Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dynamic Comfort

Содержание

Выбор Clio средней мощности (или средне-слабой, если вы относитесь к более пессимистичным людям), вероятно, является лучшим или наиболее рациональным решением, поскольку у него достаточно мощности или крутящего момента, а когда вы его покупаете, у вас нет вывесить белый флаг полной капитуляции и объявить о банкротстве, семейном бюджете или жертвовать половину зарплаты, чтобы поить жаждущих лошадей каждую неделю. Они вам вообще не нужны, не так ли?

Двигатель в новом Clio оказался чрезвычайно тихим, что также можно отнести к хорошей звукоизоляции, а главное — очень нетребовательным в использовании и достаточно экономичным, чтобы, несмотря на большой пробег, работать можно не только за топливо. При трогании с места он «ходит» без колебаний, поскольку он щедр на крутящий момент на низких оборотах и ​​любит переходить на более высокие обороты, где — что еще — у него начинает задыхаться.

Также интересно, что трансмиссия рассчитана на то, чтобы можно было спокойно проехать в диапазоне оборотов до 3.000, где в пассажирском салоне даже не услышишь, что впереди турбодизель, и он будет потреблять 7, 7 литров, как и в зимних условиях (с зимней обувью) потрачено на наш тест. Ничего, хороший пакет.

Так как у нас дома также есть Clia предыдущего поколения (ха, типичные словенцы), можете мне поверить, что в новом она сидит намного лучше. Сиденье обеспечивает более низкое положение, что особенно оценят более высокие водители, здесь больше места, а рулевое колесо меньше «уложено», чтобы лучше сидеть в руках. Однако то, что наш тест Clio не был лучшим решением, было виновато только в регулируемом по высоте рулевом колесе, которое было расположено слишком далеко от водителя и, следовательно, требовало компромиссов, которые не учитывались при регулировке по глубине.

🚀Еще по теме:
  Краткий тест: Renault Megane Coupe dCi 130 Bose Edition

Поэтому более требовательным водителям рекомендуется выбирать более качественное оборудование, так как тогда жизнь за рулем станет еще приятнее. Несмотря на то что. . Опять же, мы должны ругать чрезмерно косвенный электрический усилитель рулевого управления, который делает переход из нулевого положения (когда он вообще не работает) в полный рабочий режим раздражающим. Позволь мне объяснить. Упомянутая техническая новинка означает, что они хотели сэкономить децилитр бензина с помощью электричества, но в то же время они пожертвовали обратной связью, которую более опытные водители получают (или получают) от рулевого колеса.

Позвольте мне просто описать событие, которое заставило меня задуматься. Я ехал по мокрой дороге, которая превратилась в скользкую (ледяную?) Лужайку в лесу. Пока машина была лишь слегка скользкой, на руле это совсем не ощущалось, только когда ягодицами было обнаружено незапланированное изменение направления, я начал действовать. С классическим (или лучше электрическим) усилителем руля я определенно обнаружил бы пробуксовку раньше!

«Болтливое» рулевое колесо можно легко причислить к средствам активной безопасности, на которые Renault полагается в своей рекламе, но очевидно, что децилитр потребления меньше, или городской комфорт важнее (такого рода) безопасности. Но понимание того, что происходит под передними колесами, независимо от встроенного технического решения, требует большого пробега и опыта, поэтому возникает вопрос, может ли средний водитель «воспринимать» то, что ему говорит более косвенное рулевое колесо.

Как вы, возможно, читали в предыдущих тестах нового Clio, внутри много места, только у трехдверной версии его не хватает, чтобы перейти на заднюю скамью. Дети без проблем пересядут на задние сиденья, а для взрослых, вместо скольжения, более подходящим термином является скольжение! Как мы уже понимаем, места меньше за счет двух дверей, но еще сложнее протиснуться мимо переднего сиденья из-за безмерного желания вернуться в исходное положение.

🚀Еще по теме:
  Тест драйв Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4: Честна скаутска

В багажнике для этого класса автомобилей много места, также можно похвалить качество изготовления. Однако у тестового Clio была еще одна новинка: фары, светящиеся в повороте. Когда вы поворачиваете более конкретно, рядом с фарой загорается дополнительный свет, который освещает ту часть дороги, по которой вы поворачиваете. Решение не доставляет неудобств непривычному водителю, хотя к нему нужно сначала привыкнуть, а больше всего оно помогает в городе и в гаражном доме.

Предполагается, что трехдверный Clio будет немного более спортивным, хотя 1-литровый турбодизельный двигатель — это скорее выбор среднего класса для более широкой публики для повседневного транспорта. Но, тем не менее, это считается хорошим выбором!

Альоша Мрак

Фото: Алеш Павлетич.

Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dynamic Comfort

Основные данные

Продажи: Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели: 14.000,17 €
Стоимость тестовой модели: 14.863,96 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:63кВт (86


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 12,7 с
Максимальная скорость: 174 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 4,4l / 100km

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель с непосредственным впрыском — рабочий объем 1461 см3 — максимальная мощность 63 кВт (86 л.с.) при 3750 об / мин — максимальный крутящий момент 200 Нм при 1900 об / мин.
Передача энергии: двигатель с приводом от передних колес — 5-ступенчатая МКПП — резина 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S).
Емкость: максимальная скорость 174 км / ч — разгон 0-100 км / ч 12,7 с — расход топлива (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 л / 100 км.
Mase: пустой автомобиль 1175 кг — допустимая полная масса 1665 кг.
Внешние размеры: длина 3986 мм — ширина 1707 мм — высота 1493 мм.
Внутренние размеры: топливный бак 55 л.
Сундук: 288 1038-л
🚀Еще по теме:
  Тест-драйв Первое знакомство с Peugeot 2008

Наши измерения

T = 0 ° C / p = 1016 мбар / отн. Владелец: 67% / Состояние счетчика км: 7918 км.
Разгон 0-100км:13,0s
402м от города: 18,8-е годы (


117 км / ч)
1000м от города: 34,7-е годы (


146 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 10,0s
Гибкость 80-120км / ч: 13,3s
Максимальная скорость: 174km / ч


(В.)
тестовое потребление: 7,7 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 49,1m
Таблица AM: 43m

оценка

  • Среди 1,5-литровых турбодизельных двигателей мы тестировали среднюю 63-киловаттную версию. Учитывая деньги и траты, это, наверное, лучший выбор!

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

шумоизоляция (шум из-под моторного отсека)

потребление

фары светят в изгибе

не коммуникативный электроусилитель руля

рулевое колесо слишком далеко друг от друга

сложный переход на заднюю скамью

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Главная » Тест Драйв » Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dynamic Comfort

Добавить комментарий