Рено Меган Грандтур
Тест Драйв

Рено Меган Грандтур

А как насчет Грандотура? Когда я смотрю на него, мне кажется, что их роли поменялись местами. Что Grandtour теперь возьмет на себя роль знаменосца конструкторского отдела Renault. Динамизм, выраженный передней частью с отчетливо подчеркнутыми крыльями сзади, ничего не потерял, несмотря на требования к более просторному салону. Я бы даже осмелился утверждать, что она выиграла.

Тщательно прорисованные линии, круто покатая крыша и отчетливо агрессивная форма фонарей в лучшем случае все подчеркивают. И он настолько совершенен, что только когда вы впервые открываете дверь багажного отделения, вы обнаруживаете, что она открывается прямо внизу.

Дизайнеры Renault сделали это с помощью оптической иллюзии – они подняли выпуклую линию виртуального бампера так высоко (прямо под светом), что наши глаза видят заднюю часть, которая больше напоминает нам седан, чем фургон. Молодец, Рено!

Мы можем продолжить хвалу внутри. Он продвинулся во многих отношениях: в дизайне, эргономике и, прежде всего, в выборе материалов. Эта форма и удобство использования не всегда идут рука об руку, вы замечаете это только тогда, когда вам нужно переключиться на задний ход, оглянуться назад и припарковаться боком. Небольшие задние боковые окна и громоздкие стойки D делают эту работу довольно сложной. Однако это правда, что доставить неудобства можно легко и за приемлемую стоимость в 330 евро, купив парктроник.

Мы отнесли еще одну критику к задней части наших тестовых листов, но не из-за размера. Это оправдывает все ожидания, хотя по объему немного меньше, чем у предшественника (ранее 520 л, теперь 479 л). Гибкость тоже не вызывает сомнений.

Скамья складная и делимая. Более того, спинка сиденья переднего пассажира, которая позволяет перевозить очень длинные предметы, также является двусторонней. Он застревает, если вы ожидали идеально плоского дна, так как сиденье скамейки в сложенном состоянии стоит вертикально и выступает наружу.

Что ж, вас может утешить тот факт, что вы не очень часто управляете объектами длиной более 160 дюймов. А также тот факт, что пассажиры в Grantour в остальном очень хорошо заботятся. Это больше, чем у версии универсал – ровно на 264 миллиметра – и это также связано с более длинной колесной базой, которая обещает более просторный пассажирский салон. Этому наверняка обрадуются особенно задние пассажиры, а достаточно богатый пакет оборудования обеспечит приятные ощущения.

Dynamique можно найти чуть ниже верха (больше предлагает только Privilege), и в стандартной комплектации он поставляется с регулятором и ограничителем скорости, датчиком дождя, автоматическим кондиционером, аудиоустройством с очень удобной системой громкой связи Bluetooth, багажником на крыше , подлокотник спереди, обтянутый кожей руль, богатый перечень аксессуаров для обеспечения безопасности, а также система разблокировки / запирания и запуска без ключа.

То, как Grandtour будет ездить по дороге, в конечном итоге зависит от комплектации Xenon, электрического сиденья, тормоза, карты, навигационной системы и люка в крыше, а также множества других аксессуаров и, что не менее важно, от двигателя, который вы для него выберете.

Если вы фанат техники, то с последним у вас не будет проблем. Первым в список, безусловно, будет самый маленький (1 литра), но не самый слабый TCe 4, который использует 130 кВт и 96 Нм с помощью современной технологии принудительной зарядки.

И правда в том, что этот двигатель намного полезнее, живее и тише аналогичного дизеля. Несмотря на достижение максимального крутящего момента при 2.250 об / мин, он начинает реагировать на команды водителя намного раньше, легко достигает 6.000 на тахометре и, благодаря идеально рассчитанной шестиступенчатой ​​механической коробке передач, обеспечивает водителю (почти) достаточную мощность в любых условиях.

По сравнению с тем же устройством, которое мы тестировали в Scenic месяц назад, он лишь немного более четко показал в нижнем и среднем рабочем диапазоне, что он был принудительно заряжен (с характерными небольшими толчками при внезапном нажатии на педаль акселератора), и, следовательно, с другой стороны. сторона значительно меньше выпила. Не настолько, чтобы его расход топлива мог быть внесен в раздел, который мы хвалим (в среднем все еще требовалось хороших 11 литров бензина на сто километров), но при умеренной езде нам все же удалось получить расход ниже десяти литров.

И хотя инженерам Renault придется немного поэкспериментировать с настройкой нового двигателя (большая часть этого может быть исправлена ​​с помощью электроники), они очень хорошо поработали над большинством других вещей. Прежде всего, они доказали, что новый Megane Grandtour не только вырос, но и стал более зрелым.

Матевж Корошец, фото:? Алеш Павлетич

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 кВт) динамический

Основные данные

Продажи: Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели: 18.690 €
Стоимость тестовой модели: 20.660 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:96кВт (131


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 9,9 с
Максимальная скорость: 200 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 6,5l / 100km

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.397 см? – максимальная мощность 96 кВт (131 л.с.) при 5.500 об / мин – максимальный крутящий момент 190 Нм при 2.250 об / мин.
Передача энергии: двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Емкость: максимальная скорость 200 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,9 с – расход топлива (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 л / 100 км, выбросы CO2 153 г / км.
Mase: пустого транспортного средства 1.285 кг – допустимая полная масса 1.790 кг.
Внешние размеры: длина 4.559 мм – ширина 1.804 мм – высота 1.507 мм – топливный бак 60 л.
Сундук: 524-1.595 л

Наши измерения

T = 23 ° C / p = 1.110 мбар / отн. vl. = 42% / Состояние одометра: 7.100 XNUMX км
Разгон 0-100км:10,3s
402м от города: 17,2-е годы (


131 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 8,6 / 11,0s
Гибкость 80-120км / ч: 11,7 / 13,3s
Максимальная скорость: 200km / ч


(МЫ.)
тестовое потребление: 11,2 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 40,5m
Таблица AM: 40m

оценка

  • Если в предыдущем поколении лимузин играл роль дизайнерского флагмана, то в новом, похоже, его доверили Grandtour. Однако это не единственный его козырь. Grandtour также больше, длиннее (более длинная колесная база) и, что понятно, просторнее, чем модель Berlin, и в целом более зрелый по сравнению со своим предшественником.

Мы хвалим и упрекаем

свежая форма

достижения в эргономике

прогресс в материалах

удобная система bluetooth

удовлетворительная вместительность

производительность двигателя

видимость сзади

низ не плоский (скамья опущена)

расход топлива

в противном случае хорошая навигационная система не будет полностью согласована с другими системами

Добавить комментарий