Test drive Lamborghini Huracan Performante

A ideia é pedir $ 26 pelos 378 cv extras. pode parecer loucura se não vier com o rótulo do carro mais rápido do mundo. Para obter o recorde de Nürburgring, os italianos criaram algo incomum

“Per-fo-man-te”, - Christian Mastro, chefe do ramo oriental da Lamborghini, pronuncia distintamente com um acento na penúltima sílaba. É exatamente assim que, macios e viscosos, como se estivessem soprando ar dos pulmões, os italianos pronunciam o nome do carro de produção mais rápido do mundo. Nada a ver com o "Desempenho" padronizado e severo que qualquer carro mais ou menos "quente" agora é concedido.

O resultado oficial do Huracan Performante no Nürburgring North Loop é 6: 52.01. À frente está apenas o carro elétrico NextEV Nio EP9 (6: 45.90) e o protótipo Radical SR8LM (6: 48.00), que mesmo condicionalmente não pode ser considerado serial. Mantendo esses números em mente, você aborda Perfomant com cautela, mas a confiança suave com que seu nome é pronunciado é um tanto reconfortante.

A aterrissagem, em comparação com qualquer carro de passeio, é como uma traseira no asfalto. Eu sinto isso de forma especialmente clara, porque uma hora atrás eu estava amassando a sujeira de chalés de verão em uma tração nas quatro rodas bastante decente. Saindo da lama em um Lamborghini? Que bom que um par de tênis sobressalente estava no porta-malas do carro rural. E embora o Huracan claramente não seja um desses carros, no qual você quer calçar sapatos removíveis, você sente uma certa reverência por dentro. Não, não para o valor na lista de preços do revendedor. E ao fato com que rudeza desafiadora este carro quebra as noções usuais de luxo e conforto. E também quanta vida é investida aqui em cada decímetro quadrado de materiais de acabamento.

O fato de você ter que sentar quase no asfalto parece bastante normal. Mas o telhado é tão baixo que você quer sentar-se ainda mais baixo, e isso não é mais possível. Não há para onde ir dos assentos de combate, e então o instrutor recomenda fortemente que se aproxime o máximo possível do volante. A visão é bloqueada pelos pilares e pelo espelho, que está descaradamente pendurado à direita do setor de visão.

E a localização dos controles não tem nada a ver com a erogonomia de um carro familiar. Teclas de pseudo-aviação assustam você com funcionalidade obscura, e ângulos e formas geométricas de superfícies olham para o motorista de todos os lados. Este interior afiado e visualmente resistente não foi desenhado para jovens damas de sangue nobre, e você rapidamente concorda com as regras do jogo, experimentando o papel de um cara durão.

O interior do Performante difere do Huracan padrão apenas com um acabamento ainda mais provocante e uma abundância de elementos de fibra de carbono, que não parecem kitsch aqui. O capô, pára-choques, spoilers e difusor também são feitos de materiais compostos. O resto do programa de revisão parece ser padrão: uma pequena afinação do motor, um volante mais afiado e uma suspensão mais rígida.

Mas o principal destaque do Performante são seus elementos aerodinâmicos ativos. Os italianos inventaram todo um complexo com o não menos melodioso nome Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Primeiro, há um spoiler dianteiro com flaps controláveis. E, em segundo lugar, uma asa traseira ativa. Além disso, ele não desliza para fora e não gira. Cada um dos dois suportes da asa tem dutos de ar que direcionam o fluxo da entrada de ar na tampa do motor para os defletores na parte inferior da asa, interrompendo o fluxo e reduzindo a força descendente. Se as aberturas de ventilação estiverem fechadas, o ar flui de cima para baixo pela asa, pressionando o eixo traseiro contra a estrada.

Por que tudo isso é necessário? Durante a aceleração e a condução em altas velocidades, os flaps do spoiler dianteiro abrem, enviando parte do ar sob a parte inferior da carroceria e reduzindo o arrasto aerodinâmico. A asa traseira também "desliga". Já nas curvas, os canais se fecham, forçando o ar a pressionar mais o carro contra a estrada, tanto na frente quanto atrás. E a principal mágica acontece na frenagem antes das curvas, quando os elementos ativos da asa traseira trabalham alternadamente, carregando as rodas internas e descarregando as externas, o que permite fazer a curva no limite ainda mais rápido. Por analogia com o sistema de "vetorização de torque", os italianos chamam sua tecnologia de "vetorização aero".

O V10 de 5,2 litros e dez cilindros recebeu válvulas de titânio mais leves, um novo coletor de admissão e um sistema de escapamento diferente. Além disso, as configurações do "robô" pré-selecionado de sete velocidades e os algoritmos de operação da transmissão de tração nas quatro rodas foram alteradas. Não houve nenhum impulso, mas os italianos parecem se importar menos com o CO2 convencional e os regulamentos de consumo médio de combustível. A potência cresceu de 610 para 640 cv, e o torque também cresceu ligeiramente. Em termos de números, nada chocante, mas 2,9 s para "centenas" em vez dos 3,2 s anteriores já são realmente impressionantes. E em sentimentos pessoais, esta é uma realidade completamente diferente.

