Combustível diesel de inverno. Parâmetros de qualidade obrigatórios
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O que acontece com o diesel de verão em baixas temperaturas? Assim como a água solidifica em temperaturas congelantes, o diesel de qualidade de verão também cristaliza. Resultado: o combustível aumenta sua viscosidade e obstrui os filtros de combustível. Assim, o motor não pode mais receber diesel de alta qualidade no volume necessário. O sino sobre problemas futuros ocorrerá já no início de geadas estáveis.
No caso do óleo diesel de inverno, o ponto de fluidez diminui para que o óleo diesel não cristalize. O combustível de inverno para carros a diesel existe em várias classes, e muitas vezes é feita uma diferenciação adicional entre o combustível da classe ártica tradicionalmente “inverno” e “polar”. Neste último caso, a eficiência do óleo diesel é mantida mesmo em temperaturas muito baixas.
A substituição de grades de óleo diesel geralmente é realizada pelos próprios operadores dos postos de gasolina. Antes de reabastecer, certifique-se de que não há combustível de verão no tanque.
Classes de combustível diesel de inverno
Há cinco anos, a Rússia introduziu e atualmente está usando o GOST R 55475, que regula os requisitos para o combustível diesel usado no inverno. É produzido a partir das frações destiladas médias de produtos petrolíferos. Esse combustível diesel é caracterizado por um baixo teor de hidrocarbonetos formadores de parafina, e pode ser usado com segurança em veículos a diesel.
O padrão especificado regula os graus de combustível para esses veículos (inverno -Z e ártico - A), bem como a temperatura de filtrabilidade do limite - um indicador que indica os valores de temperatura nos quais a fluidez do combustível diesel diminui para quase zero. Os indicadores de filtrabilidade são selecionados a partir do seguinte intervalo padrão: -32ºC, -38ºC, -44ºC, -48ºC, -52ºC. Conclui-se que o diesel da marca Z-32 será considerado inverno, tendo uma temperatura de filtração de -32ºC e diesel A-52 - ártico, com índice de filtragem de temperatura de -52ºC.
As classes de combustível diesel de inverno, que são estabelecidas por esta norma, determinam:
- A presença de enxofre em mg/kg: até 350 em relação à classe K3, até 50 em relação à classe K4 e até 10 em relação à classe K5.
- Valor do ponto de fulgor, ºC: para combustível de grau Z-32 - 40, em relação a outros graus - 30.
- Viscosidade de saída real, mm2/ s, que deve ser: para combustível diesel Z-32 - 1,5 ... 2,5, para combustível diesel Z-38 - 1,4 ... 4,5, em relação a outras marcas - 1,2 ... 4,0.
- A presença limitante de hidrocarbonetos do grupo aromático: em relação às classes K3 e K4, esses compostos não podem ser superiores a 11%, em relação à classe K5 - não superior a 8%.
GOST R 55475-2013 não define características de filtrabilidade e neblina como certas características de temperatura inerentes às classes de combustível diesel. Os requisitos técnicos estabelecem apenas que o limite de temperatura de filtrabilidade deve exceder o ponto de nuvem em 10ºC.
Densidade do combustível diesel de inverno
Este indicador físico tem um efeito perceptível, embora ambíguo, no enceramento e no grau de adequação do óleo diesel de uma determinada marca, estabelecendo simultaneamente os limites de seu uso em baixas temperaturas.
Com relação ao diesel de inverno, a densidade nominal não deve exceder 840 kg/m³, em um ponto de nuvem de -35 °C. Os valores numéricos especificados se aplicam ao combustível diesel, que é preparado usando a tecnologia de mistura de hidrocarbonetos primários e secundários purificados com um ponto de ebulição final de 180 a 340 °C.
Indicadores semelhantes para o combustível ártico são: densidade - não mais que 830 kg / m³, ponto de nuvem -50 °C. Como tal, um combustível diesel quente é usado com uma faixa de ponto de ebulição de 180 ... 320 ° C. É importante que a faixa de ebulição do diesel de grau ártico corresponda aproximadamente ao mesmo parâmetro para frações de querosene, portanto, esse combustível pode ser considerado querosene especialmente pesado em termos de suas propriedades.
As desvantagens do querosene puro são o baixo índice de cetano (35…40) e propriedades lubrificantes insuficientes, que determinam o desgaste intenso da unidade de injeção. Para eliminar essas limitações, componentes que aumentam o índice de cetano são adicionados ao diesel do Ártico e, para melhorar as propriedades de lubrificação, é utilizado o aditivo de algumas marcas de óleos de motor.
Quando eles começam a vender diesel de inverno?
As zonas climáticas na Rússia diferem acentuadamente em suas temperaturas. Portanto, a maioria dos postos de gasolina começa a vender diesel de inverno a partir do final de outubro - início de novembro e termina em abril. Caso contrário, o óleo diesel aumentará sua viscosidade, ficará turvo e, por fim, formará um gel gelatinoso, caracterizado por uma completa falta de fluidez. Não é possível dar partida no motor nessas condições.
No entanto, existem diferenças em termos de venda. Por exemplo, em algumas regiões do país a temperatura não cai muito, e há alguns dias que serão frios, com um inverno geralmente ameno (por exemplo, as regiões de Kaliningrado ou Leningrado). Em tal situação, é utilizada a chamada "mistura de inverno", que consiste em 20% de diesel de verão e 80% de inverno. Com um inverno anormalmente ameno, a porcentagem de combustível diesel de inverno e verão pode até ser 50/50.
