Renault Mégane Scénic 1.9 dCi – цена: + XNUMX руб.

Ладно, экстерьер был продиктован первым представителем семейства Mégane (пятидверный седан), так что судить о нем с этой точки зрения не стоит. Многие, конечно, не ожидали, что его интерьер будет детально изменен.

Приборная панель теперь имеет более четкие линии, датчики нашли свое место посередине – аналогично Espace – больше ящиков, гибкость пространства такая же, как и раньше, поэтому, учитывая размер автомобиля, она по-прежнему превосходна, но нельзя забывать о легко снимаемых задних сиденьях и удивительно большом багажнике, который, конечно, нельзя отнести к такой вместительности, учитывая внешнюю форму задней части.

Но это еще не все, чем восхищается новый Scénic. Те, кому доводилось ездить на его предшественнике, наверняка похвалят сиденье, которое теперь стало намного естественнее. Также благодаря более вертикальному рулевому колесу.

Рычаг переключения передач расположен на приборной панели, рычаги на рулевом колесе адаптированы к потребностям Scénic, а теперь между передними сиденьями есть продольно перемещаемая консоль, которая скрывает внутри огромный ящик и розетку на 12 вольт. Также он может служить опорой для рук водителя и переднего пассажира.

Но суть теста Scénic заключалась не только в прочитанном, но и в богатейшей комплектации (Privilege) и отличном 1-литровом турбодизельном двигателе. И когда (если) вы думаете обо всем вышеперечисленном, ваша жизнь складывается примерно так: у вас точно больше не будет проблем с поиском ключей.

Электроника достаточно умна, чтобы обнаружить наличие карты, заменяющей ключ, и, таким образом, автоматически отпирает автомобиль, когда вы тянете за ручку двери. Он реагирует аналогично нажатию пускового переключателя двигателя и рычажного переключателя, который блокирует Scénica, когда вы его покидаете. Единственная забота, которую вы будете иметь, – не класть карту ни в один из потайных карманов вашего пальто или делового чемодана.

В тестовом случае для переключения использовалась шестиступенчатая механическая коробка передач, а это значит, что эту работу приходилось выполнять вручную, но с учетом объема двигателя и удобства рычага переключения передач лишней эта работа не была. Установлен дизельный двигатель со всей новейшей техникой, обладающий практически спортивными возможностями. И если вы действительно хотите их попробовать, вы можете управлять коробкой передач самостоятельно.

И не беспокойтесь, у электроники еще много работы. Обеспечивает работу дворников (датчик дождя), кондиционер, аудиосистему, маршрутный компьютер, соответствующую высоту луча фар (ксенон), работу ABS и ESP (последняя также контролирует недостаточную поворачиваемость автомобиля), круиз-контроля, ограничитель скорости, окна и солнечные крыши, и мы могли бы продолжать и продолжать.

Из этого, конечно, нетрудно сделать вывод, что вождение на таком Scénic быстро становится чрезвычайно комфортным. А также нетребовательна. Водитель управляет только рулевым колесом, несколькими рычагами и переключателями вокруг него и педалями, а обо всем остальном позаботится электроника.

И поэтому в какой-то момент вам может даже захотеться читать свои мысли. И без страха. если его присутствие беспокоит вас, просто выключите электрические потребители, и вы обнаружите, что «голая» поездка по-прежнему предоставлена ​​вам одному, что если вы хотите увеличить багажник, вы должны сделать эту работу самостоятельно, и в последнюю очередь, но не как минимум, замените проколотую шину.

Но, тем не менее, это не меняет окончательного впечатления от нового Scénic с мощнейшим дизельным двигателем и богатейшей комплектацией. Вам просто не нужно обвинять его в том, что он не может позаботиться о вашем благополучии и комфорте, которого вы ожидаете – даже в длительных поездках – внутри.

Матевж Корошец

Фото Алеша Павлетича.

Renault Mégane Scénic 1.9 dCi – цена: + XNUMX руб.

Основные данные

Продажи:	Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели:	22.120,68 €
Стоимость тестовой модели:	26.197,63 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	88кВт (120 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	12,1 с
Максимальная скорость:	188 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,8l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный с непосредственным впрыском – рабочий объем 1870 см3 – максимальная мощность 88 кВт (120 л.с.) при 4000 об / мин – максимальный крутящий момент 300 Нм при 2000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 205/60 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Емкость:	максимальная скорость 188 км / ч – разгон 0-100 км / ч 12,1 с – расход топлива (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,8 л / 100 км.
Mase:	пустой автомобиль 1430 кг – допустимая полная масса 2010 кг.
Внешние размеры:	длина 4259 мм – ширина 1805 мм – высота 1620 мм – багажник 430-1840 л – топливный бак 60 л.

Наши измерения

T = 3 ° C / p = 1030 мбар / отн. vl. = 77% / Состояние одометра: 6324 XNUMX км
Разгон 0-100км:	11,7s
402м от города:	18,1-е годы ( 124 км / ч)
1000м от города:	33,1-е годы ( 159 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	8,0 / 13,0s
Гибкость 80-120км / ч:	11,4 / 13,9s
Максимальная скорость:	187km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	9,2 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	47,2m
Таблица AM:	42m

Мы хвалим и упрекаем

производительность двигателя

богатое оборудование

чувство внутри

смарт-карта (замена ключа)

гибкость задней части

многочисленные ящики и места для хранения вещей

центральная консоль между передними сиденьями несъемная

расход топлива при разгоне

проникновение воздуха через световой люк на более высоких скоростях