Регулировка зазора клапана
В большинстве выпускаемых в настоящее время автомобилей можно забыть о такой деятельности, как регулировка затяжек клапанов. Большинство, но не все.
Есть еще конструкции, требующие периодической проверки зазоров.
Среди автомобилей нескольких лет и старше десятка лет практически во всех двигателях требуется регулировка затяжек клапанов.
Клапанный зазор необходим для правильной работы двигателя, так как из-за теплового расширения материалов и систематического износа взаимодействующих элементов, необходимо обеспечить правильную работу двигателя, т.е. плотное закрытие клапанов. Однако этот зазор должен иметь соответствующее значение. Слишком много или слишком мало отрицательно влияет на долговечность двигателя и правильную работу. Большие зазоры вызывают дополнительный металлический шум и ускоренный износ клапанов, кулачков распредвала и коромысел. С другой стороны, слишком маленький зазор или его отсутствие может привести к неполному закрытию клапана и падению давления в камере сгорания. Если клапаны не соприкасаются с седлами клапанов, они не смогут остыть, их температура повысится, и, как следствие, плунжер клапана может быть поврежден (прогоревшим).
Эта ситуация произойдет быстрее на сжиженном газе, потому что температура сгорания немного выше, чем на бензине. Более того, когда состав газа задается слишком экономно, температура горения еще больше возрастает. Ремонт двигателя будет дорогим. И всего этого можно избежать, систематически регулируя клапана. Стоимость этой операции очень мала по отношению к стоимости последующего капитального ремонта двигателя.
В подавляющем большинстве выпускаемых в настоящее время автомобилей зазоры клапанов регулируются гидрокомпенсаторами. Так практически со всеми новыми автомобилями. Только Honda и Toyota не уверены в гидравлике и до сих пор периодически проверяют ее на наличие зазоров. клапан. Старые автомобили различаются, но можно обобщить, что если двигатель имеет четыре клапана на цилиндр, он, вероятно, регулируется гидравлически. Исключение составляют некоторые двигатели Ford, Nissan и, конечно же, Honda и Toyota. С другой стороны, если в двигателе по два клапана на цилиндр, вероятно, следует отрегулировать крепления. VW и Opel здесь исключение. В двигателях этих компаний клапаны долгое время не нуждались в регулировке.
Регулировка клапанов на большинстве автомобилей — простая операция. Все, что вам нужно сделать, это снять клапанную крышку, а для регулировки потребуется гаечный ключ и отвертка. Однако в некоторых моделях (Toyota) регулировка сложна и требует специальных знаний и специальных инструментов, поскольку распредвалы, а значит, и ремень ГРМ необходимо снимать.
Частота регулировки зазора сильно различается. В одних автомобилях его приходится выполнять при каждом техосмотре, а в других только при замене ремня ГРМ, т.е. разброс составляет от 10 до 100 тысяч. км. Если двигатель работает на сжиженном газе, регулировку клапанов следует выполнять даже в два раза чаще.