Renault Clio Grandtour 0,9 TCe Intens [тест]

Содержание

Сегмент B теперь напоминает средневековый замок. Нет, к счастью, пока никто не делает автомобили из красного кирпича. С другой стороны, она осаждена до такой степени, что никто не знает, кто на самом деле с кем воюет, за что, кто ее затеял и кто одержал верх. Некоторое время назад Renault Clio принес глоток свежего воздуха. Штурм продолжается с версией Grandtour.

Почему маленький универсал — хорошая идея? Потому что мало кто этим занимается. Давайте подумаем: какие еще универсалы у нас есть в B-сегменте? Первой на ум приходит Škoda Fabia. Примерно через 15 минут некоторые люди вспомнят такой автомобиль, как Seat Ibiza ST. Во всей этой борьбе за звание лучших, а точнее самых продаваемых автомобилей такие автомобили являются исключениями.

Renault Clio Estate выделяется на фоне конкурентов. Особенно по сравнению с не столь свежей на вид Fabia французский универсал — настоящая редкость. Его тело действительно радует глаз, с какой стороны ни посмотри. Во-первых, Renault удалось избежать создания угловатого скучного универсала. Это что-то новое. Clio Estate — один из немногих универсалов, при взгляде на который никто не задается вопросом, сколько мешков картошки в него поместится, а скорее возьмет ли он свои картины в галерею сразу, а может ту, что в золотой раме придется возить отдельно.

На мой взгляд, это действительно уникальная машина с точки зрения стиля. Покатая крыша может и не делает его более практичным, наоборот — занимает место внутри, зато выглядит! Не в первый и, наверное, не в последний раз французы доказывают, что у них другое представление об автомобиле, чем у других. Ну, голландцы им немного помогли. В частности, один: Лоренс ван ден Акер. Он отвечает за внешний вид последней Clio.

Кузов моего тестового автомобиля был покрыт одной из самых красивых красных красок, используемых для автомобилей не премиум-класса. Вообще-то такие лаки чаще всего встречаются на итальянских автомобилях, у которых под капотом обычно что-то чуть больше 0,9 литра.К сожалению, внутри нет энтузиазма заводить побольше фейерверков, хотя Рено позволяет настроить салон Клио практически в все цвета радуги. Вот, между тем, картина яркая, как радуга, но уже Варшавская после 11 ноября. Жалость.

Но это нормально, я не обижаюсь. Дело в том, что передо мной вновь предстал один из лучших рулей в сегменте В. Венок у Клио толстый, мясистый, держится отлично. Пожалуй, только колесо в Peugeot 208 лучше, но там его диаметр уменьшен.

К сожалению, руль держится только хорошо. Его слишком легко крутить. Мы не получаем достаточно информации с дорогичто может беспокоить некоторых водителей. Однако, если вы относитесь к тому типу водителей, которые ездят только из пункта А в пункт Б, ездят в отпуск раз в год и видят двигатель только тогда, когда проверяют, не находится ли он под капотом после того, как загорится индикатор проверки двигателя, Легкий руль Clio не станет для вас недостатком. Наоборот – вы оцените легкость маневрирования на многолюдных парковках перед супермаркетами.

Что еще может понравиться в этом аккуратном универсале? Двигатель спорный. С одной стороны, это достаточно экономично. В городе он потреблял в среднем 6,2 литра бензина на 100 км, а по трассе – 4,1 литра. К сожалению, второй балл резко подскакивает на скоростных автомагистралях и автомагистралях. Двигателю 0,9 немного не хватает гибкости, что позволяет очень легко значительно превысить 5 л/100 км.

А изображения? Ну а мы смотрим на эту машину в основном из-за увеличенного багажного отделения. Багажник Clio вмещает 443 литра всевозможных грузов. Уровень отделки салона Intens также предлагает складывающуюся спинку переднего сиденья. Благодаря этому в Clio влезет еще больше – поместится и картошка.

Стоит отметить, что багажник оборудован съемным полом. Под ним литров 85. Хорошее решение, если помимо больших габаритов возим еще и мелкие предметы, которые не хотелось бы искать по дороге домой по всей машине.

Clio также заслуживает балла за низкий порог загрузки. Интересно, что если мы посмотрим на крышку багажника Renault перед тем, как ее открыть, то складывается впечатление, что она состоит из двух частей. По сути, это один элемент. Он лишь искусственно прорезан над номерным знаком. Это дает два преимущества. Первый чисто эстетический. Если бы задняя часть Clio представляла собой одну большую поверхность, она выглядела бы тяжелой. Второе преимущество более практично. После парковочного столкновения вам придется заменить не весь люк, а только его небольшую часть.

Наконец, как всегда, ключевой вопрос: сколько стоит этот перевозчик произведений искусства? Цены на Clio Estate начинаются от 43 950 злотых. Цена указана за двигатель 1,2 мощностью 75 л.с. Мой тестовый экземпляр стоил около 20 . больше, чем в базовой версии. Цену поднимает очень хорошая комплектация, в том числе R-Link. Более 60 сумма не маленькая, но сам Clio в кузове универсал заслуживает внимания, если кто-то ищет вместительный автомобиль В-сегмента.

ПЛЮСЫ:

Хороший стиль

Экономичный блок

Выдающийся руль

Низкий порог загрузки

МИНУСЫ:

Не очень гибкий блок

Общая оценка автомобиля: 7/10

    Фотографии сделаны Мариушем Змысловским и Петром Пехоцким.

    Добавить комментарий