Jatos para carburadores - ajuste do jato principal

Nos motores de injeção, os bicos e o acelerador são responsáveis ​​pela preparação da mistura ar-combustível (você pode ler sobre os tipos e princípios de operação de diferentes tipos de bicos aqui) Nos modelos mais antigos, o sistema de combustível está equipado com um carburador.

Pelo fornecimento em partes de combustível e ar para as câmaras do carburador, os jatos são responsáveis. Quais são esses detalhes, como eles são organizados, como limpá-los e selecioná-los corretamente?

O que são jatos de carburador?

Existem dois tipos de jatos. Alguns são responsáveis ​​pelo fornecimento parcial de combustível e são chamados de combustível. Outros são destinados à dosagem de ar - eles são chamados de ar.

Para cada modelo de carburador, os fabricantes fabricam jatos separados. Eles diferem no diâmetro dos furos. O volume de combustível e ar que entra na câmara de mistura (quantidade e qualidade da mistura ar-combustível) depende deste parâmetro.

Esta peça é feita na forma de uma pequena cortiça com um furo calibrado. Um fio é cortado nele, o que facilita uma forte fixação no poço. Elementos de ar são usados ​​em tubos de emulsão nos quais são feitas aberturas.

Ao alterar o modo de operação do motor, é necessária sua própria quantidade de mistura ar-combustível. Nesse sentido, cada bico deve ter um desempenho ou rendimento apropriado. Este parâmetro é influenciado por vários fatores:

• comprimento do canal;
• diâmetro e número de orifícios (no caso de tubos de emulsão);
• a qualidade do "espelho" da superfície.

Mesmo pequenas alterações nesses parâmetros podem afetar as características do motor. Basicamente, eles não podem ser diagnosticados com uma inspeção visual do carburador. Alguns estúdios de ajuste e entusiastas do cuidado usam essas propriedades para aumentar a potência do motor (outras maneiras de aumentar o desempenho do motor são descritas em um artigo separado).

Quais são os jatos responsáveis?

Em um motor atmosférico com um sistema de suprimento de combustível de carburador, a mistura ar-combustível é formada e entra nos cilindros sob a influência de leis físicas (a mistura é fornecida diluindo o ar no cilindro). Em vista disso, cada bico deve ter parâmetros ideais.

Todos os elementos têm uma marcação especial que indica o rendimento de seus orifícios. Este indicador é determinado pela velocidade de passagem da água, cuja pressão corresponde a uma coluna de metro e é indicado por centímetros cúbicos por minuto. Esta informação ajudará a ajustar o carburador para o desempenho desejado.

Alterar a capacidade dos bicos afeta a qualidade do PTS. Se você aumentar o diâmetro dos orifícios dos tubos de emulsão de ar, mais ar do que combustível entrará nos cilindros. Isso afetará negativamente a potência do motor - para mudar para uma marcha mais alta, ele precisará ser mais torcido. A partir disso, pode superaquecer. Mas, dessa maneira, você pode economizar combustível.

Se você aumentar o diâmetro do bico principal (combustível), isso afetará significativamente o enriquecimento da mistura ar-combustível. Por exemplo, um aumento na área transversal de 10% adicionará 25% de produtividade a ela, mas ao mesmo tempo o carro se tornará visivelmente voraz.

A falta de experiência em ajustar o motor com a modernização do jato principal pode levar ao enriquecimento excessivo da mistura. Essa qualidade da cooperação técnico-militar não pegará fogo se entrar nos cilindros, pois é necessária uma quantidade de ar suficiente para o processo de combustão. Como resultado, o motor “sintonizado” simplesmente encherá as velas.

Para alterar o ajuste fino do enriquecimento da mistura ar-combustível, você pode usar os recursos de design do carburador. Por exemplo, os modelos Solex são quase idênticos, mas os jatos instalados neles diferem no desempenho. Na fábrica, este parâmetro é selecionado em volume do motor. Para adicionar alguns cavalos de potência ao motor do seu carro, em vez de jatos padrão, você pode instalar aqueles projetados para um carburador mais produtivo.

O parafuso de qualidade do combustível também é responsável pela dosagem. Está localizado na sola do carburador (Solex). Com este elemento, você pode ajustar o número de rotações do motor em marcha lenta. Nesse caso, o volume de gasolina permitido não depende do desempenho desta peça, mas do tamanho da folga, que é alterada girando o parafuso de ajuste no sentido horário (ou na direção oposta).

