Расширенный тест: KTM Freeride 350

Когда мы решили провести расширенный тест, одним из ключевых аргументов было то, что это дружелюбный, универсальный и симпатичный мотоцикл, который может заменить скутер среднего размера для города и его окрестностей. Мы уже знали, что эндуро интересен, после наших тестов в прошлом году.

Наш Примож Юрман, который больше всего знаком с мотоциклами на асфальте, поехал с ним на встречу водителей Harley Davidson в австрийском Фаакер-Зее через Любель, и я отвез его в Постойну по региональной дороге, когда он тестировал KTM в сентябре. Почек – это заводская команда на «Дакар». Мы оба пришли к одному и тому же выводу: на нем можно водить множество людей, даже по асфальтированной дороге, но нет смысла делать это все время. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель развивает скорость до 110 км / ч, а лучше всего ехать до 90 км / ч, так как на этой скорости вибрации становятся мешающими. Что-то еще движется по городу, который может быть небольшой площадкой для «фрирайда». Немного попрактиковавшись, вы сможете проделать с ним настоящие шалости на парковках или, например, на пандусах для BMX и катания на коньках.

Вы можете представить этот KTM в качестве второго мотоцикла дома, на котором студент ездит в колледж, мама – для работы по дому, а папа – для выброса адреналина в поле. А еще лучше – для вспомогательного автомобиля, когда вы отправляетесь в путешествие на автодоме.

В остальном есть районы, где KTM Freeride сияет, и на данный момент нет соревнований: трассы, горные велосипеды и внедорожные трассы. В заброшенном карьере можно передохнуть и перепрыгнуть препятствия в стиле триалистов, а посреди полуострова Истрия в стиле Индианы Джонса можно обнаружить заброшенные деревни и мулатов. Поскольку он такой легкий и у него более низкое сиденье, чем у гоночных мотоциклов эндуро, преодолевать препятствия намного проще.

Мне нравится, что он тихий и из-за пробных покрышек нежный к земле. Даже если бы я сложил во дворе кучу камней и бревен и гонялся за ними целыми днями, я уверен, что это никого бы не беспокоило. Низкий расход топлива и при умеренной езде: с полным баком вы можете ехать в неторопливом темпе в течение трех часов, при затяжке газа на дороге или бездорожье топливный бак высыхает уже через 80 километров.

И еще одно: это мотоцикл для наилучшего изучения езды по бездорожью. Он отлично подходит для перехода, скажем, с дороги на мотоцикл повышенной проходимости. Он прощает ошибки и не является жестоким, так как помогает водителю быстро усвоить законы преодоления препятствий и грязной местности.

Однако у него есть и конкурентная сторона, так как он не в последнюю очередь «готов к гонкам». Насколько быстро вы можете быть с ним, мне стало ясно, когда я проехал по технически извилистой и изрезанной препятствиями трассе эндуро со скоростью гоночного мотоцикла эндуро. Однако фрирайд проигрывает битву только тогда, когда трасса становится быстрой и полна прыжков в длину. Там крутящий момент больше не может преодолеть брутальную мощность, и подвеска больше не может выдерживать жесткие приземления после длинных прыжков.

Но для более серьезных приключений у KTM уже есть новое оружие – Freerida с двухтактным двигателем объемом 250 куб. Но о нем в одном из ближайших журналов.

Лицом к лицу

Примож Юрман

Я впервые тестировал Tegale Freerida на не очень домашнем поле – на трассе для мотокросса. Мотоцикл меня тогда удивил; как легко им было управлять, и, эй, я даже летал с ним по воздуху. Удовольствие! Он также подвижен и подвижен на дороге, хотя, как известно, хочет сойти с асфальта. Так что если бы у меня был выбор, фрирайд был бы моим двухколесным противоядием от повседневных стрессов.

Урош Якопич

Как начинающий мотоциклист, когда я посмотрел на Freerid, я подумал: настоящий кросс! Однако теперь, когда я попробовал его, я думаю, что это гораздо больше, чем просто круассан, поскольку удобство использования действительно велико. Управлять им может любой, даже новичок. Конечно, надо быть осторожным, ведь это серьезный мотоцикл, но выиграть на нем довольно легко. Его мощности достаточно для любой местности, даже самой сложной. На первый взгляд, в том числе из-за более низкого сиденья, Freeride 350 казался очень управляемым, и, кроме того, из-за этого вы можете очень быстро исправить ошибку ногой при движении по труднопроходимой местности и «лазании». Вкратце: с Freerid вы можете легко скрасить свой день в хорошую или плохую погоду, поскольку он создан для наслаждения природой.

Текст: Петр Кавчич, фото: Примож Юрман, Петр Кавчич

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: 7.390 €

• Техническая информация

  двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 349,7 см3, непосредственный впрыск топлива, Keihin EFI 42 мм.

  Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

  Рамка: трубчатый хром-молибденовый, вспомогательная рама из алюминия.

  Тормоза: передний диск Ø 240 мм, задний диск Ø 210 мм.

  Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка WP, задняя регулируемая одинарная заслонка WP PDS.

  Шины: 90/90-21, 140/80-18.

  Рост: 895 мм.

  Топливный бак: 5, 5 л.

  Колесная база: 1.418 мм.

  Масса: 99,5 кг.

Мы хвалим и упрекаем

легкость вождения

тормоза

качество изготовления

качественные компоненты

универсальность

тихая работа двигателя

отличный мотоцикл для новичков и для обучения

слишком мягкая подвеска для длинных прыжков

цена довольно высока