Faça um teste de direção em um sedan Volvo S90

Olá a quem não gosta de futebol. Este artigo pode parecer estranho para você em alguns lugares, mas é realmente simples - há três coisas que você precisa saber sobre o sueco balcânico Zlatan Ibrahimovic: ele bate na bola como um deus, luta como um louco e dirige como um louco. “Quando a vida é chata, eu quero ação. Eu dirijo como um maníaco. Cheguei a 325 km / h no meu Porsche quando me afastei da polícia ”, é o primeiro capítulo de sua autobiografia.

E aqui está outro trecho do mesmo: “Estava nevando nas proximidades de Barcelona, ​​que, ao que parecia, os espanhóis viram pela primeira vez, porque seus carros eram arrastados de um lado para o outro. E Mino (Mino Raiola, um dos agentes de futebol mais influentes do mundo - ed.), Um idiota gordo - um idiota gordo maravilhoso, quero acrescentar - congelou como um cachorro em seus chinelos de verão e um moletom leve. Ele me convenceu a pegar um Audi. Na descida, perdemos o controle e batemos direto em uma parede de pedras. Quase acabou em tragédia, todo o nosso lado direito foi destruído. Naquele dia, muita gente bateu com o carro, mas ganhei esse torneio também - pela inclinação dos acidentes. Nós rimos muito. "

 Agora Zlatan tem 34 anos. Apesar de ainda ser incrivelmente bom no campo de futebol, este Campeonato da Europa será certamente o seu último. Ibra é pai de dois filhos, não bate em ninguém e estrelou um comercial de um carro que dificilmente se encaixa no conceito de suas travessuras do passado, a perua Volvo V90. Podemos pensar que Ibrahimovic finalmente se acalmou, mas ele ainda dá entrevistas explosivas, falando de si mesmo exclusivamente na terceira pessoa, e o momento mais emocionante desse vídeo vem de seus dedos quebrados. E ainda mais, portanto, o V90 é extremamente relevante aqui - como uma demonstração do quanto Zlatan amadureceu, apesar de seu temperamento indomável.

Este carro, como quase todas as peruas, tem um porta-malas muito grande, além de um engenhoso tapete flexível que pode ser colocado sob uma carga suja ou espalhado no para-choque traseiro. Fora isso, não é diferente do carro para o qual voamos para um test drive internacional na Espanha - o novo sedã Volvo S90, então não fique chateado porque não haverá perua na Rússia. Spoiler: mas mais tarde teremos sua versão todo-o-terreno do V90 CrossCountry

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 O S90 substitui o já esquecido S80 e é o segundo carro da Volvo depois do SUV XC90, que é construído na nova plataforma SPA sueca. Ele foi projetado para modelos Volvo de médio e grande porte e é facilmente escalonável. A única faixa de comprimento fixo é a distância do eixo da roda dianteira à coluna de direção. As demais seções da plataforma podem ser alongadas ou reduzidas, o que permite a construção de veículos de diferentes corpos e segmentos. O SPA da Volvo foi originalmente projetado com foco em carros híbridos e elétricos, e a principal coisa a entender sobre o sedã S90 é que em muitos aspectos ele não é um concorrente dos três grandes alemães, mas da Tesla, porque em alguns anos ele funcionará com baterias.

Se a versão elétrica do S90 será aceita pelo mercado russo é outra questão. Embora estejamos, em geral, nem mesmo prontos para híbridos e, portanto, a versão mais poderosa do T8 Twin Engine, provavelmente não teremos. Pelo menos o XC90 com o mesmo motor não é fornecido para a Rússia. Este SUV é o mais procurado por nós com motores a diesel da família Drive-E. O S90 tem uma linha idêntica de motores - gasolina sob o T e diesel com a letra D, mas no caso do sedã executivo, as versões a gasolina obviamente se tornarão mais populares.

 

"Diesel e apenas diesel!" - meu colega da tripulação se opõe a potenciais compradores. Ele é de São Petersburgo e não está tão nervoso quanto nós aqui em Moscou. Em sua opinião, o D235 de 5 cavalos se adapta perfeitamente ao caráter do "sueco" - imperturbável, luxuoso e muito brilhante. Sento-me para ver por mim mesma, escolho um trecho deserta da estrada, pego o pedal e ... nada. Zlatan, você está falando sério?