Tipos de jatos

Os jatos diferem uns dos outros em função e localização no carburador. Faça a distinção entre jatos de combustível, de compensação e de ar. Um jato separado também é responsável pela operação em marcha lenta - jato XX.

Cada peça tem seu próprio tamanho e um orifício calibrado com precisão. Dependendo deste parâmetro, a vazão do jato também será. Para que durante a reparação fosse possível instalar a peça correta, são aplicadas marcações em cada uma delas. É medida em centímetros cúbicos para a pressão de uma coluna de água de 1000 mm de altura.

Falhas típicas

O principal defeito de qualquer jato, se não for defeito de fábrica, é o entupimento de seu orifício. Mesmo a menor partícula de poeira é capaz de bloquear total ou parcialmente o canal, o que certamente afetará o desempenho do carburador.

A principal razão para tais avarias é a má qualidade do combustível ou do ar que entra. Portanto, todo motorista precisa prestar atenção suficiente para substituir o filtro de ar e de combustível.

Instalar uma peça com um orifício menor afetará o enriquecimento da mistura ar / combustível. Se for um jato de combustível, a mistura será pobre e, se for um jato de ar, será rica. Jatos fora do padrão são usados ​​para alterar as características do motor. Mais agilidade ou economia podem ser alcançadas. Isso é feito aumentando / diminuindo a quantidade de combustível ou ar que entra. Naturalmente, essas atualizações afetam a potência da unidade de potência.

Autoajuste

Antes de trocar o jato por um novo, você pode tentar ajustar a qualidade da mistura ar-combustível. Para fazer isso, você precisa seguir o seguinte procedimento:

1. Aqueça o motor até a temperatura de operação;
2. O carburador possui um parafuso de ajuste da marcha lenta. Com a sua ajuda, as rotações são fixadas em 900 rpm (seguimos o tacômetro). Nesse caso, a sucção deve ser totalmente removida;
3. Quando o parafuso de saturação é apertado, a mistura torna-se pobre, o que reduz a rotação do motor ao mínimo;
4. Este parafuso é desparafusado e a rotação média do motor é ajustada.

A peculiaridade deste procedimento é que ele pode ser executado tanto quanto necessário até que as rotações possam ser ajustadas perfeitamente.

Substituição

O novo jato é instalado de acordo com as recomendações do fabricante do veículo. Para diferentes atualizações, os fabricantes criam tabelas de correspondência para diferentes marcações de peças. Os jatos fora do padrão são instalados dependendo dos parâmetros esperados da dinâmica do carro.

Substituir os jatos é fácil, mas demorado e organizado. A seqüência de trabalho é a seguinte:

1. Por conveniência, o carburador deve ser removido do motor;
2. Se necessário, a junta entre o motor e o carburador é substituída por uma nova;
3. Desaparafuse o prendedor da tampa do carburador;
4. Você pode desapertar os dois jatos (ar e combustível) usando uma chave de fenda;
5. O tubo de emulsão é removido do jato de ar;
6. As novas peças são selecionadas de acordo com as tabelas do fabricante;
7. Antes de instalar novas peças, elas devem ser enxaguadas em ferramenta especial;
8. O carburador é montado e instalado na ordem inversa.

Depois de substituir os jatos, você precisa ajustar a marcha lenta e a velocidade média. Também é recomendável substituir os filtros de combustível e de ar.

Como limpar os jatos do carburador da placa e da sujeira

O problema mais comum de todos os jatos é a perda de largura de banda. Como suas aberturas e seção transversal devem corresponder idealmente às configurações de fábrica, mesmo um leve entupimento pode levar à operação instável do carburador.

Aqui estão os problemas comuns com a operação instável do motor associada aos jatos:

• Uma ligeira falha por um a dois segundos (o pedal do acelerador é pressionado suavemente, por exemplo, quando o carro começa a se mover). Durante a aceleração, bem como em marcha lenta, o problema desaparece. Muitas vezes, esse efeito ocorre quando as aberturas de saída no sistema de transição da 1ª câmara estão obstruídas. Também pode indicar um mau funcionamento da bomba do acelerador.
• Quando você pressiona suavemente o pedal do acelerador, há uma falha notável ou espasmos (às vezes o motor pode parar). Se isso ocorrer em velocidades baixas e médias, e o efeito for eliminado pressionando o acelerador com mais força, vale a pena prestar atenção no bico de combustível GDS (sistema de dosagem principal). Pode estar entupido ou não totalmente embrulhado. O problema também pode ser o entupimento do poço de emulsão ou do tubo GDS na primeira câmara. Se esse efeito aparecer após a recente “modernização” do carburador, pode ser instalado um bico de combustível com uma seção transversal menor do que o exigido pelo motor.

