Работа подвесок и амортизаторов
Содержание
Какую роль играют ваши амортизаторы и подвески?
Амортизаторы и подвески, разработанные так, чтобы поглощать удары, в значительной степени способствуют устойчивости на дороге и комфорту вождения. Итак, давайте разберемся с основными особенностями этого устройства.
Два компонента (подвеска и амортизатор) часто путают, потому что они очень часто (передняя ось) встроены друг в друга. Здесь пружина желтого цвета (подвеска) и металлический амортизатор (все остальное).
Разница между подвеской и амортизатором
Если мы часто используем одно и другое в довольно анархической манере (я один из тех людей …), мы, однако, должны различать то, что демпфер и что за подвеска …
В задней части амортизатор и подвеска обычно устанавливаются рядом, а не внутри друг друга. Так что это идеально, чтобы проиллюстрировать разницу между этими двумя элементами.
1 : Речь идет о подвеска, его роль заключается в приостановить в воздухе машина. Таким образом, это единственное, что позволяет вашему автомобилю быть на высоте и не упасть на упоры амортизатора. Пружина – не единственный способ подвесить машину в воздухе.
2 : Его’демпфер, его роль – модерировать и улучшать (этоподушки) На
ход подвески,
чтобы избежать подпрыгивания (потому что это то, что пружина хочет делать у основания! В расслаблении она восстанавливает много энергии). Таким образом, это позволяет сделать работу подвески более эффективной для удержания дороги, поскольку позволяет значительно улучшить то, как ваша ходовая часть будет бороться с поврежденными дорогами и крутыми поворотами … Это помогает сделать демпфирование больше или менее крутой (в зависимости от его характеристик). Если движение очень допустимое (подъем и спуск без особого сопротивления), то реакция на толчки будет более плавной. И наоборот, удары, которые менее допустимы с точки зрения движения, вызовут сухую реакцию, даже если пружины довольно гибкие.
Подводя итог, гибкие пружины будут вызывать движения тела в опоре, даже если есть сумасшедшие удары (автомобиль просто займет больше времени, чтобы врезаться в подвеску). Жесткие пружины (обычно более короткие версии), как правило, ограничивают ход и приводят к сухому подъему, даже если у вас мягкие откалиброванные амортизаторы.
Сильные удары не позволят автомобилю слишком быстро врезаться в подвеску при прохождении поворотов или при движении по неровностям. Расслабление настройки значительно повысит комфорт, но спортивное вождение будет затруднено из-за множества движений тела и чрезмерной качки. Знайте, что инженеры ломают себе голову, чтобы найти идеальный симбиоз между этими двумя элементами, чтобы они работали наилучшим образом. Это тем более сложно, когда автомобиль стоит высоко на ногах (внедорожник).
Обратите внимание, что пружина может быть заменена подушками безопасности в случае пневматической подвески, листовых рессор (плоских металлических стержней, скорее, для грузовых автомобилей, перевозящих тяжелые грузы / старые автомобили) или торсиона, но при этом всегда должен присутствовать амортизатор. . Управляемые подвески делают амортизатор (2) более или менее «гибким» в его перемещении, играя с небольшими внутренними клапанами (существуют другие методы). Последние влияют на поток жидкости, который объединяет его: чем легче жидкость проходит сверху вниз во время возвратно-поступательного движения, тем более гибким будет демпфирование.
Читайте также:
- Назначение и виды амортизаторов
- Работа и виды подвесов
- DРазница между активной и полуактивной подвеской
- Система пневматической подвески
- Система контролируемого демпфирования
Типы амортизаторов
Существуют несколько типов амортизаторов, двухтрубные и однотрубные амортизаторы. Монотрубки лучше с точки зрения емкости (используются для более спортивных автомобилей), но более дорогие (они меньше нагреваются и сохраняют свою емкость даже при жестком воздействии).
Существуют также так называемые газовые амортизаторы, которые содержат запас сжатого газа вместо воздуха в обычных версиях. Это улучшает реакцию амортизаторов и ограничивает нагрев (как в шинах, азот предотвращает перегрев и повышение давления) при спортивном вождении.
Дополнительная информация по теме: нажмите здесь.
Виды подвесов
Также существует несколько техник подвесов. Поэтому наиболее распространенной является спиральная пружина, которая, следовательно, представляет собой простую металлическую пружину. Это будет более-менее бревно по желанию отрегулировать высоту корпуса более-менее высоко. Существуют также листовые рессоры, которые представляют собой металлические стержни (листы), сплющенные и уложенные друг на друга.
Не будем забывать и о пневматической подвеске, которая на этот раз состоит из подвески автомобиля благодаря воздуху, захваченному в камерах (носках), что мы видим на автомобилях высокого класса.
Все комментарии и реакции
Dernier комментарий опубликован:
Доминик (Дата: 2021, 09:05:22)
Бср Сэр, у меня есть коробка Fiat Qubo автомат, купленная новой в июле 2015 года. На одометре на сегодня 115000 км. Я уже менял пластины амортизатора 3 года назад (на отметке 60000 3 км). Месяц назад она начала издавать такой же шум, как и 10 года назад, когда я крутил руль, через неделю этот шум прекратился. К?? теперь он возвращается очень незначительно, но мне кажется, что моя машина больше не держит дорогу сзади. Я получил встречу со своим механиком только в эту пятницу200, но я не мог слышать себя, так как он был в отпуске. Опасно ли это использовать моя машина так далеко? Он мне абсолютно необходим для работы с завтрашнего дня с понедельника по четверг включительно, что заставит меня проехать около XNUMX км на этой неделе. Заранее благодарим вас за ответ, пожалуйста. Моя работа – вести детей! Если есть риски, то какие? Что вы порекомендуете ? К?? Скоро буду читать вас. С наилучшими пожеланиями. Доминика
Il Я. 1 реакция (и) на этот комментарий:
- Я говорю ЛУЧШИЙ УЧАСТНИК (2021-09-06 23:13:19): Если у вас чашки, не смейтесь с этим, это поможет вам в стабильности и удобстве. Еще одна ссудная машина?
(Ваш пост будет виден под комментарием после проверки)
Написать комментарий
Вы меняете машину каждые:
