Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Стоп-старт

Кроссоверы различных размеров набирают популярность в автомобильных классах, и Renault не исключение. Об этом также свидетельствует Captur, который взял на себя роль фургона-лимузина у Modus три года назад, а также модернизировал его, немного заигравшись с более грубой базой. В наиболее оснащенной версии Outdoor он в какой-то степени может даже подтвердить свою полевую роль.

Скачать тест PDF: Renault Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop & Start

Саша Капетанович

В частности, версия Captur Outdoor оснащена интерфейсом Extended Grip, который можно узнать изнутри по переключателю на среднем выступе, с помощью которого, помимо базового переднего привода, вы также можете выбрать движение по грунтовому покрытию. поверхностей и программы “Эксперт”. Система контролирует проскальзывание ведущих колес и обеспечивает лучшее сцепление с грунтовым покрытием, а также на заснеженных и скользких дорогах. Чудес здесь ожидать не приходится, так как поездки по грунтовым дорогам заканчиваются быстро, в основном потому, что на тестовом Captur были достаточно ориентированные на дорогу 17-дюймовые шины. Extended Grip определенно подходит для спасения от пробок в снежных зимних условиях и на очень мягкой местности, когда большее расстояние днища автомобиля от земли выходит на первый план, оставляя бездорожье настоящим полноприводным внедорожникам.

Captur – это в первую очередь приподнятый Clio, который с увеличенной высотой подходит тем, кто любит более легкую посадку и выход из машины и любит сидеть в ней высоко. Это, вероятно, привлекает в основном пожилых водителей, но не обязательно, так как может понравиться всем, кто не хочет сидеть низко в лимузинах или лимузинах, но в то же время не хочет лимузин-фургон или внедорожник. В частности, Captur отражает большую живость формы, которая в случае тестового автомобиля была усилена двухцветной схемой, а также характеристики, полученные от турбодизельного двигателя мощностью 110 лошадиных сил. Energy dCi, двигатель мощностью 110 лошадиных сил и объемом 1,5 литра, дополнил предложение Captur прошлогодним обновлением и в настоящее время доступен только в сочетании с самыми высокими и, к сожалению, также самыми дорогими пакетами оборудования Outdoor и Dynamique. Невозможно достичь рекордов скорости, но в повседневной эксплуатации он оказывается очень живым и отзывчивым, при стандартном расходе топлива 4,7 литра и тестовом расходе 6,4 литра на сотню километров он также выгодно экономичен.

Водителю также рекомендуется управлять более экономичным и, следовательно, более экологически чистым автомобилем с помощью автомобильного компьютера, который награждает его экономически сложными зелеными точками за экономичное вождение. Экологическая ориентация компьютера Captur не только побуждает водителя к более экономичному вождению, но также автоматически информирует водителя о качестве окружающего воздуха и соответствующим образом регулирует доступ наружного воздуха в кабину. Отрицательная сторона этого заключается в том, что, проезжая по словенским городам, мы, к сожалению, быстро приходим к выводу, что предупреждения экспертов о чрезмерном загрязнении зимой не относятся к виноградным лозам. Сохраняя крестообразный характер, дизайнеры Renault также наделили Captur довольно практичным интерьером, в котором выделяется вместительный перчаточный ящик, который в данном случае действительно таков, поскольку его можно вытащить из-под приборной панели, как из автомобиля. выдвижной ящик. Продольное перемещение заднего сиденья, которое происходит за счет багажника, также способствует комфорту задних пассажиров. В нем ожидаемо 322 литра пустоты. Поэтому Renault Captur с оборудованием Outdoor немного заигрывает с ездой по менее ухоженным покрытиям, однако он остается кроссовером для бездорожья, который является немного более удаленной и более живописной альтернативой Clio, особенно с земли. Самый мощный турбодизельный двигатель определенно перевешивает свою роль в укреплении своей роли.

Матия Янежич, фото: Саша Капетанович

Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Стоп-старт

Основные данные

Цена базовой модели:	16.795 €
Стоимость тестовой модели:	20.790 €
Власть:	81кВт (110 КМ)

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.461 см3 – максимальная мощность 81 кВт (110 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 260 Нм при 1.750 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25).
Емкость:	максимальная скорость 175 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,3 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 3,7 л / 100 км, выбросы CO2 98 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.190 кг – допустимая полная масса 1.743 кг.
Внешние размеры:	длина 4.122 мм – ширина 1.778 мм – высота 1.566 мм – колесная база 2.606 мм – багажник 377–1.235 45 л – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

НАШИ ИЗМЕРЕНИЯ T = 13 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 6.088 км
Разгон 0-100км:	10,8s
402м от города:	11,7-е годы ( 127 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	7,8s (IV)
Гибкость 80-120км / ч:	11,0s (V)
тестовое потребление:	6,4 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	4,7 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	40,2m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	60dB

оценка

• Renault Captur со 110-сильным турбодизельным двигателем в повседневной эксплуатации оказывается достаточно живым и экономичным автомобилем. К сожалению, лучший дизельный двигатель доступен только с самыми высокими пакетами оборудования, которые могут быть слишком близки по цене к седанам среднего класса.

Мы хвалим и упрекаем

экономичный и относительно живой двигатель

коробка передач

комфорт и прозрачность

привлекательное сочетание цвета корпуса

самый мощный дизель, доступный только с самой высокой комплектацией

слишком требовательная программа для поощрения экологически безопасного вождения

потребление