• Em marcha lenta, são observadas falhas (como se as rotações estivessem "oscilando"), operação instável do motor. Esse problema pode estar relacionado ao entupimento do bico de combustível SCX (sistema inativo) ou dos canais deste sistema.
• Quando o motor sofre cargas elevadas (a velocidade do veículo é superior a 120 km / h), sua resposta de potência e aceleração é perdida ou uma série de falhas é observada ("oscilação"). Uma possível razão é o entupimento de canais, bicos e uma poça de emulsão com um tubo GDS na segunda câmara.

Vale a pena considerar que os problemas listados nem sempre estão associados ao bloqueio dos bicos. Freqüentemente, um desses efeitos é causado pela sucção de ar estranho devido à má vedação do carburador e a elementos adicionais (por exemplo, o anel de vedação da válvula EM do sistema XX está quebrado ou deformado), mau funcionamento da válvula do acelerador, mau funcionamento do sistema de combustível, etc.

Além disso, antes de “pecar” em um carburador, você precisa ter certeza de que os sistemas de ignição e suprimento de combustível estão funcionando. Às vezes, esse comportamento pode ser observado em caso de mau funcionamento do próprio motor.

Se o diagnóstico mostrar que a causa da operação instável do motor de combustão interna foi o entupimento dos bicos, eles devem ser limpos. É importante lembrar que o procedimento não pode ser realizado com objetos grosseiros e cortantes (pincel ou arame). Isso se deve ao fato de os bicos serem feitos principalmente de metais não ferrosos; portanto, tensões mecânicas imprecisas podem riscar o “espelho” da peça ou aumentar levemente o diâmetro dos furos.

Os jatos podem ficar entupidos ou deteriorados pelos seguintes motivos:

• gasolina de baixa qualidade;
• manutenção prematura do sistema de combustível e carburador;
• especialistas que realizam manutenção, reparo ou ajuste do carburador não têm conhecimento suficiente dos meandros da operação deste dispositivo.

Existem dois métodos para a limpeza de jatos de carburador: limpeza de superfície e limpeza completa.

Limpeza de superfícies de bocais

Este método é usado para manutenção periódica dos carburadores. Nesse caso, um spray especial é usado para limpar os carburadores. O procedimento é bem simples:

• a "panela" ou a caixa com o filtro de ar é removida (você deve ter cuidado com os pernos que estão aparafusados ​​no carburador - a rosca é muito delicada e pode quebrar facilmente);
• jatos de ar e combustível saem;
• a válvula solenoide ociosa é removida;
• um aerossol é pulverizado em todas as aberturas do carburador pelas quais passa ar ou gasolina;
• os bicos estão queimados;

• aguarde cerca de 5 minutos, instale os jatos de volta e dê partida no motor;
• como a válvula EM está desconectada, a alavanca do afogador deve ser puxada para fora;
• a limpeza ocorre não apenas em marcha lenta, é necessário trabalhar um pouco com o pedal do acelerador, para que o motor funcione em diferentes modos e todos os jatos do carburador sejam usados;
• alguns, ao executar o procedimento com o motor em funcionamento e o pedal do acelerador pressionado (para que o motor funcione a rotações acima da média), pulverizam adicionalmente o agente nas câmaras.

Após a limpeza superficial do carburador, todos os elementos desconectados são reinstalados. Quanto à válvula solenóide, ela é instalada com o motor em funcionamento. Primeiro, ele é torcido à mão e depois com a chave até que o motor esteja prestes a parar. É necessário pegar essa linha enquanto o motor mantém a estabilidade, mas a válvula está apertada ao nível máximo. No final, a alça de sucção é removida.

Limpeza completa do jato

Embora a limpeza da superfície deva ser realizada periodicamente, um procedimento completo é realizado nos casos em que as etapas acima não trouxeram o resultado desejado.

Em alguns casos, uma partícula sólida que cai na câmara de flutuação se move sob o bico de combustível e fecha parcial ou completamente o furo. Na prática, é o seguinte. Na velocidade (geralmente após dirigir em solavancos), o motor perde drasticamente a velocidade e geralmente pára.

