Расширенный тест: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

С последним обновлением Peugeot 308, безусловно, стал более свежим и приятным автомобилем, но с другой стороны, к сожалению, он не содержит всего, что знает Peugeot. Прежде всего, мы думаем об интерьере.

Саша Капетанович

Peugeot начал с новой компоновки i-Cockpit в 2012 году. Французы говорят, что их интерьер удачен, поскольку его уже выбрали более миллиона клиентов. С одной стороны, это правда, а с другой, конечно, нет, так как у клиентов не было возможности принять иное решение и выбрать старый, классический дизайн интерьера. Иначе это звучит странно, интересно, почему старый? В основном потому, что новый Peugeot лишил некоторых водителей. Мы сочли хорошо, что они уменьшили количество кнопок, но сделали это слишком радикально и убрали почти все кнопки. В то же время они уменьшили рулевое колесо и поставили его в новое положение, слишком низкое для некоторых более высоких водителей. Многим было приятно сидеть за рулем Peugeot, но не другим.

И то, что на самом деле все не идеально, свидетельствует i-Cockpit последнего поколения, представленный в новом 3008. С ним Peugeot вернул несколько кнопок, прямо под центральным экраном, что, кстати, намного лучше. , более отзывчивая и красивая графика. Также поменяли руль. У предыдущего был подрез только с нижней стороны, у нового тоже срезанный по верху. Это снова разозлило некоторых водителей, но в то же время дало всем остальным возможность лучше видеть датчики. В любом случае, это лучшая сторона нового интерьера. Прозрачный, симпатичный и цифровой.

Поэтому обновленному 308-му до совершенства, по крайней мере, на мой взгляд, чего-то не хватает. С другой стороны, любой, кто еще не испытал всех нововведений, будет очень доволен нынешним устройством. Что, в конце концов, самое главное. Все остальное следует модным тенденциям, включая двигатель и трансмиссию, что делает его, хотя и «всего лишь переработанным» 308, безусловно, интересным конкурентом в своем классе.

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Основные данные

Цена базовой модели:	20.390 €
Стоимость тестовой модели:	20.041 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	3-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.199 см3 – максимальная мощность 96 кВт (130 л.с.) при 5.500 об / мин – максимальный крутящий момент 230 Нм при 1.750 об / мин
Передача энергии:	двигатель приводится в движение передними колесами – 6-ступенчатая АКПП
Емкость:	максимальная скорость 200 км / ч – разгон 0-100 км / ч 9,8 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 5,2 л / 100 км, выбросы CO2 119 г / км
Mase:	пустой автомобиль 1.150 кг – допустимая полная масса 1.770 кг
Внешние размеры:	длина 4.253 мм – ширина 1.804 мм – высота 1.457 мм – колесная база 2.620 мм – топливный бак 53 л
Сундук:	470-1.309 л