Não, o S90 ganha velocidade regularmente, e o faz muito rapidamente - em 7 segundos a 100 km / h em desempenho com tração nas quatro rodas, mas com uma face de pedra que só pode surpreendê-lo com uma marcha para a lua. Zero efeitos sonoros, até mesmo dicas distantes de sobrecarga e a sensação completa de que todas as oito transmissões automáticas se fundiram em uma - infinitamente suave. A tecnologia PowerPulse que os suecos integraram em seus motores a diesel tocam em uníssono com esta orquestra impecavelmente suave. Com a ajuda de um compressor elétrico, ele fornece uma porção de ar comprimido ao turboalimentador, as pás imediatamente começam a debulhar com força total, o que ajuda a livrar-se do notório turbo lag no início da aceleração. Menos é outra falha - mas também menos mais um sinal para o motorista de que agora haverá um "uau". Sem queixas - significa apenas que a Volvo é bem educada. Mas às vezes até demais.

 

Este parágrafo não existiria se o S90 não tivesse sido desenhado com tanta frieza. Todos aqueles elementos do novo design da Volvo que já vimos no SUV XC90 - um SUV muito bonito, devo dizer - no caso do sedã, jogou com novas cores e deu-lhe um aspecto tão predatório que você espera hábitos adequados de isto. Faróis com opcionais LED "martelos Thor", luzes originais que circundam o porta-malas com cantos e, o mais importante, uma silhueta com um capô tão comprido e uma cabine inclinada para trás, como se fosse um carro de tração traseira com modos "beemwash" - tudo o que resta é adicionar "guelras" aos pára-lamas dianteiros para completar a imagem. Mas ainda é uma tração dianteira, originalmente da Volvo, com um pequeno motor de quatro cilindros e um conjunto de recursos de segurança que um fuzileiro naval invejaria.

No dia seguinte, chegamos à cidade em estado de pré-tráfego e, com o tráfego intenso da Espanha, a ideia da Volvo ficou mais clara. Aqui, o diesel S90 não causa nenhuma reclamação, responde rapidamente aos avanços de condução e mantém-se impecavelmente confortável. E para faixas vazias existe um assistente inteligente Pilot Assist, que tem cerca de 50 mil vezes menos distância do piloto automático do que temos para o "iPhone russo". Mas ainda prefiro a versão a gasolina do T6: 320 cv, aceleração de 5,9 a 90 km / h em XNUMX segundos e a sensação tonificante de reserva de marcha sob o pedal. Mesmo nesta versão, o SXNUMX claramente não foi criado para queimar pastilhas em serpentinas com entusiasmo, mas seria estranho se todos os carros do mundo fossem construídos exclusivamente com esse objetivo.

 

E mais uma coisa que é importante lembrar sobre o S90: os modos de direção Eco, Comfort e Sport são implementados aqui, ao que parece, apenas para que o motorista possa admirar a "torção" facetada de forma complexa feita de cristal Orrefour, que muda esses modos. No "esporte", as configurações do curso do pedal, da caixa de câmbio e dos amortecedores são alteradas, mas, na verdade, apenas o volante de pedra chama a atenção. E nota: não há modo Normal na lista, porque conforto é a norma para schweds.

Em primeiro lugar, trata-se de configurações de suspensão. Aqui, como no XC90, uma mola composta é integrada na parte traseira - uma solução muito interessante para um sedan e, pelo menos em estradas espanholas relativamente planas, se justifica. A Volvo elimina buracos e juntas com muito cuidado e não permite oscilações, inclusive devido ao baixo centro de gravidade, em situações normais. Os suecos desenvolveram a suspensão em desafio aos seus concorrentes bávaros, pois acreditam que parte do público premium está cansado de ser rígido. Minha pergunta sobre japoneses com valores semelhantes, Stefan Karlsson, responsável por ajustar a suspensão da Volvo, respondeu com uma risada: "Mas dirigimos melhor no gelo."

 Não encontramos gelo que comprovasse a confiança de Stefan no S90 em junho na Espanha, mas aqui há uma abundância de rodovias, para as quais foi criado o mencionado Pilot Assist. Este sistema cresceu fora do controle de cruzeiro ativo e é capaz de assumir parcialmente o controle do carro. Até uma velocidade de 130 km / h, ela é capaz de manter o carro na pista de forma independente, acelerar e frear dependendo da situação da estrada e, ao contrário do controle de cruzeiro ativo, não precisa de um "patrocinador" indo na frente para isso . Na verdade, isso significa que o piloto, "parado" na pista, pode transferir completamente o controle do carro para o computador, caso não pretenda ultrapassar. Mas você não pode fazer isso.

