Расширенный тест: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium – Z отлично!
«Эта Fiesta – один из тех автомобилей, которые становятся все более редкими и позволяют водителю понять, что инженеры-разработчики думали не только о расходе топлива, экологии, цене или количестве держателей для напитков. Вот почему рулевое управление приятно точное и правильно взвешено, а шасси по-прежнему достаточно прочное, чтобы эта Fiesta с удовольствием врезалась в повороты, поэтому при правильных командах с рулевым колесом, газом и тормозами задняя часть скользит спокойно, “мы писал в первом тесте. Изменилось ли наше мнение после добрых семи тысяч километров?
Нет, совсем нет. Что касается шасси, то Fiesta – это именно то, что мы написали, но это не самая спортивная модель ST, которая была представлена в последнее время. Этот намного лучше в этой области; но она также менее удобна, и комментарии тех, кто накопил много миль на Fiesta, ясно показывают, что они довольны ее комфортом. Некоторые даже считают его выдающимся товаром, особенно когда речь идет о очень плохих дорогах или щебне.
Итак, двигатель? Этот тоже получил хорошие отзывы даже от коллег, которые пытались догнать гораздо более мощные машины на немецких трассах. А поскольку в период нашей Фиесты таких километров было не мало, а большая часть остатка скопилась на наших трассах и в городе, понятно, что общий расход не самый низкий: 6,9 литра. Но в то же время из счетов за топливо видно, что расход в периоды, когда было много повседневного использования (небольшой город, немного за городом и небольшая трасса), он едва превышал пять с половиной литров. – Даже на нашем нормальном круге так было. Это означает две вещи: цена, которую нужно заплатить, если вы хотите слушать приятный трехцилиндровый бензиновый двигатель вместо раздражающего дизеля, совсем не высока, и что с финансовой точки зрения, если учесть, насколько дороже дизельная Fiesta, покупка бензин это умное решение.
А как насчет остальной части машины? Этикетка «Титан» означает наличие достаточного количества оборудования. Информационно-развлекательная система Sync3 получила высокую оценку, за исключением того факта, что многие водители обнаружили, что ее экран слишком мало повернут (или совсем не повернут) в сторону водителя. Он отлично сидит (даже в очень длительных поездках), а сзади достаточно места (в зависимости от класса автомобилей Fiesta). То же самое и с багажником – мы его не комментировали.
Таким образом, Fiesta в целом оказалась очень приятным, современным автомобилем, только датчики слишком похожи по дизайну и технологии на те, что у старых Фордов – но даже некоторым это нравится больше, чем современные, полностью цифровые решения. И хотя с точки зрения потребления и удобства использования он предлагает не меньше, чем у конкурентов (также с точки зрения денег), то, о чем мы писали в начале, также способствует такому хорошему впечатлению: это делает водителя счастливым. водить машину. Это может быть машина, в которой я сижу с радостью и позитивным ожиданием, а не просто машина, которую нужно перевезти из пункта А в пункт Б. Так что он заслуживает высокой оценки.
Читать далее:
Расширенный тест: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 кВт (100 л.с.) 5v Titanium – какого цвета?
Расширенный тест: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 кВт (100 л.с.) 5V Titanium
Тест: Ford Fiesta 1.0i EcoBoost 74 кВт (100 км) 5V Titanium
Сравнительный тест небольших семейных автомобилей: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift
Сравнительный тест: Volkswagen Polo, Seat Ibiza и Ford Fiesta
Краткий тест: Ford Fiesta Vignale
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 кВт (100 км) 5V Титан
Основные данные
| Стоимость тестовой модели: | 22.990 € |
|---|---|
| Цена базовой модели со скидками: | 17.520 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 21.190 € |
Затраты (в год)
Техническая информация
| двигатель: | 3-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 999 см3 – максимальная мощность 73,5 кВт (100 л.с.) при 4.500–6.500 об / мин – максимальный крутящий момент 170 Нм при 1.500–4.000 об / мин |
|---|---|
| Передача энергии: | передний привод – 6-ступенчатая МКПП – шины 195/55 R 16 V (Michelin Primacy 3) |
| Емкость: | максимальная скорость 183 км / ч – разгон 0-100 км / ч 10,5 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 4,3 л / 100 км, выбросы CO2 97 г / км |
| Mase: | пустой автомобиль 1.069 кг – допустимая полная масса 1.645 кг |
| Внешние размеры: | длина 4.040 мм – ширина 1.735 мм – высота 1.476 мм – колесная база 2.493 мм – топливный бак 42 л |
| Сундук: | 292-1.093 л |
Наши измерения
| T = 17 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 1.701 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,2s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,7-е годы ( 128 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 10,9 / 13,8s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 15,1 / 16,3s (V./VI.) |
| тестовое потребление: | 6,9 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 5,6 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 34,3m |
| AM meja: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
