Расширенный тест: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium — Z отлично!
Тест Драйв

Расширенный тест: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium — Z отлично!

Содержание

«Эта Fiesta — один из тех автомобилей, которые становятся все более редкими и позволяют водителю понять, что инженеры-разработчики думали не только о расходе топлива, экологии, цене или количестве держателей для напитков. Вот почему рулевое управление приятно точное и правильно взвешено, а шасси по-прежнему достаточно прочное, чтобы эта Fiesta с удовольствием врезалась в повороты, поэтому при правильных командах с рулевым колесом, газом и тормозами задняя часть скользит спокойно, «мы писал в первом тесте. Изменилось ли наше мнение после добрых семи тысяч километров?

Расширенный тест: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium — Z отлично!

Нет, совсем нет. Что касается шасси, то Fiesta — это именно то, что мы написали, но это не самая спортивная модель ST, которая была представлена ​​в последнее время. Этот намного лучше в этой области; но она также менее удобна, и комментарии тех, кто накопил много миль на Fiesta, ясно показывают, что они довольны ее комфортом. Некоторые даже считают его выдающимся товаром, особенно когда речь идет о очень плохих дорогах или щебне.

Расширенный тест: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium — Z отлично!

Итак, двигатель? Этот тоже получил хорошие отзывы даже от коллег, которые пытались догнать гораздо более мощные машины на немецких трассах. А поскольку в период нашей Фиесты таких километров было не мало, а большая часть остатка скопилась на наших трассах и в городе, понятно, что общий расход не самый низкий: 6,9 литра. Но в то же время из счетов за топливо видно, что расход в периоды, когда было много повседневного использования (небольшой город, немного за городом и небольшая трасса), он едва превышал пять с половиной литров. — Даже на нашем нормальном круге так было. Это означает две вещи: цена, которую нужно заплатить, если вы хотите слушать приятный трехцилиндровый бензиновый двигатель вместо раздражающего дизеля, совсем не высока, и что с финансовой точки зрения, если учесть, насколько дороже дизельная Fiesta, покупка бензин это умное решение.

Расширенный тест: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium — Z отлично!

А как насчет остальной части машины? Этикетка «Титан» означает наличие достаточного количества оборудования. Информационно-развлекательная система Sync3 получила высокую оценку, за исключением того факта, что многие водители обнаружили, что ее экран слишком мало повернут (или совсем не повернут) в сторону водителя. Он отлично сидит (даже в очень длительных поездках), а сзади достаточно места (в зависимости от класса автомобилей Fiesta). То же самое и с багажником — мы его не комментировали.

Расширенный тест: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium — Z отлично!

Таким образом, Fiesta в целом оказалась очень приятным, современным автомобилем, только датчики слишком похожи по дизайну и технологии на те, что у старых Фордов — но даже некоторым это нравится больше, чем современные, полностью цифровые решения. И хотя с точки зрения потребления и удобства использования он предлагает не меньше, чем у конкурентов (также с точки зрения денег), то, о чем мы писали в начале, также способствует такому хорошему впечатлению: это делает водителя счастливым. водить машину. Это может быть машина, в которой я сижу с радостью и позитивным ожиданием, а не просто машина, которую нужно перевезти из пункта А в пункт Б. Так что он заслуживает высокой оценки.

Читать далее:

Расширенный тест: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 кВт (100 л.с.) 5v Titanium — какого цвета?

Расширенный тест: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 кВт (100 л.с.) 5V Titanium

Тест: Ford Fiesta 1.0i EcoBoost 74 кВт (100 км) 5V Titanium

Сравнительный тест небольших семейных автомобилей: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Сравнительный тест: Volkswagen Polo, Seat Ibiza и Ford Fiesta

Краткий тест: Ford Fiesta Vignale

Расширенный тест: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium — Z отлично!

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 кВт (100 км) 5V Титан

Основные данные

Стоимость тестовой модели: 22.990 €
Цена базовой модели со скидками: 17.520 €
Скидка на цену тестовой модели: 21.190 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель: 3-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — рабочий объем 999 см3 — максимальная мощность 73,5 кВт (100 л.с.) при 4.500–6.500 об / мин — максимальный крутящий момент 170 Нм при 1.500–4.000 об / мин
Передача энергии: передний привод — 6-ступенчатая МКПП — шины 195/55 R 16 V (Michelin Primacy 3)
Емкость: максимальная скорость 183 км / ч — разгон 0-100 км / ч 10,5 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 4,3 л / 100 км, выбросы CO2 97 г / км
Mase: пустой автомобиль 1.069 кг — допустимая полная масса 1.645 кг
Внешние размеры: длина 4.040 мм — ширина 1.735 мм — высота 1.476 мм — колесная база 2.493 мм — топливный бак 42 л
Сундук: 292-1.093 л

Наши измерения

T = 17 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 1.701 км
Разгон 0-100км:11,2s
402м от города: 17,7-е годы (


128 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 10,9 / 13,8s


(IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч: 15,1 / 16,3s


(V./VI.)
тестовое потребление: 6,9 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме: 5,6


л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 34,3m
AM meja: 40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче58dB
[wpseo_breadcrumb]

Добавить комментарий

×