Renault Megane седан
Тест Драйв

Renault Megane седан

Это правда, что французы, и особенно Renault, делают интересные и хорошие машины, особенно когда речь идет о машинах меньшего размера, но они – и, к счастью, – отличаются от немцев.

Чтобы не уплыть слишком далеко назад и пропустить Renault 9 и 11, стоит упомянуть Nineteen; это особенно понравилось немцам, и если немцам это нравится, это (по крайней мере, в Европе) хорошая отправная точка для продукта. Немецкий рынок, безусловно, самый большой, и (большие) цифры означают успех.

Mégane второго поколения стал поворотным моментом в дизайне; до сих пор никто из представителей столь критического класса (очевидно, «если ты сгоришь здесь, ты мертв») не осмелился вывести на рынок столь смелую конструкцию автомобиля.

Те, кто придерживается классики, скучны, но играют карту надежности; те, кто придерживается тенденций, успешны, но завтра их забудут; а те, у кого есть «кохоны» (в просторечии по-испански термин для обозначения моды, яйца), могут столкнуться с сопротивлением, но присоединятся к продуктам вечного дизайна. Mégane II принадлежит к этой, третьей группе.

Это подводит нас к форме третьего поколения. Ле Кеман ушел в отставку, но еще до этого ему пришлось успокоить свои видения. Исходя из этого, внешний вид этого Renault логичен: он сохраняет некоторый авангард, но приближается к классике. С точки зрения дизайна: позор. С точки зрения продаж: (вероятно) хороший ход.

Если бы мы хотели прокомментировать внешний вид интерьера аналогичным образом, слова были бы очень похожи на те, которые используются для описания экстерьера. Иными словами: меньше экстравагантности, больше классики. На самом деле, самые выдающиеся – это измерители, не похожие ни на что из виденных до сих пор.

Единственный аналог – для частоты вращения двигателя (слева), в середине – цифровой для скорости, а справа – два цифровых (температура охлаждающей жидкости, количество топлива), которые имитируют форму аналога. Справа – данные бортового компьютера. Все полностью асимметрично, что совершенно не беспокоит, возможно, кого-то смущает несоответствие цветов или несоответствие используемой техники и способов отображения. Из-за этого вы не будете менее безопасны за рулем.

С помощью Renault Sport компания Renault знает, как позаботиться о нервных водителях, но в остальном они ориентированы в основном на обычных пользователей автомобилей. Однако для тех, кому нужен автомобиль для перевозки, нет техников, гонщиков или чего-то в этом роде. Может быть, эстеты, но не обязательно.

Вот почему у такого Mégane может быть самый умный ключ, которому даже не нужно видеть дневной (или ночной) свет, чтобы сесть в машину и уехать. Он также умеет запереться, и в нужный момент. Таким образом, при желании все четыре боковых окна автоматически перемещаются в обоих направлениях. Поэтому кондиционер хороший, и автоматика у него трехступенчатая (щадящая, средняя и быстрая), что часто бывает на практике.

Поэтому приятная атмосфера, очень хорошая эргономика, сиденья удобные, удобные и, может быть, немного (слишком) мягкие, но это всего лишь французская школа. Поэтому центральная часть приборной панели логично разделена на две части – кондиционер и аудиосистему. Вот почему вы можете легко управлять этой аудиосистемой с помощью проверенного и проверенного рычага правого привода.

Таким образом, четырьмя кнопками (или двумя переключателями) на рулевом колесе, предназначенными для круиз-контроля, можно легко управлять большими пальцами, даже если они не подсвечены. Интуиция. Поэтому заправочное отверстие появляется, как только открываешь дверцу на кузове, но дело все равно туго. Наверное, поэтому педаль тормоза еще и мягкая, из-за чего приходится привыкать к небольшой дозировке тормозного усилия.

Некоторые налоги, как и везде, должны быть уплачены. Декоративная «металлическая» окантовка динамиков на панели приборов неприятно отражается в наружных зеркалах, ящикам (чк) хочется чего-то большего, внутреннее освещение слишком светлое (от неосвещенных зеркал в солнцезащитных шторках до тускло освещенной задней скамейки) и обзорность вокруг автомобиля!) наверное одна из худших среди ему подобных. Подумайте дважды, прежде чем отказаться от звукового парковочного ассистента.