O "robô" é controlado por chaves, move o carro de maneira brusca de um lugar e mantém o motorista constantemente em suspense. Se você não pensar muito e aceitar as regras do jogo novamente, tudo vai se encaixar. Depois de um pequeno engate na largada, o cupê se projeta para a frente e fica embaçado aos olhos. Uma aceleração push - and again, que não fica impressa nas costas da cadeira, mas simplesmente funde o corpo com o carro em um único todo. O espaço antes da curva revela-se bastante traiçoeiro - o Huracan não tem tempo de passar para a terceira e você já tem que sair da aceleração inebriante para participar do manejo.

Na parte inferior do volante do Huracan, há uma alavanca de mudança de modo oscilante. Nas duas primeiras voltas eu dirijo atrás do carro do instrutor no modo civil Strada - mais rápido, mais rápido, ainda mais rápido. A margem de estabilidade parece fenomenal, e o instrutor, que anda rápido em um Huracan padrão, sugere mudar para o Sport via rádio. Clico na alavanca e, com o canto do olho, noto que a imagem no painel de instrumentos digital mudou. Agora não depende dela - o apresentador ficou ainda mais divertido e eu tenho que administrar com ainda mais cuidado. As velocidades tornam-se indecentes, a pista se estreita visualmente e nas curvas as rodas tendem a escorregar, mas tudo ainda é confiável, e parece que estou pronto para ir para o próximo nível.

“Se você não tem certeza, deixe como está. No modo Corsa, o sistema de estabilização é desligado ”, lembra o instrutor e imediatamente adiciona uma braçada. Eu agito a manivela e um segundo depois, o motor dá um solavanco nervoso a cerca de 7000 rpm. Acontece que o Corsa requer troca manual, e agora eu realmente não quero me distrair com eles. O instrutor não toca mais no rádio, escrevo diligentemente as trajetórias atrás dele, mas ele ainda não pode passar sem erros. Um pouco esquecido - e o Huracan facilmente derrapa, que é facilmente extinto com um breve movimento do volante. Depois de um tempo, você percebe que a tração nas quatro rodas geralmente permite que você faça curvas com leve derrapagem, mas tão facilmente, como se um Subaru Impreza simples e compreensível estivesse sob você. Mas as velocidades aqui são completamente diferentes.

No limite, o Huracan executado pela Perfomante não ficou mais rápido - o mesmo máximo 325 km / h, e dificilmente foi possível atingir este indicador na pista de Moscou. No trecho mais movimentado da pista, onde, com uma pilotagem adequada, os carros já decolam em boa corrida, vi o número "180" no painel. Preparando os carros para a prova, os italianos, com sua imprudência característica, por algum motivo trocaram o velocímetro para mostrar em milhas, então posso dizer com total responsabilidade: Consegui acelerar o Huracan Performante para 290 km / h com certeza.

Os sentimentos são aguçados ao limite, mas o carro permanece obediente e estável, de modo que, ao que parece, acrescentaria um pouco mais. Mas você pode lamentar a falta de 10 km / h no resultado da rodada apenas porque a marca correspondente na lista de realizações pessoais ainda não foi colocada. Representantes da empresa se ofereceram para levar o carro para teste, mas não preciso repetir essa experiência fora do autódromo. Por que, se mesmo uma faixa larga neste modo reduz-se a sensações na ponta dos dedos, e qualquer erro de driver ameaça as consequências mais terríveis?

“Eu vi como você estava dirigindo, e a cada volta eu dei mais e mais liberdade”, o instrutor admitiu mais tarde para mim em resposta à suposição de que nem todos os clientes são capazes de dirigir nessa velocidade. No entanto, não há tantos completamente inadequados entre eles, explicou ele, - como regra, pessoas que amadureceram sob todos os pontos de vista sentam-se ao volante de tais supercarros.

É claro que um fracassado não consegue nem se aproximar da versão básica, muito menos de um carro com o rótulo dos mais rápidos do mundo. O Huracan LP610-4 5.2 convencionalmente padrão com um motor de 610 cavalos é vendido por $ 179 e este é apenas um preço de entrada para o mundo Lamborghini. O rápido Perfomante custa $ 370 a mais, mas esse dinheiro não inclui apenas os 26 hp extras. e o fato de possuir o carro mais rápido de Nurburgring.

Os italianos parecem ter aprendido a controlar o ar e, a julgar pelas velocidades nas curvas, de forma bastante eficiente. E agora, toda vez que ouço a palavra "Per-fo-man-te", vejo uma imagem animada de correntes de ar fluindo suavemente pelos canais e pressionando fortemente o Huracan nos cantos.

Tipo de corpo	Coupe
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4506/1924/1165
Distância entre eixos, mm	2620
Peso de freio, kg	1382
Tipo do motor	Gasolina V10
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	5204
Potência, hp com. a rpm	640 em 8000
Máx. legal. momento, Nm em rpm	600 em 6500
Трансмиссия	Tração nas quatro rodas, 7 velocidades. "robô"
Velocidade máxima km / h	325
Aceleração para 100 km / h, com	2,9
Consumo de combustível (cidade / rodovia / misto), l	19,6/10,3/13,7
Volume do tronco, l	100
Preço a partir de $.	205 023