Renault Scenic dCi 105 Динамический
Тест Драйв

Renault Scenic dCi 105 Динамический

Можно сказать, что меньший Scenic отделен от большего только размером корпуса, но это неправда. Они отличаются довольно большим количеством оригинальных визуальных изменений.

В то время как передние и задние фары Grand были сдвинуты наружу, придавая ему очевидную одноместную форму, Scenic имеет красивую форму «лица» автомобиля. Так он больше напоминает очень приятную глазу Меган.

Если мы посвятим себя внутри, мы бы сказали, что цифры не все говорят. Литры и миллиметры на бумаге – это нечто совершенно иное, чем действительно правильно используемое пространство. И Scenic предлагает здесь немало хороших решений.

Приятно видеть, что Renault внимательно изучила использование пространства. Давайте начнем с задняя скамья. Он делится на три части, каждая из которых может перемещаться в продольном направлении, складываться и сниматься. Примечание: удаление требует сильной мужской руки, если не шахтера в карьере.

Места для хранения огромны и очень полезны, так как находятся в очень удобных местах. Между передними сиденьями мы находим хорошо известную полезную подвижную камеру в Renault, в которую мы помещаем целых полторы черта.

Багажное отделение он будет идеально использоваться, главным образом потому, что днище полностью низкое и плоское, а дополнительным плюсом является то, что гусеницы не слишком сильно выступают внутрь, и, таким образом, мы получаем полезную ширину. Некоторые чемоданы действительно больше, но что, если из-за поверхностной планировки мы сможем заполнить их только разбросанными яблоками, а не большими чемоданами.

O estetiki рабочая среда мы не можем говорить о водителе в избытке. Однако он эргономичен, а расположение кнопок логично. Также на новые метры мы просто к этому привыкли.

Управляне навигационные устройства Поначалу это может вызвать некоторые проблемы, но как только вы все проясните, правильный выбор быстро переносится с ваших пальцев на экран.

Мы сомневаемся, что какой-нибудь Renault, оснащенный картой для разблокировки, блокировки и запуска двигателя без помощи рук, забыл бы похвалить это дело. Это просто лучшая в настоящее время система для дистанционное управление центральные замки – однозначно стоит выделить в списке аксессуаров.

Еще одна вещь, за которую тоже стоит доплатить, но мы не нашли ее на тестовой машине, – это парктроник позади. Scenic – машина хорошо прозрачная, но клумба быстро прячется под бампером, и за ремонт приходится платить больше, чем за датчики.

Этот Scenic был за рулем 1-литровый турбодизель, который может производить 78 кВт. Мы были бы рады написать, что этот двигатель – хороший выбор для этой машины, но, к сожалению, это не так. При движении на более высоких оборотах он по-прежнему хорошо бросает вызов требованиям, но при оптимальном давлении в турбонагнетателе ему просто лень. У всех в тестовой группе были проблемы с подъемом в гору.

Либо машина остановилась посреди склона с выключенным двигателем, либо мы ехали в гору с некрасивой пробуксовкой колес. Мы настоятельно рекомендуем вам взглянуть на 1-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который уже произвел на нас впечатление в этой версии.

Напротив, они нас впечатлили управляемость и легкость управление автомобилем. Можно почувствовать, что Renault исправила влияние гидроусилителя руля на ощущения во время вождения. Шасси также хорошо настроено для комфортной езды, а трансмиссия хорошо настроена и легко переключается.

Вывод пусть будет так: если вы ищете спортивность в минивэнах, обратите внимание на конкурентов. В Scenic упор делается на семью и удобство использования. Однако, если вам действительно нужно намного больше литров в багажнике или другой паре сидений, остановите свой выбор на Grand Scenica.

Саша Капетанович, фото: Саша Капетанович

Renault Scenic dCi 105 Динамический

Основные данные

Продажи: Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели: 20.140 €
Стоимость тестовой модели: 21.870 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:78кВт (106


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 12,4 с
Максимальная скорость: 180 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 4,9l / 100km

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.461 см? – максимальная мощность 78 кВт (106 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 240 Нм при 2.000 об / мин.
Передача энергии: двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 205/50 R 15 H (Fulda Kristal SV Premo M + S).
Емкость: максимальная скорость 180 км / ч – разгон 0–100 км / ч 12,4 с – расход топлива (ECE) 5,7 / 4,5 / 4,9 л / 100 км, выбросы CO2 130 г / км.
Mase: пустого транспортного средства 1.460 кг – допустимая полная масса 1.944 кг.
Внешние размеры: длина 4.344 мм – ширина 1.845 мм – высота 1.678 мм – топливный бак 70 л.
Сундук: 437-1.837 л

Наши измерения

T = 8 ° C / p = 980 мбар / отн. vl. = 51% / Состояние одометра: 12.147 XNUMX км
Разгон 0-100км:13,4s
402м от города: 19,1-е годы (


120 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 8,4 / 13,7s
Гибкость 80-120км / ч: 12,9 / 16,8s
Максимальная скорость: 180km / ч


(МЫ.)
тестовое потребление: 6,4 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 42,7m
Таблица AM: 41m

оценка

  • Полезный интерьер превыше всего. Несомненно одна из тех машин, на которые мы смотрим изнутри. К сожалению, двигатель не догоняет.

Мы хвалим и упрекаем

использование багажного отделения

куча ящиков

простота эксплуатации

интеллектуальная карточка

слишком слабый двигатель

сложно снять сиденья во втором ряду

нет парктроника

Добавить комментарий