Test drive Suzuki Vitara, Jimny e SX4
Foi naquele momento em que tudo desapareceu na tela do navegador, exceto o ícone com a máquina de escrever, a bússola e a velocidade, o SX4 congelou - havia um trecho off-road que era péssimo para um crossover de cidade.
Quanto mais longe da cidade, menos exigimos do carro. A mil quilômetros da megalópole, valores completamente diferentes vêm à tona - pelo menos, não há necessidade de impressionar os vizinhos rio abaixo.
Em Karachay-Cherkessia, onde ocorreu o test drive da linha Suzuki, a mudança de paradigma ocorre com a primeira lufada de ar da montanha. Para chegar lá não mais rápido e mais longe, não para se mostrar, mas para ver a beleza ao redor. Finalmente, não se isole do mundo, mas experimente-o em sua totalidade.
Na primeira etapa da jornada, ganhei uma Suzuki SX4. Embora ainda não estejamos nas montanhas, presto atenção principalmente aos valores usuais. No ano passado, o crossover recebeu um motor turboalimentado de 1,4 litros (140 cv e 220 Nm de torque). Emparelhado com o clássico "automático", o motor funciona harmoniosamente, os passos mudam de maneira suave e imperceptível, apenas ocasionalmente há um pequeno atraso quando a marcha é reiniciada antes de acelerar.
Um engate pode ser facilmente resolvido colocando o carro no modo esportivo: este é um programa abrangente que não só faz a caixa de câmbio manter as marchas mais baixas por mais tempo, mas também aumenta as reações ao pedal do acelerador e também reconfigura o sistema de tração nas quatro rodas e ESP . Agora, as rodas traseiras são conectadas não apenas quando as rodas dianteiras escorregam, mas também em curvas e durante forte aceleração: a eletrônica é guiada pelas leituras dos sensores de ângulo de direção, velocidade e posição do pedal do acelerador.
Ainda assim, de acordo com meu hábito em Moscou, tento chegar lá o mais rápido possível, então uso esse modo toda vez que ultrapasso. Embora haja asfalto sinuoso sob as rodas, o ronco sério e profissional do motor provoca hooliganismo, o que geralmente não é esperado de um carro dessa classe. A música de dança dá o clima na cabine: o telefone se conecta instantaneamente ao sistema multimídia via Apple CarPlay e liga imediatamente a última lista de reprodução. O controle de toque com suporte a gestos funciona muito bem aqui e não causa qualquer inconveniente com falsos positivos ou, inversamente, falta de reações.
Mas então a estrada termina repentinamente e campos montanhosos aparecem na frente do Suzuki SX4, pontilhados com ligaduras astuciosas de pistas de carros. Todos eles convergem, então divergem, e a linha das torres de transmissão de energia que se estendem além do horizonte “funciona” como o fio condutor de Ariadne. Você já dirigiu com esse ponto de referência? Se sim, você vai me entender. É nesse momento em que tudo desaparece na tela do navegador em geral, exceto o ícone com máquina de escrever, bússola e velocidade, a percepção do mundo finalmente se aguça.
O crossover Suzuki tem uma distância ao solo de 180 milímetros. Não é tão pouco, mas o medidor do olho funciona sem interrupção: essa pedra tem exatamente menos de 18 centímetros? E se você contornar aquela colina íngreme ali, não vamos bater com um pára-choque? Mas, na verdade, a estrada, que parecia péssima, acabou sendo transitável para um cruzamento urbano. Em áreas especialmente desagradáveis, eu ligo o bloqueio do diferencial central - aqui ele funciona em velocidades de até 60 km / h, o que permite que você não mude os modos de transmissão várias vezes por hora.
Os picos de Elbrus, cobertos por um manto de nuvens, falésias com quase duzentos metros de altura, céu azul e os mesmos sinos azuis na campina - é uma pena que não haja barraca e mantimentos no tronco de 430 litros. Mas temos que voltar atrás para ir para outro ponto amanhã.
A rota do segundo dia de Essentuki às fontes de Dzhila Suu foi pavimentada especialmente para Suzuki Jimny. Neste dia, Vitara e SX4 continuam conquistando o off-road leve, e um verdadeiro hardcore nos espera com outra equipe. Mas você ainda precisa chegar lá.
