Renault Twingo R1 EVO готов к гонкам – Спортивные автомобили
Я жду выхода из поворота, прежде чем вернуться к газу, и стараюсь как можно скорее выпрямить рулевое управление, чтобы не терять даже один километр в час скорости. Для непосвященных Рено Твинго Р1 ЭВО это раллийная машина, и это машина, на которой я сейчас езжу. Конечно, это гоночный автомобиль, но он очень близок к серийному. Трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 0,9 литра имеет мощность 128 CV и 5.500 гири и пара От 215 Нм до 3.150 входов. Это правда, скромная мощность, но учитывая, что у оригинального автомобиля 90 л.с. и 135 Нм крутящего момента, а на R1 доработаны только выхлоп и блок управления, это хороший результат. Тяга остается задней (как и у двигателя), а рулевое управление и коробка передач оригинальные, даже если последняя имеет самую короткую конечную передачу.
Все это облегчает управление автомобилем, но затрудняет его «скольжение», так как всякий раз, когда у вас неуверенность в поворотах, вы теряете драгоценную скорость на следующей прямой. Торможение же очень мощное: передние диски и колодки увеличены и Убраны АБС и усилитель тормозов. для лучшей чувствительности педали. Однако последний остается относительно мягким и за пару торможений чуть-чуть до предела добираюсь до блока. С другой стороны, задние тормоза – барабанные, потому что регулирование не позволяет менять автомобиль настолько существенно. Однако были добавлены ручное распределение тормозного усилия и гидравлический стояночный тормоз. Список изменений продолжается одобренным FIA 60-литровым баком, полным каркасом безопасности, сиденьями и гоночным рулевым колесом с цифровой приборной панелью, композитным медным сцеплением и специальными 16-дюймовыми колесами с каналом 6,5 дюйма.
Задний привод, но не похоже
Но вернемся ко мне и моему участку дороги. Механическая коробка передач на гоночном автомобиле всегда приносила большое удовлетворение. Он также будет менее точным, но, безусловно, более увлекательным. Там Twingo R1, несмотря на наличие заднего привода, сзади приклеена. Ни излишней поворачиваемости, ни перекладины, а просто хорошего сцепления с дорогой. Это дает вам уверенность в том, что вы можете упорно толкаться с первых нескольких метров. Странное ощущение: все говорит о том, что вы ведете малолитражку с передним приводом, но когда вы с энтузиазмом попадаете в угол и настаиваете на газе, передняя часть не вздрагивает. Шум от трехцилиндрового двигателя не совсем возбуждает, но приятно слышать, как он бормочет и набирает обороты; в этом случае рулевое управление, будучи стандартным, является точным в первых нескольких градусах, но становится менее мгновенным при превышении первой четверти. Но стоит привыкнуть, и оказывается, что Twingo – легкая машина и наиболее подходящая машина для тех, кто впервые решил попробовать свои силы в этом виде спорта.
Посвящается молодежи
В сезоне 2016 г. Рено Твинго Р1 Он проехал километры в CIR, где участвовал в 5 гонках, а также провел еще 21 ралли. 2.400 км спецучастков, 6 побед в классе R1, участие в Targa Florio: он прошел долгий путь.
Renault с «EVO» намерен повторить успех этой формулы по низкой цене, формулы, разработанной в первую очередь для молодежи.
Фактически, Renault Twingo R1 EVO относительно дешев, а также имеет очень низкие затраты на обслуживание (технические специалисты гарантируют, что четыре шины выдержат всю гонку итальянского чемпионата). Там Renault Twingo TCe 90 CV стандартно стоит 9.793 1.370 евро + НДС, но со скидкой 1 евро; в то время как комплект R29.500A стоит 2.000 XNUMX евро + НДС, но в рамках рекламной акции предоставляется скидка XNUMX евро. На практике с менее чем 36.000 евро вы забираете домой Twingo R1 EVO готовым и готовым.
