistemului de evacuare. Denumit și evacuare, fixat cu o clemă de furtun, sistem de sudură sau came în funcție de modelele de piese de mână. Forma sa poate...

Sistemul de detectare a unghiului mort, fabricat de sistemele Valeo Raytheon, detectează dacă un vehicul se află într-un unghi mort. Sistemul detectează continuu prezența unei mașini în zona oarbă în toate condițiile meteorologice datorită radarelor amplasate sub barele de protecție spate și avertizează șoferul. Sistemul a primit recent premiul PACE 2007 la categoria Product Inovation.

Această abreviere reprezintă echipamente suplimentare de la Mercedes pentru recunoașterea scaunelor pentru copii ale aceluiași model. Sistemul în cauză comunică doar cu scaunele auto Mercedes prin intermediul unui transponder. În practică, scaunul pasagerului din față detectează prezența unui scaun pentru copii și previne declanșarea airbag-ului frontal în caz de accident, evitând riscul de rănire gravă. Beneficii: spre deosebire de sistemele de dezactivare manuală folosite de alți producători de mașini, acest dispozitiv garantează întotdeauna dezactivarea sistemului airbag al pasagerului din față chiar și în cazul unei neglijeri a șoferului; Dezavantaje: Sistemul necesită utilizarea unor scaune speciale realizate de firma-mamă, altfel vei fi obligat să așezi un scaun obișnuit pe locurile din spate. Sperăm să vedem în curând sisteme standardizate funcționale, chiar dacă nu sunt marcate de producătorul auto.

Este un sistem inovator de siguranță activă care funcționează împreună cu ACC. Atunci când acesta detectează un posibil risc de coliziune, sistemul AEBA pregătește sistemul de frânare pentru frânarea de urgență punând plăcuțele de frână în contact cu discurile și, de îndată ce începe manevra de urgență, aplică forța maximă de frânare realizabilă. Certificat de permis de conducere anamnestic: cost, perioada de valabilitate și de la cine să-l solicite

Unul dintre cele mai sofisticate sisteme de siguranță activă dezvoltat de Audi pentru asistența la frânarea de urgență, foarte asemănător cu detectarea pietonilor. Aparatul folosește senzorii radar ai sistemului ACC al mașinii pentru a măsura distanțe și o cameră video instalată în cel mai înalt punct din cabină, adică. în zona oglinzii retrovizoare interioare, capabilă să furnizeze până la 25 de imagini fiecare. În al doilea rând, ce se întâmplă înainte, într-o mașină de foarte înaltă rezoluție. Dacă sistemul detectează o situație periculoasă, este activată funcția Audi de protecție a frânelor, care emite un semnal vizual și sonor către șofer pentru a-l avertiza, iar dacă o coliziune este inevitabil, determină frânarea de urgență pentru a reduce intensitatea impactului. Dispozitivul este deosebit de eficient chiar și la viteze mari, permițând, dacă este necesar, reducerea drastică a vitezei vehiculului și, prin urmare,...

Funcția este integrată cu sistemul ESP Premium, toate sistemele Bosh, ceea ce îmbunătățește corectarea derapajului. Aceasta înseamnă controlul unghiului de virare, deoarece separă roțile din față de volan pentru a compensa subvirarea și supravirarea.

Dispozitivul a fost dezvoltat de Audi pentru a spori percepția șoferului chiar și în așa-numitul „unghi mort” - o zonă din spatele mașinii care este inaccesibilă nici pentru oglinda retrovizoare interioară, fie exterioară. Este vorba de doi senzori radar de 2,4 GHz amplasați pe bara de protecție care „scanează” continuu zona de risc și aprind martorul (faza de avertizare) de pe oglinda exterioară atunci când detectează un vehicul. Dacă șoferul plasează o săgeată care indică că intenționează să vireze sau să o depășească, luminile de avertizare clipesc mai intens (faza de alarmă). Dovedit pe drum și pe pistă, sistemul (care poate fi dezactivat) funcționează impecabil: are o sensibilitate excelentă chiar și pentru vehicule mici precum motociclete sau biciclete pe partea dreaptă, nu interferează cu vederea (galben...

Caracteristica opțională ABS adoptată de Nissan pentru a reduce distanța de frânare. Nu este un distribuitor de frână, dar este folosit pentru a reduce fenomenul de „fading” care poate apărea pe pedala de frână după o utilizare deosebit de intensă. Decolorarea apare atunci când frânele se supraîncălzi în condiții extreme de funcționare; un anumit grad de decelerare necesită o presiune mai mare asupra pedalei de frână. În momentul în care temperatura frânelor crește, sistemul HFC compensează automat prin creșterea presiunii hidraulice în raport cu forța aplicată pedalei.