No local, esse problema pode ser resolvido executando uma limpeza parcial do carburador - desaparafuse o bico de combustível e sopre-o. Mas, ao mesmo tempo, é provável que esse grão de areia não estivesse sozinho; portanto, uma limpeza completa do carburador deve ser realizada.

Nesse caso, a tampa do dispositivo é removida e todos os cabos e mangueiras são desconectados. Para limpar os bicos entupidos e os canais do carburador, use ar comprimido e agentes de limpeza especiais.

Substituição de jatos de carburador

Os jatos nem sempre estão entupidos devido à entrada de partículas estranhas na cavidade. Mais frequentemente, isso ocorre devido ao acúmulo de resinas e várias impurezas. Por isso, muitos especialistas recomendam a limpeza periódica (não mais que 30 mil milhas) e, se isso não ajudar, substitua os bicos.

A segunda razão para instalar outros elementos é o ajuste da unidade de energia. Nesse caso, a alteração nos parâmetros ocorre devido ao ajuste da composição e qualidade da mistura ar-combustível. Se você instalar um jato de combustível de uma seção transversal maior, a mistura será mais enriquecida e a instalação de um análogo de ar maior levará ao seu esgotamento.

A alteração dos parâmetros do motor de turbina a gás afeta todos os modos de operação do motor: da carga mínima (ociosa) até a abertura total do acelerador. Isso aumentará o consumo de carros, independentemente do estilo de condução. O jato de ar altera a curva de composição do PTS. Nesse caso, a potência da unidade e a milhagem do gás aumentarão / diminuirão dependendo do ângulo de abertura do acelerador.

No entanto, para o ajuste adequado, você deve selecionar com precisão o desempenho dos jatos. Essa é a única maneira de obter uma operação suave e estável do motor, mesmo com baixas cargas.

A substituição dos bicos pode ser feita de forma independente. Para fazer isso, as seguintes ações são executadas:

• A carcaça do filtro de ar é removida;
• É realizada a desmontagem de todas as mangueiras, bem como do cabo de sucção e do acionador do amortecedor de ar;
• A tampa do carburador é removida;
• Desaparafusar os jatos de ar (eles são colocados em tubos de emulsão);
• Na parte inferior dos poços de emulsão, estão localizados jatos de combustível, eles são desaparafusados ​​com uma chave de fenda. Você pode removê-los com a ampola da alça - é macia e não danifica o espelho da superfície interna do bico;
• Se você decidir remover completamente o carburador para lavá-lo, a abertura do coletor de entrada deve ser fechada para que não entrem detritos.

Durante a substituição dos bicos, vale a pena realizar uma inspeção visual dos vedantes em paralelo, uma vez que suas deformações e rajadas também afetam a operação do dispositivo. Após a substituição dos bicos e a manutenção do carburador, todos os elementos são instalados na ordem inversa.

Tabela de jatos de combustível do carburador Solex 21083

Para os carburadores Solex, existem várias categorias de jatos que permitem atingir as características desejadas do motor:

• Para quem prefere um estilo de direção silencioso, a opção "econômica" é adequada;
• Os fãs de dinâmica aumentada e fluxo ideal podem permanecer "moderados" ou "normais";
• Para ajuste máximo, jatos "esportivos" são instalados.

Nem sempre a instalação de um jato de combustível com uma seção transversal mínima gera economia de gasolina. Se a mistura magra entrar nos cilindros, o motorista terá que abrir o acelerador com mais força, do qual é sugado um volume maior da mistura.

Aqui estão os bicos usados ​​nos carburadores Solex 21083 (o desempenho dos elementos para cada modificação do carburador é indicado em cm³/ min):

Tipo de jatos	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
GDS de combustível (1ª câmera)	95	95	95	80
GDS de combustível (2ª câmera)	97,5	100	100	100
GDS no ar (1ª câmera)	155	155	150	165
GDS no ar (2ª câmera)	125	125	125	125
Fuel CXX	39-44	38-44	38-44	50
Aerial CXX	170	170	170	160
Sistema de Transição de Combustível (2ª Câmera)	50	50	80	50
Sistema de transição aérea (segunda câmera)	120	120	150	120

A maioria dos bicos mostrados na tabela é intercambiável, o que possibilita refinar o carburador instalando um analógico com desempenho menor ou maior.

