Тест драйв Range Rover TDV8: один за всех
 

Тест драйв Range Rover TDV8: один за всех

Вот этот Range Rover Может вызвать крик дикой природы, но его благородная атмосфера и мощный дизельный двигатель V8 мощностью 340 л.с. так же хорошо стоят на обычных дорогах.

Это было бы вполне возможно. Мы устанавливаем регулятор Terrain Response системы двойной трансмиссии в положение Mud, на всякий случай активируем режим понижающей передачи в коробке передач (2,93: 1) и покидаем пробку, путешествуя по пересеченной местности и грязным дорогам. Такие желания далеки от области фантастики, но с этим автомобилем они, скорее, вопрос выбора. Однако мелкий гравий и мокрая трава под 21-дюймовыми колесами вписываются в благородную атмосферу огромного Range Rover только в том случае, если они находятся во дворе английских аристократов. Поэтому терпеливо ждем, пока пробка закончится и двинемся вперед.

Как только деление виртуального тахометра достигает 2000, передняя машина начинает опасно приближаться — нет более четкого признака того, что максимальный крутящий момент в 700 ньютон-метров уже достигнут. Чувствуя наши намерения, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач позволяет темным силам вращаться примерно до 4000 оборотов в минуту и ​​только после этого переключается на следующую передачу. При желании для более агрессивных заездов, в которых основная роль возложена на восьмицилиндровый 4,4-литровый дизельный агрегат, водитель может выбрать спортивный режим или ручное переключение передач. На самом деле, однако, это не является ни необходимым, ни особенно ощутимым с точки зрения динамики — когда типичный недавний ягуар Контроллер опускания Land Rover остается в положении D, поток крутящего момента двигателя и точная трансмиссия находятся в такой идеальной синхронизации, что переход в высокоскоростной режим никоим образом не может улучшить ситуацию. В этой комбинации нет ничего удивительного в том, что тестовый автомобиль с незначительной разницей достигает указанного производителем ускорения до 100 км / ч за 6,9 секунды — в нашем случае это занимает ровно семь секунд.

🚀Еще по теме:
  Тест Драйв Range Rover

Низкие значения расхода топлива

 

То же самое можно сказать и о расходе топлива — в тестовом цикле auto motor und sport для низкого потребления Range Rover сообщает о 8,6 литрах, что даже ниже, чем данные компании о среднем расходе в соответствии с европейским тестовым циклом. А, как известно, реализовать их на практике — дело довольно сложное. Средний расход во всем тесте составил 12,2 литра и вполне приемлем для автомобиля с большим восьмицилиндровым дизельным двигателем, аналогичными размерами и пропорциями и измеренным в весах весом 2647 килограммов.

Это, кстати, очень серьезная ценность, уважаемые британские господа. Где именно упомянутые в технических характеристиках 2360 килограммов и какова именно резкая потеря веса на практике и «лидирующая роль Jaguar Land Rover в разработке высокотехнологичных легких конструкций» (текст из пресс-релизов бренда). Однако предшественник, последним прошедший весы, весил 2727 килограммов.

 

Прекрасный панорамный вид

Вопрос комфорта — это отдельная тема — это высший класс на высоте. Об этом позаботилась пневмоподвеска, которая с ходом 310 мм уверенно поглощает неровности и без остатка. Салон встречает своих пассажиров невероятной роскошью, а чрезвычайно удобные сиденья с большими размерами и электрическими настройками обиты высококачественными материалами. Их высокие позиции, в свою очередь, используются в форме отличного обзора для пассажиров. Некоторым потребуется время, чтобы привыкнуть к виртуальным инструментам, другие могут вообще не привыкнуть к ним, а элементы управления, расположенные справа от сенсорного экрана, требуют длинной руки.

Аудиосистема Meridian предлагает высокое качество звука, а удовольствие от прослушивания может помешать водителю покинуть роскошную асфальтированную дорогу. Бескомпромиссная роскошь, заставляющая пассажиров чувствовать себя как в высоком лимузине, в котором даже сильное нажатие педали в толстых ковриках не приводит к заметному увеличению шума, исходящего от мощного восьмицилиндрового агрегата, не способствует таким характеристикам.

🚀Еще по теме:
  Тест: Subaru XV 2.0D Trend

Однако одним из самых впечатляющих качеств этого автомобиля остается его способность справляться с чрезвычайно сложными ситуациями на пересеченной местности, не выдавая при этом своих аристократических манер. Range Rover Sport способен провести вас по местам, где отказался бы любой обычный внедорожник и большинство классических внедорожников. Еще приятнее наблюдать, как благодаря блестящим настройкам системы Terrain Response внедорожные подвиги выполняются без напряжения и стресса для водителя — поведение, подходящее для четырехколесного дворянина.

ОЦЕНКА

 

Тело

+ Очень хороший обзор

+ Просторное место для пассажиров

+ Удобно товарно пространство

+ Достаточная грузоподъемность

+ Высокое качество изготовления

— Высокий порог загрузки

— Устаревшая информационно-развлекательная система

Комфорт

+ Высокий комфорт в преодолении неравенства

+ Чрезвычайно удобные сиденья

+ Низкий уровень шума

Двигатель / трансмиссия

+ Мощный и сбалансированный дизельный двигатель

+ Чрезвычайно точная автоматика с подходящими передаточными числами

Поведение в дороге

+ Безопасное поведение

+ Хорошая местность на пересеченной местности

— Склонность к недостаточной поворачиваемости

безопасность

+ Обширное оборудование для обеспечения безопасности

— Тормоза среднего уровня

экология

+ Низкий расход в тесте для минимального расхода топлива

— Нет системы старт-стоп

Расходы

+ Обширное оборудование на серийном уровне

+ Широкая гарантия

— Высокая закупочная цена

— Высокие затраты на обслуживание

Текст: Божан Бошнаков

Фото: Мелания Иосифова

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Главная » Тест Драйв » Тест драйв Range Rover TDV8: один за всех

Добавить комментарий