Em primeiro lugar, é razoavelmente proibido pela própria Volvo - pode não ser necessário girar o volante, mas se você não mantiver as mãos nele, o Pilot Assist desligará. Em segundo lugar, pode se tornar um problema no caso de uma situação de emergência - você precisa estar focado na pista a qualquer momento, e uma pessoa pode simplesmente não ser capaz de mudar instantaneamente de um estado relaxado para um "modo de combate" em caso de risco de acidente. Portanto, o Pilot Assist não deve ser percebido nem mesmo como um co-piloto, mas como um assistente para obter mais informações visuais sobre o que está acontecendo na estrada. O sistema funciona perfeitamente, o que não é surpreendente, dado o progresso da Volvo nos pilotos automáticos. A propósito, no próximo ano, no âmbito do programa conjunto Volvo com as autoridades da cidade, uma centena de carros já totalmente autônomos sairão das ruas de Gotemburgo.

 

Quanto mais atenção será dada aos seus interiores. No caso do S90, vale a pena: muitos dos desenvolvimentos migraram para cá, novamente do XC90, incluindo o conceito de um painel frontal "flutuante" e o design geral do acabamento. O custo do S90, que testamos nas proximidades de Málaga, no mercado russo pode ultrapassar US $ 66, e aqui tudo foi feito de acordo com os melhores cânones do segmento: painéis de madeira maciça, pastilhas de alumínio e "torções" para ajustar as entradas de ar, localizadas nas portas, botão de cristal de partida do motor e a mesma sensação de luz e amplitude do XC749. Não, sério, a princípio pareceu-me que havia esquecido de apagar a luz da cabana. Além disso, no caso das poltronas, os suecos se superaram. A Volvo sempre os achou incrivelmente confortáveis, mas o S90 parece estabelecer uma nova referência. Também é conveniente na parte de trás, embora devido ao túnel central muito alto ainda seja um carro de quatro lugares. Mas, como outros jogadores do segmento, nem o assento nem o encosto são ajustáveis ​​aqui.

 

A tela do sistema multimídia Sensus é enorme e orientada verticalmente - mais um alô para Tesla. Junto com um painel totalmente pintado, head-up display e unidade de controle de temperatura traseira sensível ao toque, ele cobre as necessidades de gadgets de motoristas e passageiros da Volvo. No início, a lógica Sensus pode parecer excessivamente complicada, mas na verdade, você só precisa se lembrar de uma coisa - nada desaparece de sua tela. Ou seja, quando o motorista seleciona o bloco de que necessita entre os apresentados no menu principal - por exemplo, navegação - o resto não desaparece, mas diminui de tamanho, mas permanece sob o mapa exibido. Para quem tem dificuldade em reaprender com o iPhone, o CarPlay está integrado aqui, e mais tarde aparecerá o seu homólogo Android. Mas tudo isso empalidece em comparação com a descoberta que conhecemos continuamente, exceto no Lexus - eles ficaram com pena dos compradores e lhes forneceram duas portas USB. É verdade que a segunda é uma opção que terá de ser paga.

 

Você pode economizar dinheiro em uma porta USB e um sistema de áudio bacana (vale muito a pena), por exemplo, às custas do drive. Ambas as versões do S90 que recebemos para o teste tinham tração nas quatro rodas, mas na Rússia também haverá uma versão com tração dianteira - com um motor a gasolina de 249 cavalos (na verdade, 254 cavalos). O mesmo pode ser comprado com tração nas quatro rodas. Além disso, no futuro, turbo quatros mais simples chegarão ao nosso mercado - T4 e D4, o que ajudará a reduzir o preço do S90. Agora ele pode ser comprado a partir de $ 35 na configuração básica, e as vendas começarão em novembro. Os concorrentes estão próximos do S257 em termos de preço, e aqui tudo decide a questão das opções de que o comprador precisa, mas a abundância de sistemas já disponíveis na versão standard fala a favor da Volvo. Aqui pode encontrar um sistema de prevenção de desvios e saídas da via, leitura de sinalização rodoviária e o já referido Pilot Assist, bem como o avançado complexo de prevenção de acidentes City Safety, capaz de o proteger não só dos carros, mas também de animais, pedestres e ciclistas.

 

A Volvo saiu com um carro bem feito, puro-sangue e muito carismático, o que só pode ser prejudicado pelo fato de o comprador russo desse segmento ser extremamente conservador. Mercedes-Benz Classe E, BMW Série 5 e Audi A6 são reconhecidos como favoritos, e eles repetidamente encontram a força para puxar concorrentes muito próximos, seja Jaguar XF ou Lexus com Infiniti. Não há citação mais banal sobre jogar bola do que as palavras de Gary Lineker, mas aqui ela é mais apropriada do que nunca: "22 pessoas jogam futebol e os alemães sempre ganham." É provável que isso aconteça no Euro 2016 na França. Mas quem se importa quando há Zlatan?

 

Foto: Volvo