Os seguintes jatos podem ser substituídos:

• GDS de combustível;
• Air GDS;
• Combustível CXX.

Os elementos restantes fazem parte do design do dispositivo e não podem ser substituídos por outros.

O carburador é modernizado devido à seleção individual de elementos para um motor específico. Antes de ajustar, é necessário verificar o sistema de ignição, ajustar as válvulas, verificar as folgas nas velas, substituir o filtro de combustível e ar, limpar o carburador.

O procedimento é realizado na seguinte sequência:

1. É selecionado um trecho reto e vazio com cerca de 5 km de extensão.
2. Os bicos são selecionados (para o sistema de dosagem principal da primeira câmara, a segunda é ativada em alta velocidade, portanto, não é tocada) com diferentes vazões de acordo com os parâmetros desejados (aumento de potência ou consumo reduzido de combustível). Uma graduação de 2 ml é feita com antecedência em uma garrafa de plástico vazia de 100 litros. para cada divisão.
3. O motor deve ficar inativo por cerca de 10 minutos. Se a estrada estiver longe da garagem, você poderá configurar o sistema imediatamente após a viagem.
4. A mangueira de entrada está desconectada da bomba de gás. Em vez disso, outra mangueira é instalada no acessório de sucção, que é baixado para uma garrafa de gasolina limpa.
5. Uma seção da estrada passa a uma velocidade de 60 a 70 km / h. Depois de parar, o nível de combustível na garrafa é verificado. Este é um medidor de teste. Este parâmetro determinará a alteração nas configurações de desempenho deste motor.
6. A "panela" e a tampa do carburador são removidas. O principal jato de combustível muda para um analógico com capacidade diferente (menor para reduzir o consumo ou maior para aumentar a potência). Não instale imediatamente o elemento mais diferente. É melhor melhorar sem problemas, até o aparecimento de falhas ou outras reações motoras não naturais.
7. É feita uma medição repetida da vazão (parágrafo 5).
8. Assim que aparecerem “falhas” durante a condução, o bico anterior deve ser instalado. Em seguida, o sistema inativo é configurado, pois o consumo de combustível pode ser reduzido graças ao jato SCX.
9. A substituição deste elemento deve ser realizada até que apareça o efeito do motor triplo. Nesse caso, o bico anterior com um valor de alto desempenho é instalado.

Além de substituir os bicos de combustível e de ar para aumentar a potência do motor, você pode usar outros métodos para atualizar o carburador: finalizando a bomba do acelerador ou instalando outros tubos de emulsão, modificando levemente os difusores e o acelerador.

Sobre a seleção de jatos no prato

Frequentemente, na Internet, é possível encontrar diferentes tabelas de correlações entre jatos de combustível e de ar, segundo as quais alguns recomendam a escolha de elementos para um ajuste "perfeito".

De fato, essas tabelas estão longe da realidade, pois geralmente mostram a relação combustível / ar, mas outros fatores importantes não são indicados, como o diâmetro do difusor de câmara grande (quanto menor o diâmetro, maior a velocidade de sucção). Um exemplo de uma dessas tabelas está na foto abaixo.

De fato, a instalação de um carburador é um procedimento muito complicado, que somente as unidades são dadas para entender. Se houver dificuldades com o bom funcionamento do motor, mas os sistemas de suprimento de ignição e combustível estiverem em boas condições e a descarga da superfície não mudou nada, é melhor entrar em contato com um especialista inteligente e não atormentar o carro.

Vídeos relacionados

No final da análise, oferecemos um breve vídeo sobre como obter dinamismo com um carburador convencional:

Carburador Solex dinâmico de comum em um movimento

Perguntas e Respostas:

Onde está o jato no carburador? Os jatos de combustível são aparafusados ​​na cavidade de cada câmara do carburador. Os jatos de ar são instalados no topo da câmara de emulsão. Cada peça é calibrada de acordo com as características do motor de combustão interna.

Qual jato é responsável por quê? Eles mudam a composição da mistura ar / combustível que entra nos cilindros. O aumento da seção transversal do jato principal (combustível) enriquece o VTS, e o jato de ar, ao contrário, esgota-o.

Quais são os jatos do carburador Solex? No Solex 21083, os jatos 21 e 23 (1ª e 2ª câmaras) são usados. Este é o diâmetro dos orifícios. Abaixo está marcado 95 e 97.5, respectivamente, e os números correspondem à sua taxa de transferência.