Jimny, sendo um dos poucos SUVs subcompactos do mundo e o único na Rússia, não é muito adequado para uma longa jornada. Um carro com chassi com eixos contínuos e distância entre eixos curta se esforça para balançar em cada onda e quicar em uma colisão. E as capacidades do motor de 1,3 litros (85 cv) claramente não são suficientes para ultrapassagens rápidas na pista. Em uma estrada plana, Jimny acelera para 100 km / h em 17,2 segundos, e em subidas, ao que parece, para sempre.
Quase não há porta-malas aqui - apenas 113 litros. Mas a prática tem mostrado que várias centenas de quilômetros atrás do volante dessa migalha carismática é uma distância considerável de elevação, mesmo sem paradas frequentes. O principal é a atitude correta, e com isso os passageiros do Jimny definitivamente não terão problemas. Além disso, ao contrário de outros usuários da estrada, o motorista de Jimny pode ignorar buracos no asfalto: a suspensão os trabalha com cuidado e deixa claro que esta não é a tarefa mais difícil para ela. A diversão começa normalmente onde a estrada termina.
O percurso segue ao longo de um rio de montanha. Nós o cruzamos ao longo de pontes trêmulas, que parecem quebrar sob o peso do SUV. Sob as rodas de Jimny, há pedras se projetando do solo, depois grandes pedras, depois poças de lama e, às vezes, combinações bizarras dos itens acima. A agudeza das sensações é acrescida pelo fato de que o caminho ao longo do qual percorremos termina em um precipício a cerca de 30 cm das rodas do carro.
Assustador, mas quanto mais avançamos, mais confiança nas capacidades do Jimny. Escalar as rochas não fica mais fácil - você tem que segurar o volante batendo nas mãos com toda a força. Mas tudo tem um limite. No caso de Jimny, são molas ao pé de Elbrus. Mais e mais alto - apenas a pé.
Depois do test drive, meus colegas e eu, que também dirigia Jimny, concordamos que se o Vitara e o SX4 são notavelmente mais confortáveis no asfalto, então o off-road não é apenas mais fácil, mas também mais agradável de dirigir em Jimny.
Suzuki Vitara S depois de Jimny é um verdadeiro supercarro. O motor é o mesmo do SX4, mas as diferenças de caráter são muito perceptíveis. Vitara é mais brincalhão, ágil, o que condiz com a aparência brilhante.
Ao mesmo tempo, a suspensão aqui subjetivamente parece mais rígida e controlada, e nas curvas o Vitara quase não inclina. Em um carro com motor superalimentado, tais configurações parecem muito mais apropriadas e levantam menos questões do que em um crossover "atmosférico".
Escurece cedo nas montanhas, então não tenho tempo de verificar o off-road de Vitara. No entanto, o potencial off-road da Suzuki Vitara é claramente melhor do que o do SX4, no qual dirigimos muito longe e, mais importante, saímos por conta própria. O sistema de tração integral é o mesmo aqui, mas a distância ao solo é 5 milímetros mais alta. Parece que isso ainda não é suficiente, mas junto com saliências mais curtas e uma distância entre eixos, a capacidade de cross-country geométrica melhora significativamente devido a esse aumento.
Sim, a versão turbo do crossover Vitara é boa, mas é ainda mais para cidades, rodovias e estradas sinuosas e off-road, eu honestamente preferiria as chaves para a Suzuki Vitara a diesel com 320 Newton metros de torque. É uma pena que essas máquinas não existam na Rússia e nunca existam.
| tipo | ||
| Crossover | Crossover | SUV |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Distância entre eixos, mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Peso de freio, kg | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| Tipo do motor | ||
| Gasolina turboalimentada, R4 | Gasolina turboalimentada, R4 | Gasolina, R4 |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Potência, h.p. a rpm | ||
| 140 em 5500 | 140 em 5500 | 85 em 6000 |
| Máx. frio. momento, nm em rpm | ||
| 220 em 1500-4000 | 220 em 1500-4000 | 110 em 4100 |
| Transmissão, direção | ||
| AKP6, completo | AKP6, completo | AKP4, plug-in completo |
| Max velocidade, km / h | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Aceleração para 100 km / h, com | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Consumo de combustível (horizontal / rota / mistura), l | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Volume do tronco, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Preço a partir de $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