Поэтому кузов четырехдверный, шасси удобное, система Brake Assist очень дикая, трансмиссия очень хороша для нормального использования (водитель не должен иметь более высоких ожиданий и требований), а двигатель «всего» 1. -литровый турбодизель. Если, конечно, посмотреть на конкретную машину, которую вы видите на настоящих фотографиях.

Ошибочно думать, что такой двигатель (для этого размерного класса) слишком мал из-за его необычно малого объема. Кривые показывают хорошее передаточное число и хорошее перекрытие достаточного крутящего момента и мощности, поэтому он достаточно мощный, чтобы двигаться; за город, за город, на дальнюю поездку с багажом и по трассе.

Затем (или при движении в гору) он быстро теряет живость и, очевидно, устает раньше, чем более крупные двигатели в том же кузове, но вам не обязательно быть первым в очереди. Фактически, у него есть только один недостаток: его небольшой размер потребовал определенной настройки (которая в конечном итоге дает вышеупомянутые кривые крутящего момента и мощности), что, в свою очередь, также привело к немного более плохой реакции на педаль акселератора. К этому нужно просто привыкнуть, но это не больно.

Также ошибочно думать, что маленький двигатель, адаптированный к большему кузову, является громким, шатким и прожорливым. Шумом не выделяется (а лучше не мешает), а расход хороший даже при погоне. Если верить бортовому компьютеру, потребление тока никогда не превышает 20 литров на 100 километров, и тем не менее это происходит только на более низких передачах, на низких оборотах двигателя и на полностью открытой дроссельной заслонке.

В среднем это может означать хорошие шесть литров на 100 километров в конечном итоге, но максимум (в нашем тесте на одном из более длинных измерений) составлял 9 литров на 5 километров.

Двигатель не боится красного цвета, так как «запрещенное» поле на тахометре окрашено в желтый цвет – при 4.500 об / мин. Если дорога ровная и машина не перегружена, она крутится даже на пятой передаче, и тогда спидометр показывает около 180 километров в час. Это означает, что поддержание разрешенной скорости на шоссе – это не какой-то специальный проект по просьбе водителя, а улавливание благоприятной влажности и температуры наружного воздуха.

Осмелюсь сказать: такой Mégane предлагает все: простор, экстравагантность, современность, эргономичность, комфорт и производительность. Достаточно. Не слишком много и не слишком мало. Достаточно. И этого для многих достаточно.

Винко Кернц, фото: Матей Мемедович

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 кВт) динамический

Основные данные

Продажи: Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели: 18.140 €
Стоимость тестовой модели: 19.130 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:78кВт (106


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 10,5 с
Максимальная скорость: 190 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 4,6l / 100km

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.461 см? – максимальная мощность 78 кВт (106 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 240 Нм при 1.750 об / мин.
Передача энергии: двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Емкость: максимальная скорость 190 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,5 с – расход топлива (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 л / 100 км.
Mase: пустого транспортного средства 1.215 кг – допустимая полная масса 1.761 кг.
Внешние размеры: длина 4.295 мм – ширина 1.808 мм – высота 1.471 мм – топливный бак 60 л.
Сундук: 405-1.162 л

Наши измерения

T = 24 ° C / p = 1.290 мбар / отн. vl. = 31% / Состояние одометра: 3.527 XNUMX км


Разгон 0-100км:11,3s
402м от города: 18,0-е годы (


127 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 7,5 / 11,9s
Гибкость 80-120км / ч: 11,0 / 13,3s
Максимальная скорость: 190km / ч


(МЫ.)
тестовое потребление: 9,5 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 38,7m
Таблица AM: 40m

оценка

  • От А до Б без напряжения, на аккуратном, современном и безопасном автомобиле с не слишком высокими требованиями к скорости. Узнаваемая форма, но уже не такая экстравагантная, как у предыдущего поколения. Семья.

Мы хвалим и упрекаем

Внешний вид

двигатель: расход, плавность хода, мощность

умный ключ

кондиционирование воздуха

внутренняя атмосфера

крышка топливного бака

эргономика

видимость сзади

внутреннее освещение

слишком много помощи от BAS

слишком мало ящиков

отзывчивость двигателя

Добавить комментарий