AFU este un sistem de asistență la frânare de urgență similar cu BAS, HBA, BDC etc. El crește instantaneu presiunea de frânare în cazul eliberării rapide a pedalei de frână pentru a minimiza distanța de oprire a vehiculului și pornește automat contactul de pericol. lumini pentru a avertiza următoarele dotări ale vehiculelor.

Sistemul de reținere inteligent unic și sofisticat de la Jaguar ajută la protejarea ocupanților scaunelor din față în cazul unei coliziuni. Într-o fracțiune de secundă, poate estima gravitatea oricărui impact și, folosind senzori de greutate montați pe scaunele din față, împreună cu alți senzori care detectează poziția scaunului și starea centurii de siguranță, poate determina apoi nivelul adecvat de umflare pentru airbag-uri de scenă.

Tehnologie inovatoare în infraroșu dezvoltată de Mercedes pentru a îmbunătăți percepția în întuneric. Cu Night View, tehnicienii Mercedes-Benz au dezvoltat „ochi cu infraroșu” capabili să detecteze din timp pietonii, bicicliștii sau obstacolele de pe drum. În spatele parbrizului, în dreapta oglinzii retrovizoare interioare, se află o cameră care, în loc să detecteze lumina infraroșie emisă de obiectele fierbinți (cum face dispozitivul BMW), folosește două faruri suplimentare cu emisie de infraroșu. Cele două faruri, montate lângă farurile tradiționale, se aprind atunci când mașina atinge 20 km/h: pot fi văzute ca o pereche de faze lungi invizibile care luminează drumul cu o lumină care este detectată doar de camera de vedere nocturnă. Pe display, imaginea este aceeași alb-negru, dar mai detaliată decât în ​​sistemul BMW, ...

SAHR (Saab Active Head Restraints) este un dispozitiv de siguranță atașat la partea superioară a cadrului, situat în interiorul spătarului scaunului, care este activat de îndată ce regiunea lombară este apăsată pe scaun în cazul unui impact din spate. Acest lucru minimizează mișcarea capului ocupantului și reduce șansa de răni la gât. În noiembrie 2001, The Journal of Trauma a publicat un studiu comparativ în Statele Unite ale vehiculelor Saab echipate cu SAHR și modele mai vechi cu tetiere tradiționale. Studiul s-a bazat pe impacturi reale și a arătat că SAHR a redus cu 75% riscul de lovituri de bici la un impact din spate. Saab a dezvoltat o versiune de „a doua generație” a SAHR pentru sedanul sport 9-3, cu activare și mai rapidă la impacturile din spate la viteze mai mici. Sistem…

Începând din primăvara anului 2009, Mercedes-Benz va introduce cea mai recentă inovație tehnologică: un nou sistem de asistență pentru atenția șoferului, conceput pentru a recunoaște oboseala șoferului, care este de obicei distras, și pentru a-i avertiza de pericol. Sistemul funcționează prin monitorizarea stilului de condus printr-un număr de parametri, cum ar fi intrările de direcție ale șoferului, care sunt, de asemenea, utilizați pentru a calcula condițiile de condus pe baza accelerațiilor longitudinale și laterale. Alte date de care sistemul ia în considerare sunt condițiile drumului, vremea și ora.

Sistemul este util în special pentru a oferi o vizibilitate excelentă în timpul manevrelor de parcare. Include o cameră de marșarier ale cărei imagini sunt afișate pe afișajul de bord dintr-o perspectivă optimizată. Benzile interactive arată unghiul optim de virare pentru parcare și raza minimă de viraj. Dispozitivul este util mai ales dacă o remorcă trebuie conectată la mașină. Datorită unei funcții speciale de zoom, zona din jurul barei de remorcare poate fi mărită, iar liniile statice speciale ajută la estimarea corectă a distanței. Chiar și linia interactivă de legătură, care se modifică în funcție de mișcarea volanului, facilitează apropierea cu precizie a cârligului de remorcă. În plus, sistemul folosește două camere integrate în oglinzile retrovizoare pentru a colecta date suplimentare privind vehiculul și mediul înconjurător al acestuia, procesând, datorită...

Un sistem de control al distanței de siguranță care funcționează în toate cazurile, chiar și atunci când șoferul reglează accelerația Volvo. Acest sistem avertizează mai întâi șoferul și pregătește frânele, apoi dacă șoferul nu frânează într-o coliziune iminentă, frânele sunt aplicate automat. Avertizarea de coliziune cu AutoBrake este la un nivel tehnologic mai ridicat decât avertizarea de coliziune asistată cu frânare introdusă în 2006. De fapt, deși sistemul anterior introdus pe Volvo S80 se baza pe un sistem radar, avertizarea de coliziune cu Auto Brake nu este folosită doar. radar, folosește și o cameră pentru a detecta vehiculele din fața mașinii. Unul dintre principalele avantaje ale camerei este capacitatea de a recunoaște vehiculele staționare și de a avertiza șoferul menținând în același timp un nivel scăzut...